リチウム電池は最適な選択肢ではありません。日本と韓国の企業は水素燃料が新エネルギー車の未来だと主張している。

iOS と Android の携帯電話の登場により、スマートフォン市場におけるノキアの独占は完全に覆されました。

WeChatの誕生により、China MobileとChina Unicomのテキストメッセージには認証コードを受信する機能のみが追加されました。

電子商取引による食品配達の普及により、インスタントラーメンの王者マスターコングの売上が急落した。

インターネット業界の台頭は、すべてのオフライン業界に絶えず挑戦を続けています。

今の時代、製品が変わらない産業は存在しないと言ってもいいでしょう。今日の時代において、企業が市場と消費者の需要に応えるために変化を起こし、製品を絶えず革新し、製品を市場のニーズによりよく適合させ、消費者の心理的期待を満たすことによってのみ、ブランドは無敵であり続けることができます。

自動車業界でも同様です。今年の自動車市場は全体的に低迷しているにもかかわらず、新エネルギー車の販売は減少するどころか増加している。 2018年、新エネルギー乗用車の販売台数は101万台に達し、前年比83％増となり、市場の予想を上回った。

新たに追加された新エネルギー車101万台のうち、例外なくすべて電気自動車であることがわかった。実は、水素燃料で動く自動車も無視できない新たな勢力となるはずだ。

化石燃料から新エネルギーへの道のりにおいて、水素燃料が貯蔵中の安全性の問題を解決できれば、電気自動車が水素燃料自動車の過渡的な製品になるかもしれないと考える人もいます。

水素燃料電池とは何ですか?

まずは基本的な知識を身につけましょう。水素燃料電池は化学元素の水素を使用して、エネルギーを蓄えるバッテリーを生成します。その基本原理は水の電気分解の逆反応であり、陽極と陰極にそれぞれ水素と酸素を供給します。水素は陽極を通って外側に拡散し、電解質と反応した後、電子を放出し、外部負荷を介して陰極に到達します。

主な特徴は 3 つあります。

1. 汚染なし: 水素燃料電池は、燃焼 (ガソリン、ディーゼル) やエネルギー貯蔵 (バッテリー) の代わりに電気化学反応を使用します。後者の 2 つを燃焼すると、大量の硫化物などのガスや粉塵の汚染物質が放出されます。一方、燃料電池は水だけを生成します。太陽光パネルや風力発電などの再生可能エネルギー源から水素を生成する場合、サイクル全体を通じて有害な排出物を一切出さないプロセスとなります。

2. 騒音なし: 燃料電池は静かに作動し、騒音レベルは通常の会話レベルと同等の約 55dB です。これにより、燃料電池は屋内設置や、騒音規制が設けられた屋外設置にも適したものとなります。

3. 高効率：燃料電池の運動エネルギー変換効率は 50% 以上に達し、これは燃料電池の変換特性によって決まります。化学エネルギーは、熱エネルギーと機械エネルギー（発電機）の中間変換を必要とせず、直接電気エネルギーに変換されます。

自動車における水素燃料の応用

水素エネルギー技術の最先端を行く国はどこかと問われれば、間違いなく日本と韓国が思い浮かぶでしょう。

これは彼らの国家状況に関係しています。島国である日本は国内資源が乏しく、化石エネルギーは完全に輸入に頼っています。将来的には、石油に代わる、よりクリーンで効率的なエネルギーが必要になるでしょう。水素エネルギーはまさに無公害と言えるため、二人は意気投合し、水素エネルギーが最良の選択となったのです。

日本の関係当局の支援により、水素燃料電池は日本で広く普及してきました。日本は2017年末に「水素エネルギー社会」という概念を提唱し、2040年までにゼロカーボンの水素燃料供給システムの構築を完了すると予想されている。そのため、日本の自動車会社は当然、水素エネルギーの研究開発に熱心になるだろう。

日本の水素自動車といえば、トヨタというブランドを思い浮かべずにはいられないし、2014年型ミライを思い浮かべずにはいられない。

MIRAIは、3～5分で水素を充填し、650キロメートルの航続距離を実現する能力で世界に衝撃を与え、トヨタの研究開発力を世界に認識させました。

韓国も島国で、日本との対立についていつも不満を漏らしているが、実は非常に正直だ。 ITから自動車まで、その技術進化は常に日本の歩みを追ってきました。水素エネルギーについても同様であり、当社はその技術についても積極的に研究を進めています。

2013年、ヒュンダイ初の水素自動車「ix35」が発売され、初の量産型水素自動車となった。しかし、バッテリー寿命はトヨタのミライほど良くありません。

昨年末、韓国の自動車メーカーは再びNEXOを発売した。航続距離は595キロメートル、最大出力は120kW、0から100キロメートルまでの加速は100km/hに達する。わずか9.5秒かかります!努力しなかったとは言えません。

水素エネルギー普及の実現可能性

水素自動車を本当に普及させたいのであれば、まだ長い道のりが残っています。我が国を別にすれば、日本と韓国の水素燃料技術は国際的に主導的立場にあると言えますが、まだ解決しなければならないのは水素燃料ステーションの数が足りないという問題です。

2016年。日本にはガソリンスタンドが3万ヶ所以上、充電スタンドが4万ヶ所以上あるが、水素ステーションは非常に少ない。 2025年までに320カ所の水素ステーションを建設するという日本の計画から判断すると、その規模はまだまだ不十分だ。

一方、水素の輸送と貯蔵という課題もあります。まず第一に、水素を液体の形で貯蔵・輸送すれば安全上のリスクを軽減できるものの、水素の輸送と貯蔵は解決すべき緊急の課題です。しかし、それでもまだ有害化学物質の範疇に入るため、輸送技術を克服する必要がある。

私の国の水素エネルギー産業は比較的遅れて始まりました。政策、規制、技術基準の改善が必要であり、認証および監督システムはまだ健全ではなく、技術と設備はまだ技術的な進歩を遂げていません。まだ開発の初期段階です。

実際、私の国は水素エネルギーの開発を非常に重視しています。今では、南にリチウム、北に水素という状況が形成されており、南北がそれぞれ強みを持ち、研究開発を進めています。

実際、中国の新エネルギー車はリチウム電池だけに頼ることはできず、エネルギーの安全保障を確保するためには「二本足」、さらには「多本足」に頼らなければなりません。時間が経ち、水素エネルギー関連の技術が進歩するにつれ、水素エネルギーは将来、新しいエネルギーの道筋の中で必ず独自の地位を確立するだろうと私は信じています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。