日本のメディアが自動運転の特許競争力の世界ランキングを発表：上位50社に中国企業はゼロ

日本の経済ニュースサイト「日経」が7月末に発表した特許競争力ランキングで、ウェイモがトップに躍り出た。 2年前は5位に過ぎなかったが、今ではスコアが2,815ポイントと3倍になり、1位に躍り出た。トヨタは2,243ポイントで2位に落ちた。続いてゼネラルモーターズ、フォード、日産が続く。ドイツの自動車部品メーカー、ボッシュはトップ5から脱落した。

今回の調査・ランキング活動はトヨタ傘下の市場調査会社パテントリザルトから支援を受けた。

自動車が徐々に動く情報処理機器へと変貌するにつれ、競争力の中核は燃費や生産性からデータ処理技術へと移り変わっています。データ経済の台頭は、長らくハードウェアに重点を置いてきた日本の自動車メーカーに大きな影響を与えている。トップ10リストでは、トヨタ、日産、ホンダ、デンソーの日本企業4社の順位はいずれも2016年に比べて下がった。

各社のスコアは、米国特許に関する3つの要素、すなわち権利の規模、競合他社からの注目度、特許の知名度に結びついている。たとえば、国際特許を申請する企業は、最初のカテゴリでより高いスコアを獲得します。多くの競合他社によって特許が無効であると却下された企業は、第 2 カテゴリでより高いスコアを獲得します。 3 番目のカテゴリでは、国際機関が先進的な特許について報告する際に、企業の特許が言及される回数がスコアを決定する主な要素となります。

Waymo の特許は 769 回言及されており、これはトヨタの約 1.6 倍、ゼネラルモーターズの約 2.3 倍に相当します。国際的な特許審査機関によって言及されることは、スコアリングの基本条件です。企業の特許が言及される回数が増えるほど、競合他社が同じ特許を申請することが難しくなります。

ウェイモは有効な特許を318件保有しており、トヨタの半分以下だ。しかし、Waymo の特許はよく知られており、特許審査機関によって広く認められています。

アルファベットの人工知能の強さも、ウェイモのランキング向上に貢献した。 AI技術の応用としては、地図や位置情報を利用して交通状況や他の車や歩行者の流れを識別・判断したり、ステアリングやブレーキを自動調整したりすることなどが挙げられます。ウェイモは人工知能技術関連の特許で1,385ポイントを獲得し、これは総得点のほぼ半分を占めた。トヨタはこの点でわずか204ポイントしか獲得できなかった。

アルファベットの子会社であるウェイモは、2016年に独立した企業として分社化された。 Waymo はデータ収集において絶対的なリードを保っており、これは人工知能の精度向上にも役立っています。同社の無人運転車は昨年、地球の周囲の約14倍に相当する56万キロを走行した。それに比べて、日産車は走行距離が約8,000キロしかありません。

中国の自動車会社も自動運転技術の開発に熱心に取り組んでいるが、このリストのトップ50には入っていない。中国企業は特許出願を始めたばかりなので、競合他社から特許を無効にされたと非難されたり、先端技術レポートで特許が取り上げられたりする可能性は西側諸国の企業に比べて低く、それが総合スコアに影響を及ぼしている。

中国の配車サービス滴滴出行は90位、中国最大のインターネット検索会社百度は114位だった。百度は今年7月、人工知能を使って後方から急接近する車両を検知し、ドライバーに早めに警告する特許技術を日本で公開した。中国企業は米国で日本の自動車メーカーよりも多くの特許を申請しており、今後ランキングで上位にランクされることが期待されている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。