新エネルギー車のルールが変わってから、韓国のバッテリーは足場を固めるのに苦労している

韓国のSKイノベーション（SKI）と中国企業が中国に合弁で設立した新エネルギー車用バッテリー工場は3月30日、全面的に生産を停止したと発表した。この電池をめぐる競争は、最終的には政治政策の影響を受け、韓国製電池の輸入が制限された後、韓国の合弁電池企業も致命的な打撃を受けた。

わずか翌日、工業情報化部は「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデルカタログ（2017年第3陣）」（以下、カタログ）を発表した。最新のカタログを見ると、政策の保護のもとで国内のバッテリー企業が急増しているものの、それが一時的な解決策になるわけではないことがわかります。企業にバッテリー技術の向上を促すため、4つの省庁は2017年の新エネルギー自動車補助金政策を発表した際、走行距離に対する要求を引き続き提示するほか、動力バッテリーシステムの品質とエネルギー密度に対する要求も提示した。この要件の導入により、企業はバッテリー技術の向上を余儀なくされるだけでなく、一部の新エネルギー車メーカーも技術の向上を求められることになります。

韓国の三元系リチウム電池に壊滅的な打撃

三元系リチウム電池について語るとき、韓国の電池会社を思い浮かべなければなりません。 「自動車用動力電池業界標準条件」で電池の仕様が引き上げられたため、サムスンSDI、LG化学、パナソニックなど日本と韓国の電池大手はまだカタログに含まれていない。注目すべきは、2016年末に工業情報化部が発表した「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデル目録」第5弾で、信じられない光景が見られたことだ。モデルの総数は、数秒で498から493に減少したのだ。

工業情報化部はこれまでに4回にわたり「規範条件」カタログを発表し、合計57社の動力電池企業が最終候補に挙がった。しかし、サムスンSDI、LG化学、パナソニックなど日本と韓国の電池大手はまだカタログに含まれておらず、中国における上記企業の動力電池事業の発展に大きな影響を与えている。

実際、昨年から新エネルギー補助金政策などの影響を受け、サムスンSDIやLG化学など国内動力電池企業の事業は程度の差こそあれ影響を受けている。最近、サムスンSDIとLG化学の国内動力バッテリー企業の事業進捗が阻害され、SKIはバッテリー受注の減少により昨年末に生産を中止した。

さらに、中国・南京にあるLG化学の動力電池工場が閉鎖されたとの噂もある。以前のメディア報道によると、同社の生産ラインは基本的に休止状態にあり、SAICへのプロジェクト売却を検討中だという。

低価格電気自動車が影響を受ける

韓国のバッテリーが影響を受けるほか、一部の国産新エネルギー車モデルもこの政策の影響を受ける。中国乗用車協会のデータ分析によると、2015年にA00クラスの車は純電気自動車の63％を占め、A0クラスは純電気自動車の主な販売力となっている。しかし、2016 年の最初の 2 四半期の販売分析では、クラス A の純電気自動車が増加しており、爆発的な成長を示しており、純電気自動車のシェアは約 37% に達していることが示されています。今年最初の2か月間の新エネルギー車の販売は急激な伸びを示したが、これは政策が新エネルギー車に強制的に影響を与えたとも解釈できる。

2017年新エネルギー自動車補助金政策の関連規定によると、純電気乗用車の動力電池システムの質量エネルギー密度は90Wh/kg以上でなければならず、質量エネルギー密度が120Wh/kgを超えるシステムには1.1倍の補助金が支給される。したがって、バッテリーコストの抑制に依存しているメーカーは、バッテリーエネルギーシステムをアップグレードし、より注意を払う必要に迫られるでしょう。 1.1倍の補助金を申請しなくても、政策補助金を受けるには最低基準を満たす必要がある。

パワーバッテリー密度の向上

SKIが生産中止を発表した直後、第3弾カタログでは87社から合計634モデルが発売され、第2弾プロモーションカタログに比べて大幅に増加しました。総合カタログで発表された新エネルギー自動車バッテリー情報から、新エネルギー自動車企業は三元系リチウムバッテリーの道を主張していることがわかります。特に純電気自動車に関しては、最新の補助金政策による動力電池システムの質量エネルギー密度の要件により、第3次カタログでは120～130Wh/kgの三元リチウム電池を搭載した純電気自動車が主流モデルとなっている。結局、リン酸鉄リチウム電池が1.1倍の補助金を得るのは難しく、実際の市場競争力は大幅に低下することになる。

同様に、リン酸鉄リチウム電池も、プラグインハイブリッド電気自動車の主役ではなくなりました。リン酸鉄リチウム電池を採用した第1ロットモデルを除き、第2ロットから現在の第3ロットまで、リン酸鉄リチウム電池を搭載したプラグインハイブリッド電気自動車は発売されていない。リン酸鉄リチウム電池を推進してきた大手BYDも、電池技術の方向性を調整している。例えば、BYD Qin 100とTang 100のバッテリーは、リン酸鉄リチウムからニッケルコバルトマンガン酸化物三元リチウムバッテリーに交換されました。

現在、中国の新エネルギー車開発の戦略的方向性はますます明確になり、それに伴う市場規模は急速に拡大しており、基礎技術や設備に対する要求も絶えず高まっています。バッテリー技術は、新エネルギー車開発の初期段階から業界で注目を集めてきました。国は「新エネルギー自動車」重点プロジェクトのための重点研究開発計画を策定した。技術と政策の両面でバッテリー産業の発展を促し、我が国のバッテリー技術を推進して世界の産業発展をリードし、新エネルギー車の開発の基盤を築いていきます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。