中国自動車産業の冬において、新エネルギーが唯一の明るい兆しとなった2つの主な理由は何でしょうか?

2018年は間違いなく中国の自動車市場にとって困難な年でした。 28年間の継続的な成長の後、中国の自動車市場は、何の前触れもなく寒い冬に陥った。

中国汽車工業協会が発表したデータによると、2018年の国内自動車販売台数は2,808万6千台で前年比2.76％減となり、28年ぶりの減少となった。

これらの数字の背後には、国家VI排出基準の早期実施など、国家Vモデルの販売不振と在庫圧迫など、いくつかの不可抗力要因があることは確かです。もう一つの例は、リコール車両の増加です。統計によると、2018年の自動車リコール総数は1,257万台で、3年連続で1,000万台規模を超えた。我が国の自動車保有台数が約2億3500万台であることと比較すると、20台に1台がリコール対象となっていることになります。しかし、新エネルギー車市場がこの傾向に逆行したのは2018年のことでした。

新エネルギー車はトレンドに逆行

過去1年間、国の新エネルギー車に対する補助金政策は転換したが、新エネルギー乗用車に対する補助金は、当初の政策における単純な走行距離補助金から、走行距離、バッテリーシステムのエネルギー密度、車両エネルギー消費などの指標に関連する総合的な補助金に変わった。補助金政策は、より高度なバッテリー技術とより高いバッテリーエネルギー密度を持つ製品や企業を優遇し始めています。

しかし、昨年、中国の新エネルギー車の生産と販売は依然として優れた結果を達成し、それぞれ127万5000台と125万6200台に達し、前年同期比でそれぞれ59.92%と61.74%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ985,600台と983,700台で、前年同期比でそれぞれ47.85%と50.83%増加した。プラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ283,300台と270,900台で、前年同期比でそれぞれ121.97%と117.98%増加した。

車種別に見ると、新エネルギー車が過去1年間に達成した成長は、もはや低価格モデルの販売ラッシュに依存するものではなく、高品質モデルの普及に重点が置かれている。その中には、新エネルギー市場で革新を起こしているフォルクスワーゲンやトヨタなどの合弁自動車メーカーも含まれる。例えば、フォルクスワーゲンのハイブリッドモデルであるトゥアレグ、マゴタンGTE、カローラ・レビンハイブリッドE+など。国内のベテラン新エネルギー大手BYD、SAIC、GACも車両モデルのアップグレードを開始しています。

同時に、2018年は新エネルギー車メーカーにとって「納車元年」としても知られています。 NIO、Xpeng Motors、Qiantu Motorsは、小規模な納入で水面下でのテストから、初年度に1万台の車両を納入するという目標の達成に向けて努力する段階に移行しました。

時代の進歩と国の省エネと排出削減の要請、そして中国特有の自動車市場環境をターゲットにすることで、新エネルギー車は今後数十年で必ず繁栄するでしょう。中国の新エネルギー車製品はまだ初期段階にあるが、バッテリー寿命の短縮、耐用年数の短さ、充電時間の長さ、インフラ建設の面で依然として深刻な技術的制約がある。しかし、時間が経てば、これらの問題は最終的に解決されると信じています。

なぜ我が国で新たなエネルギー戦略が今後も継続されると確信しているのですか?無視できない理由が 2 つあると私たちは考えています。

1. 国家エネルギー安全保障の実際の必要性

国家統計局の公表情報によると、中国は2018年の最初の11か月間に合計1億7,274万8,000トンの石油を生産し、前年比1.6%の減少となった。 1トン＝7.33バレルの換算比率で計算すると、1日当たりの平均石油生産量は約379万バレルとなり、世界第6位となる。上位5か国はロシア、アメリカ、サウジアラビア、イラク、カナダです。

はい、その通りです。中国は確かに世界第6位の石油生産国です。しかし、中国はさらに多くの石油を輸入しており、2018年には4億6,​​190万トンの石油を輸入した。これは1日当たり924万バレルに相当し、前年比10.1%の増加である。同国は世界最大の原油輸入国であり、輸入原油への依存度は70％に達している。

近代工業国にとって、外国産石油への依存度がこれほど高いということは、国民が安心できるものではないことは確かだ。結局のところ、中国は世界一の製造国です。ひとたびエネルギー危機が起これば、それは全世界に大きな影響を及ぼすでしょう。

さらに、環境保護も中心的な関心事です。国連環境保護機関の調査によると、都市の大気汚染の50％は燃料車の排気ガスによるものだという。英国大気浄化・環境保護協会も、英国では毎年、交通事故の犠牲者よりも大気汚染で亡くなる人の数が10倍も多いとする調査報告書を発表している。

このことから、エネルギー安全保障は国家安全保障に大きく関係する一方、自動車の排気ガス汚染は生存安全に関係していることがわかります。排出ガスゼロ、低騒音の新エネルギー車の開発は、国の健全な発展にとって真に必要とされるものとなっている。

2. 産業の変革と高度化の必然的な要件

新エネルギー車は自動車産業の変革とアップグレードの方向とトレンドとなっています。第13次5カ年計画の概要では、製造強国の構築戦略を実行することが明確に提案されています。重要な内容は、伝統産業の変革とアップグレードを促進し、戦略的な新興産業の発展を支援することです。これらは中国の自動車産業の産業戦略の転換を促進するための強力な支援となるだろう。

さらに、技術的な観点から見ると、中国の伝統的な自動車産業は基盤が比較的弱く、技術革新能力が低く、多くの重要なコア技術が他者によって制御されています。自動車産業が発達した国々との間には、依然として大きな格差が存在します。したがって、追い越しを達成したいのであれば、新エネルギー車を出発点として、自動車産業の転換とアップグレードを実現しながら、伝統的な自動車技術に迅速に追いつく必要があります。

長年の発展を経て、中国の新エネルギー自動車産業は大きな進歩を遂げました。

一方、中国の新エネルギー自動車産業の市場規模は徐々に拡大しており、バッテリーやモーターなどのいくつかの重要なコア技術を習得している。新エネルギー乗用車企業などの業界プレーヤーの競争環境が初期的に形成されました。

一方、中国は新エネルギー自動車産業の発展を支援するため、一連の産業支援政策を導入し、現在では国家と地方の支援政策を一致させた政策体系を形成している。

今後数十年にわたり、中国の新エネルギー車は爆発的な市場成長を続け、さまざまな技術やインフラがますます充実していくと信じています。結局のところ、内燃機関車が今日の開発段階に達するまでには100年以上かかり、新エネルギー車は新興製品です。これらが適切に管理されていれば、業界が将来到達できる高みは無限であり、その中で最も大きな恩恵を受けるのは消費者です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。