GreeとLeTVのどちらが自動車製造に向いているでしょうか？

中国の起業家の中で、格力電器の董明珠会長と楽視台創立者の賈躍亭氏を除けば、自動車作りにこれほど深い執着を持つ人物はおそらくいないだろう。

先週末に開催された中国のビジネスリーダーの年次総会で、世間の注目を集めるビジネス界の有力者2人が、自動車を製造するという野望を改めて発表した。

董明珠は、銀龍買収の失敗にまだ激怒していた。彼女は演説の中で、買収に反対する人たちは目先の利益しか考えておらず、視野が狭いと怒りを込めて非難した。彼女は「買収は成功しなかったが、私は必ずやらなければならない。私が作った車を皆さんに見てもらい、グリーの携帯電話を使ってもらい、家の温度を調節してもらい、グリーがお届けするおいしい料理を楽しんでもらいたい。これが私の夢です」と誓った。

世論の渦中にいる賈月亭氏も演説の中で、楽視が直面している資本チェーンの困難を軽く扱った。賈月亭氏は、「今から将来を見据えると、LeEcoの自動車製造は常識に反する賭けのようだ。LeEcoはインターネットスマート電気自動車を製造するのに世界で最も適した有能な企業だ」と固く信じている。

二人のスピーチは非常に感情的だった。董明珠のスピーチは怒りと感情が入り混じったものだったが、賈月亭のスピーチは涙と感情が入り混じったものだった。こうした微妙な感情の違いは、国有企業と民間企業の違いを反映しているだけでなく、2人の起業家にとって自動車製造が持つまったく異なる意味も反映している。格力集団にとって自動車製造はまさに付加価値であり、楽視集団にとっては時宜を得た支援である。

グリーの製造業の惰性と感情

董明珠は、自分が時代遅れではないことを証明するのに実は車を必要としていない。

グリーは中国で初めて、単一製品で数千億の規模を達成した企業です。エアコンはグリーにとって決定的な柱だ。グリーは他の家電メーカーと異なり、エアコン事業で長年比較的高い収益性を維持してきた。格力集団が今年発表した第3四半期の財務報告によると、空調業界は底を打って回復し、売上高と利益はともにプラス成長を達成し、3324.6億元（前年比5.84%増）、親会社株主に帰属する純利益は48.27億元（前年比14.05%増）となった。エアコン産業は、必須の耐久消費財であるため、消滅する危険はありません。

たとえ一歩引いて考えてみると、たとえ格力電機がエアコンという小規模な事業に限定されていたとしても、同社は依然として中国の製造業において相応の地位を占めることができる。しかし、これは明らかに董明珠の自己定義には当てはまりません。空調産業の上流と下流、民生部門と商業部門の垂直統合を完了した後、格力電器にとって水平展開はほぼ唯一の選択肢となった。そのため、董明珠は小型家電や携帯電話などの分野に進出しようとした。そこで彼女は番組「陸羽とのデート」の中で、陸羽にGreeの炊飯器を使うように何度も勧めた。彼女は中国ビジネスリーダー年次会議で、消費者が3年間買い換える必要のない携帯電話を作ると誓った。

これまでのところ、グリーの小型家電や携帯電話の分野での拡大実績は、エアコン、特に携帯電話事業の拡大実績に比べるとはるかに目立たないと言えるだろう。重要な問題の一つは、董明珠が製造業の考え方を超越できないことだ。優れた品質とコア技術の熟達。董明珠が誇る格力エアコンの成功の秘訣は、携帯電話業界に単純に模倣されたことで失敗に終わった。消費者は3年間使用できる携帯電話よりも、より涼しい携帯電話を好むのだ。そうでなければ、Apple と Xiaomi が毎年新製品を発売する必要はありません。

1960年代に生まれた多くの人々と同様に、董明珠も不足経済の影から逃れることができず、携帯電話などの消費財を耐久消費財として設計、製造、販売することを習慣としていた。これにより、Gree の携帯電話製造は悲劇的な運命をたどることになりました。一生懸命に製造したにもかかわらず、ユーザーは購入しませんでした。今年6月に開催された中国製造業サミットフォーラムで、董明珠が格力の携帯電話を頭上に高く掲げ、力強く落としたとき、陳衛紅と龍勇図が驚いた表情で傍らに立っていたことを覚えている人がどれだけいるだろうか。ノキアとバードの携帯電話の衰退のマーケティングイベントを覚えているなら、董明珠の衰退によって、格力の携帯電話は完全にフィーチャーフォンの陣営に押しやられたことがわかるだろう。

では、グリーにとって自動車を作る意義とは何でしょうか?利益率だけから見れば、自動車産業はもはや以前ほど人気が​​なくなってきています。中国自動車工業協会の統計によると、自動車業界の利益率は2003年には28.45％と高かったが、2015年には10％以下にまで低下した。

グリーにとって自動車業界には主に 2 つの魅力があります。

まず、規模が大きいです。 2015年、中国の指定規模以上の自動車産業企業の主な営業収入は7兆元を超えた。それに比べると、エアコンはほんの一部で、もちろん小型家電や携帯電話にはかないません。

2つ目は、技術の反復の機会期間です。従来の化石燃料エンジンから新エネルギー動力への移行により、後発企業にとって貴重な時間的余裕が生まれました。中国では新エネルギー車は100社が覇権を争う状況にあり、格力にはまだチャンスがある。

LeTVのコンセプト、エコロジー、そして感情

グリーとは異なり、LeTVの自動車製造ストーリーでは、自動車プロジェクトに数十億ドルが投資されており、諦める理由はまったくありません。

LeTVは中国で最も物議を醸しているインターネット企業の一つかもしれない。同社は「エコシステム」の最も強力な支持者であると同時に、「PPT 企業」であると非難されてきた。 Gree の品質重視のアプローチとは異なり、LeTV はエコシステム重視と夢重視のアプローチを採用しています。

最近発表された第3四半期の財務報告から判断すると、LeTVは好調な勢いを見せており、第1四半期から第3四半期までの総収益は167億9500万元に達し、成長率は100%を超えている。収益の急増は主にスーパーテレビの売れ行き、会員費の増加、広告事業の急成長によるもの。

コンテンツ産業の配置から判断すると、LeTVは基本的に「プラットフォーム+コンテンツ+端末+アプリケーション」までの産業チェーン全体をカバーしており、LeTVテレビの累計販売台数はつい最近1,000万台を突破したばかりです。同業他社と比較すると、YoukuとTudouは特定のスマートフォンやテレビに縛られておらず、Xiaomiはハードウェア事業がより充実しているものの、スマートテレビでは妥協している。 LeTV は、コンテンツ業界におけるソフトウェアとハ​​ードウェアの統合の道をさらに進めています。

しかし、LeTVの「プラットフォーム＋コンテンツ＋端末＋アプリケーション」という堀はまだ十分に深く広くなく、天井も明らかだ。コンテンツの著作権に関しては、LeTVはテンセントとアリババからの妨害に直面しており、スマート端末に関しては、伝統的な家電メーカーとインターネットの競合他社との二本柱の戦いにも直面している。 LeTVの事業は第1四半期から第3四半期にかけて急速に成長したが、発生したコストの高騰は無視できない。LeTVの営業コストは142億元で、そのうち販売費は16億元で、前年同期比160%の増加となった。

株価の堅調さを維持し、資金調達を継続するために、賈月亭は新たなストーリーを語らなければならない。

この話の最新の公式バージョンは、「LeSEE は自動車製造業界の歴史を書き換え、再び私たちの自慢を実現しました。」です。今年4月の発表会で、LeTVのスーパーカー「LeSEE」がスーパーフォン「Le Max 2」の音声制御で、舞台上の駐車スペースに自動で戻ってきた時、賈月亭は涙を拭った。

しかし、この話にはまだ明らかな欠陥がある。LeSEEはまだコンセプトカーであり、賈悦亭の自慢は半分しか実現されていないのだ。コンセプトカーから量産車までの間にはまだ10台のテスラ車が残っており、LeTVがスーパーカーのOEMおよび技術サポートとして選んだアストンマーティンとファラデーフューチャーが実際に対応できるかどうかにもかかっている。

賈月亭氏は上場週末に量産の条件とスケジュールについて次のように語った。「現在、数十億から100億の資金があれば、量産には十分だ。量産は来年ごろになるはずだ。」

GreeとLeEco、どちらが自動車会社に生まれ変わる可能性が高いでしょうか？

自動車製造において彼らが選んだ道から判断すると、GreeとLeTVは全く異なる道を歩んできた。

董明珠は、電気自動車の核心であるバッテリー技術から始めることを選択しました。

珠海銀龍が支配し、董明珠を逃した北奥地は、早くも2015年に第4世代の高密度チタン酸リチウム電池の開発に成功していた。コストは40％低下し、エネルギー密度は30％増加したと言われている。珠海銀龍の公式ウェブサイトによると、同グループは新エネルギー車の閉鎖型産業チェーンの研究開発における大手企業である。同社は現在、中国最大かつ最も自動化された電力・エネルギー貯蔵バッテリー生産ラインを所有しています。また、チタン酸リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池を同時に生産できる世界唯一の新エネルギー企業でもあります。 2015年、Yinlongの純電気バスの年間売上高は国内第7位となり、市場シェアは3.6%となった。

賈月亭はLeTV独自のエコシステム主義の道を選んだ。

生産・技術は自社構築＋外注モデルを採用しています。海外ではFaraday&Future社と提携しています。国内では現在、浙江省徳清市に土地を取得しているが、相手はまだ明らかにされていない。すでに各地で運行が開始されている銀龍の電気バスに対し、シリコンバレーのスタートアップ企業であるファラデー・アンド・フューチャーは、テスラ、BMW、グーグルなど13社とともに、今年6月にカリフォルニア州政府から発行された自動運転車の路上試験ライセンスを取得したばかりだ。バッテリーに関しては、同社は現在主にLG化学からの供給に依存している。

タイミングから判断すると、LeTVが間違いなく優勢だ。

董明珠氏は格力電器の流通株主第10位であるが、その身分はプロの経営者に近い。さらに、国有企業という性質上、Gree の意思決定プロセスと検討事項は民間企業よりも複雑です。一方、賈月亭は楽視汽車の実質的な支配権をしっかりと握っており、楽視汽車は上場企業の事業ではないため、多くの上場企業の制約を受けず、自動車製造の進捗は格力汽車よりもはるかに速い。

しかし、業界経験だけを見ると、GreeとLeTVはどちらも国境を越えた企業であるにもかかわらず、新エネルギー車は伝統的な製造業に近く、技術蓄積、品質管理、サプライチェーン管理、販売サポートに対する要求が高く、これらはすべてLeTVには馴染みのないコード、トラフィック、広告、会員収入モデルに基づいています。この点、グリーがエアコンで蓄積してきた製造思想と能力は、ゲーム参加者の新エネルギー車の要求により近いと言えます。

市場と資本以外では、董明珠と賈月亭が直面する最大のリスクは、新エネルギー車の将来の技術路線に賭けることである。

現在、GreeとLeTVはともに純粋な電気バッテリー駆動の道を選んでいる。国際的には、ハイブリッド発電、純電気発電、燃料電池の3つの道の間で競争が共存するパターンが常に存在してきました。しかし、中国政府は新エネルギー車の急速な発展の中で「カーブでの追い越し」を達成することを望んでいる。キャッチアップモードの下で、同社は基本的に、偏った単純で偽装的な純粋な電気自動車の単一技術ルートの選択を採用し、それが直接的に国産電気自動車を一つにまとめ上げ、格力と楽視の未来の自動車に対する想像力に影響を与えた。

純粋な電気技術と比較すると、燃料電池車の主な利点は、燃料補給が速く、航続距離が長く、幅広い車種に適用できることだが、中国の関連研究開発は他の先進国に比べて大きく遅れている。日本政府は2014年に早くも水素社会の構想を提唱し、トヨタ、ホンダ、日産はいずれも燃料電池車を生産している。韓国の現代自動車も米国エネルギー省と協力し、水素エネルギーインフラの実際の運用検証を行っている。国内に燃料電池技術がないため、董明珠氏と賈月庭氏は他に選択肢がなく、完全電気自動車を採用せざるを得なかった。

格力集団と楽視集団の自動車製造の将来はまだ予測が難しい。今私たちが確信できるのは、董明珠と賈月亭が二人とも勇敢な人だということだけです。

30年以上前、浙江省の若者も「車なんて四つの車輪とソファーに過ぎない」と言いながら、車を作ることを叫んでいた。その後、彼は実際に車を作りました。昨年、彼は予測のバージョン2.0を発表しました。未来の自動車は四輪車とコンピューターになるだろう、というものです。彼はNASAの火星探査機から未来を覗いたに違いない。

祝福は勇敢な人たちに任せましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。