SUVリーダーが吉利に抜かれ、Havalブランドの売上が低迷、長城汽車は新エネルギーへの投資を増加

WEYブランドの業績は平凡で、Havalブランドシリーズモデルの販売は低調でした。最近、長城汽車有限公司（601633.SH、以下「長城汽車」）は5月の生産・販売データを発表しました。データによると、長城汽車の1月から5月までの累計販売台数は40万9,300台に達し、前年同期比3.29%増加した。現時点では、今年の販売目標116万台のうち35.28％しか達成されていない。

そのうちWEYブランドは1月から5月までに合計67,100台を販売した。ハバルブランドは1月から5月まで累計283,100台を販売し、前年同期比17.24%減少した。セグメント別モデルを見ると、5月のHavalブランドモデルのうち、前年同月比30.42%増のHaval H9を除き、他の7つのモデルは2桁以上の減少となり、そのうちHaval H8は82.49%減、Haval H2は67.27%減となった。

中国ビジネスニュースの記者は長城汽車に電話と手紙で連絡し、年間販売目標116万台達成へのプレッシャーがあったかどうか、また哈弗シリーズの販売が低迷している理由について質問した。同社のブランドコミュニケーション部門の担当者は、ロシアワールドカップで忙しく、首脳陣にインタビューする時間がなかったと語った。

自動車業界アナリストの万春雷氏は記者とのインタビューで、ハバルシリーズモデル間の価格重複がブランド内で深刻な内部摩擦を引き起こしていると語った。

ハバルシリーズの自動車販売は低迷

「魔法の車」ハバルH6は5月に3万600台を売り上げ、依然としてSUV販売台数で首位に立ったが、単月で前年比13.18%減少したという事実は無視できない。

長城汽車の5月の販売データによると、同社は5月に合計70,900台の車両を販売し、前年同月比2.85%増加した。 1月から5月までの累計販売台数は409,300台で前年同月比3.29%増となった。全体的に見ると、この販売実績は依然として良好です。

しかし、長城汽車の主力販売元である哈弗（ハバル）ブランドの多くの車種の販売は落ち込んでいる。 1月から5月までの累計販売台数では、0.51％の微増となったハバルH6と、65.09％増となった初の高級オフロードSUVハバルH9を除き、他の5つのモデルの販売台数は程度の差はあるものの減少した。

新車メリットが薄れ、HavalだけでなくWEYの販売も徐々に新常態に入ってきた。 2017年にはVV7、VV5モデルの月間販売台数が1万台を何度も超えました。しかし、2018年に入ってからはWEYブランドの販売台数は1月から4月にかけて徐々に減少し、それぞれ20,289台、8,529台、14,130台、13,139台となった。 5月のVV7とVV5の合計販売台数はわずか11,079台だった。

上記の兆候はすべて、長城汽車が前例のない販売危機に直面していることを示している。哈弗SUVが長年にわたり国内SUV市場をリードし、15年連続で市場販売チャンピオンを獲得していることは、熟考する価値がある。今年の業績がなぜこんなに低迷しているのでしょうか?

「集中は常にハバルブランドの中核戦略だった」と長城汽車の魏建軍会長は語った。長城汽車は、小型、コンパクトから中型、大型まで、自動車ブランドの完全なSUVシステムを保有しています。 SUVのあらゆるセグメントに浸透していると言えるでしょう。ただし、ブランド (Haval、WEY) とモデル間で価格の重複と競争が存在します。

記者は、Haval H8とH9を除いて、他の9つのHaval Hシリーズのモデルの価格は20万元以下であることを発見した。小型SUVの中では、H2とH2sの間で価格が重複しています。コンパクトSUVの中では、H5、H6、H6クーペの間で価格が重複しています。中型・大型SUVの中では、H8とH9の価格が重複しています。

長城汽車は、7万～15万元の価格帯のSUV主戦場だけでも、哈弗H2、H2s、H4、H5、H6、H6クーペ、哈弗M6の7つのモデルを発売した。 SUVの「柱」であるHaval H6には、さまざまな色と構成を備えた20を超える拡張モデルがあることは注目に値します。 「このことがブランド内で深刻な内部摩擦を引き起こした」と万春雷氏は語った。

15万～20万元の高価格帯でも同様の問題がある。高級ブランドWEYのVV5のガイド価格は15万～16万3000元、VV7のガイド価格は16万7800～18万8800元。これはHaval H6やH7とほぼ同じ価格です。同じ自動車会社が製造するHaval H6およびH7 SUVと、より高級なWEYブランドを比較した場合、消費者がどのような選択をするかは容易に想像できます。万春雷氏の見解では、ブランド間の関係は成長と衰退の関係である。

SUVセグメントに重点を置くことは、長城汽車の重要な開発戦略です。それが今日の長城汽車を作り上げたとも言えるが、「片足歩行にこだわる」ことは長城汽車に構造的危機をもたらした。

外部の観点から見ると、近年のSUV市場セグメントの減速も、長城汽車の売上に一定の影響を与えている。中国自動車工業協会は、今年5月にセダンの月間販売数の伸びが初めてSUVを上回ったことを示すデータを発表した。 SUVの販売台数は前年比6.51%増加したが、セダンの12.09%増を大きく下回った。

新しいエネルギーに焦点を当てる

国内のSUV市場は長い間、合弁ブランドと独立ブランドに分かれており、それぞれ独自の市場を持っていました。合弁ブランドのSUVと比較すると、中国の独立ブランド車はSUV市場セグメントにおいてより多くの優位性を持っています。しかし、近年、大手合弁ブランド車会社がSUV市場に参入し、新型車が続々と発売され、車価格も下がり続け、競争は非常に熾烈になっています。

注目すべきは、SUVを専門とし、SUV分野で「主導的存在」である長城汽車が、今年第1四半期のSUV総販売台数で吉利汽車に追い抜かれたことだ。第1四半期を終えて、1月から5月までの吉利SUVモデルの累計販売台数は37万1,700台を超え、長城汽車SUVの累計販売台数は35万300台に達した。吉利汽車はSUV市場をリードし続けている。

吉利汽車、長安汽車、長城汽車は「三強」の国内ブランドとして知られているが、近年、三社間の格差は徐々に広がっている。中国自動車工業協会の業界情報部がデータを発表した。乗用車販売台数では、1月から5月までのトップ4は、上海汽車グループ、吉利汽車、中国長安、長城汽車で、それぞれ106万9400台、65万2700台、45万8100台、35万3200台となった。

販売データから判断すると、長城汽車と吉利汽車はもはや同じレベルではない。実際、同社の売上成長率は吉利汽車に比べてはるかに低い。データによると、吉利汽車は5月に合計12万3000台の新車を販売し、前年比61%増となった。 1月から5月までの累計販売台数は63万8,100台で前年同期比44%増となった。 ５月時点で年間販売目標１５８万台のうち４０％を達成した。

長城汽車の1月から5月までの累計販売台数は40万9,300台に達し、前年同期比3.29%増、年間目標の35.28%を達成した。長城汽車が年間目標を達成するには、残り7カ月間で月間販売台数10万台以上を維持する必要がある。

「国内3大ブランドの主力モデルはいずれもSUVだ。中国の乗用車のモデル構成がセダンからSUVへと移行するにつれ、中国国内ブランドの販売も急成長を見せている。長安や吉利のフルモデル展開と比較すると、長城汽車はほぼ完全にSUVに注力している。中国のモデル構成転換の流れを受け、他の国内ブランドもSUVモデルへの投資を増やすだろう。これは長城汽車にとってチャンスでもあり、課題でもある」とトレンドフォースのアナリスト、リン・ヤフイ氏は述べた。

なぜ吉利汽車のSUVは徐々に長安汽車のSUVを追い越し、乗用車の販売で好成績を上げているのでしょうか？

「吉利汽車は近年、長城汽車がやっていないこと、あるいはそれを行う利便性とプラットフォームがないことなど、多くのことを成し遂げてきた。」万春雷氏は「吉利はボルボとロータスを買収しただけでなく、ダイムラーの株式も保有している。資本拡大に加え、世界クラスのブランドと評判を築く必要もある。特に、ボルボがもたらした利益は資金と技術に反映されているだけでなく、産業チェーン全体の統合が吉利汽車にとって最大の利益だ」と述べた。

実際、吉利汽車は外部拡大を内部成長に転換したが、長城汽車は経営に保守的な傾向があり、この点に関して特別な措置を講じていない。長城汽車は今後さらにSUV製品に注力すると報じられているが、SUV市場の急成長が何年続くかは未知数だ。 SUV市場の熱気が失われたら、長城汽車はどこへ向かうのだろうか？

明らかに、長城汽車もこの点に関して危機を認識し、変化を求め始めました。これまでの控えめなスタイルと比べ、長城汽車はブランドのマーケティングとプロモーションに力を入れ始めており、魏建軍は自らWEYブランドのVV7を支持している。 5月、ロナウドは長城汽車と提携し、WEYのブランドスポークスパーソンとなった。長城汽車の関係者も記者団に対し、「現在、ワールドカップで非常に忙しい」と語った。

危機の間、長城汽車は新エネルギー車の配置を加速し始めた。昨年7月、長城汽車は増資により河北宇街汽車有限公司（以下、「河北宇街」）の株式25%を取得した。報道によると、河北宇街は低速電気自動車からスタートし、2017年に新エネルギー乗用車の資格を取得した。今年2月には長城汽車がBMWと提携し、両者は合弁会社の形で新エネルギー車分野で協力することになる。

さらに、長城汽車は上海、中国、日本、米国、オーストリアなどに研究開発センターを設立しています。その中で、長城汽車は日本に新エネルギー技術研究開発センターを設立し、主に燃料電池車や自動運転の研究開発を担当している。魏建軍氏はかつて、長城汽車は2020年頃に新エネルギー製品の爆発的な成長期を迎え、将来のバッテリーエネルギー密度は260Wh/kgを超えるだろうと公言していた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。