ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス：中国は電気自動車市場のリーダー

世界の自動車業界の主要企業はすべて電動化された未来を思い描いているが、現在、中国の自動車メーカーを除くほぼすべての自動車メーカーは、利益を上げるためにトラック、SUV、その他のガソリン車に依存している。

フォード・モーター社を例に挙げましょう。今年上半期、米国で販売される同社の車種のうち電気エンジンを搭載したのはわずか３車種で、フォードは電気自動車に「全力を尽くした」と述べている。もちろん、フォードは今後数年間でさらに多くの電気自動車を発売する可能性が高い。しかし、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（BNEF）が発表した電気自動車メーカーランキングでは25位となっている。

BNEFは年に一度、電気自動車メーカーのランキングを発表している。審査基準は電気自動車の販売台数や電気自動車の航続距離に基づくものではありません。代わりに、BNEFは自動車メーカーが電気自動車に投資した資源とコストを加重した価値指数を作成します。

中国は電気自動車のリーダーである

世界の電気自動車の約半分は中国で製造されています。 BNEFが発表したリストによると、予想通り、リストに載っている自動車メーカー34社のうち14社は中国に拠点を置いている。上位10社のうち9社は中国の自動車メーカーだ。

「今年は中国の電気自動車にとって本当に驚異的な年だった」とBNEFのアナリスト、ジョシュ・ランデス氏は語った。リストのトップは深センに拠点を置くBYD社で、同社は2017年に電気バスや電気トラックを含む10万台以上の電気自動車を販売した。

電気自動車は中国における大気汚染削減の主な手段の一つである。中国は一連の新エネルギー車補助金政策を導入し、また新たなエネルギー二重クレジット政策も施行し、自動車メーカーに電気自動車の生産拡大を義務付けている。これらの政策とインセンティブは機能しています。現在、中国のほとんどの地域ではガソリン車の免許を取得するのに1年以上かかります。

BMWが遅れている企業の中で先頭に立つ

中国以外では、トップ10入りした唯一の自動車メーカーは9位のBMWグループで、昨年は約6万台のプラグインハイブリッド車を販売した。 BMWは現在、ベストセラーのセダン3車種とSUVのX5のプラグインバージョンを提供している。

他の自動車メーカーの順位は中国の主要な電気自動車メーカーよりはるかに下だった。 GM、ホンダ、FCAなどの自動車大手と中国の自動車メーカーとの間の格差は、BNEFが時価総額加重指数と呼ぶものの中にある。これらの自動車メーカーは毎年何百万台ものガソリン車を生産しており、電気自動車への移行には時間がかかるだろう。

テスラはまだリストに入るほど優れていない

BNEFは年間電気自動車生産能力が25万台未満の自動車メーカーを考慮していないため、テスラはリストに載っていない。実際、2017年、テスラの生産はこの基準から大きく遅れていました。 「生産地獄」を経験したテスラは、イーロン・マスク氏が「納品地獄」を克服できれば、生産能力の継続的な増加により来年リスト入りできるかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。