北京汽車会長：長距離走行可能な電気自動車は意味がない、300キロあれば十分

中国市場における新エネルギー車の活発な発展により、多くの消費者が新エネルギー産業の方向性にさらに注目するようになりました。消費者にとって、気になる重要な情報は、走行距離と充電時間という 2 つです。これら2点がうまく解決されれば、少なくとも電気自動車の使い勝手は向上するでしょう。しかし、中国電気自動車販売最大手の北京汽車集団は、航続距離は300キロメートルあれば十分だと考えている。

写真はBAICの公式ウェブサイトから

北京汽車集団の徐和一会長は最近のインタビューで、「新型バッテリー交換技術が普及すれば、新エネルギー車の航続距離の不安を疑問視する人はいなくなるだろう。将来、新エネルギー車の航続距離は徐々に標準化されるだろう。私の意見では、約300キロメートルの航続距離は非常に経済的で合理的な値だ。短すぎると頻繁なバッテリー交換が不便になり、長すぎると意味がなくなる。バッテリーが切れたら、ガソリン車に燃料を補給するのと同じように、交換するだけだ」と語った。

Xu Heyi 氏も、射程距離が長いほど良いと考えています。 「600キロ走行用のバッテリーは、300キロ走行用のバッテリーの2倍です。アイドリングはもちろん、バッテリー自体の重量も増え、タイヤの摩耗が進みます。また、運用コストも大幅に増加します。600キロ走行可能な電気自動車のバッテリーは、毎日自走するのと同等で、100キロあたりの消費電力も非常に高くなります。さまざまな要素を総合的に計算した結果、300キロ走行で十分であることがわかりました。」

北京汽車の徐和毅氏によると、バッテリー交換技術が普及すれば、電気自動車の300キロメートルの走行距離はもはや欠点ではなくなるだろう。 BAICは、最新世代のバッテリー交換技術はわずか30秒で完了し、今年中に発売される予定であると主張している。

新エネルギー車に賭ける北京汽車は、2025年に燃料車から撤退することを先に発表した。徐和毅氏は、新エネルギー車の開発こそが中国が進むべき唯一の道であり、新エネルギーに取り組まない中国の自動車会社には出口がないと語った。さらに、新エネルギー車の開発を加速し、中国の自動車産業をより大きなものからより強いものへと移行させることができます。

以前、NIOの李斌会長も同様のことを言っていた。バッテリー寿命に焦点を合わせるだけでは、技術的な内容はあまり必要ないと彼は述べた。例えば、バッテリーをもっと搭載する、車をできるだけ流線型にする、スペースを少し犠牲にするなど、コツはほんのわずかです。李斌氏は、バッテリー容量を盲目的に増やすのは車両の性能に影響を与えるため、良い考えではないと考えている。適度にやれば十分です。本当に必要なのは、優れた充電サービスを提供することです。

中国の電気自動車分野で比較的強い発言力を持つ人物として、徐和毅氏と李斌氏の電気自動車の将来の発展に関する見解は、確かにかなりの論争を引き起こしている。

今後、電気自動車は走行距離が長くなり、充電効率も向上しますが、最も重要な要素は「テクノロジー」です。たとえば、バッテリーのエネルギー密度。技術革新によりエネルギー密度の向上が可能になります。同じ重量のバッテリーであれば、電気自動車の走行距離はますます長くなります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。