自動車生産・販売台数が2800万台を超え、中国の自動車市場は徐々に合理性を取り戻した

2016年は第13次5カ年計画の初年です。マクロ経済政策の効果が継続的に発揮された影響を受け、自動車業界では供給側改革が強化され、製品構造の調整と更新のペースが引き続き加速し、生産と販売の伸び率は月ごとに高まっています。優遇購入税制などの影響を受け、わが国の自動車生産・販売は2016年に過去最高を記録しました。2桁の成長により、自動車市場は回復成長の軌道に乗りました。 2017年、競争が激化する中、購入税の引き下げや新エネルギー補助金の見直し厳格化などの影響を受け、中国の自動車市場は今後も活況を呈し続けることができるのだろうか。この特集号では、この点について詳細に分析します。

2016年、中国の乗用車市場は前年比13.7%という高い売上成長で年を終えた。中国の自動車産業は、2015年に売上高の「最低点」を脱し、回復し、回復的成長期に入った。

中国自動車工業協会（CAAM）が2017年1月12日に発表したデータによると、2016年の自動車生産台数と販売台数はそれぞれ2,811万9,000台と2,802万8,000台に達し、前年比でそれぞれ14.5%と13.7%増加し、前年同期比でそれぞれ11.2ポイントと9.0ポイント増加した。春節の影響で前年比成長率が低下した2月を除き、残りの月は前年同期を大幅に上回り、累計販売成長率は「右肩上がり」の傾向を示し、全体的に生産と販売が好調な傾向を示している。

これについて、中国自動車販売協会の肖正三事務局長は、中国ビジネスニュースの記者とのインタビューで次のように述べた。「中国の経済発展レベルと自動車消費の蓄積により、2016年の自動車市場の購買力は爆発的に増加しました。同時に、排気量1.6リットル以下の乗用車に対する購入税を半減する政策により、2016年の中国自動車市場の販売成長率は通年の予測を大幅に上回り、回復成長を達成しました。購入税政策は2017年に減少しましたが、市場にはまだ一定の刺激効果があり、通年の成長率の予測は慎重ながらも楽観的です。」

成長の「反撃」

中国の自動車市場は2015年に4.7%の成長率の低迷を経験したため、2016年の「復活」は明らかに業界の予想を超えていた。

肖正三氏は「2016年の自動車販売の伸びは驚きだった。2015年のデータは楽観的でなかったため、業界は当初、わが国の自動車生産と販売全体が2桁成長を達成できると予測できなかった」と認めた。

中国乗用車協会（CPCA）の最新統計によると、2016年の狭額縁乗用車市場の累計販売台数は2,368万5,000台に達し、前年比17%の成長率を記録し、2015年より6.5ポイント上昇した。

全体的に見ると、自動車市場の発展は「年初は低く、年半ばは高く、第4四半期は安定」という成長傾向を示している。 2016 年の初め、市場は前年に引き続きわずかな成長傾向を示しました。 6月の自動車販売の月間成長率は2桁成長を達成し、7月と8月の前年同月比成長率は20％を超える高水準となった。第4四半期に入ると、消費者需要の強い影響を反映して、売上高の伸びは20%前後で安定しました。

乗用車4車種の生産・販売状況を見ると、セダンの生産・販売は前年同期比でそれぞれ3.9%、3.4%増加した。 SUVの生産と販売はそれぞれ45.7%と44.6%増加し、引き続き急速な成長を維持しました。 MPVの生産と販売はそれぞれ17.1%と18.4%増加しました。クロスオーバー乗用車の生産と販売はそれぞれ38.3%と37.8%減少した。中国自動車工業協会の石建華副事務局長は記者団に対し、「2016年、SUVとMPV市場の成長が年間を通じて乗用車販売の改善を牽引した重要な要因だった」と語った。

自動車市場全体の好調な成長率と比較すると、新エネルギー車部門は不十分なようだ。中国乗用車協会のデータによると、2016年12月の新エネルギー乗用車の販売台数は3万8000台に達し、前年比成長率はわずか2％、前月比では12％減少した。年末に起こるはずだった「テールアップ」相場のトレンドは現れなかった。中国自動車工業協会のデータによると、2016年の新エネルギー車生産台数は51万7000台、販売台数は50万7000台で、前年同期比でそれぞれ51.7%、53%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ417,000台と409,000台で、前年同期比でそれぞれ63.9%と65.1%増加した。プラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ99,000台と98,000台で、前年同期比15.7%と17.1%増加し、比較的健全な成長率に入った。実際、わが国の新エネルギー車は急速な発展期に入っているものの、2016年の販売台数50万台は、総販売台数2,802万台と比較するとまだかなり少ない。

内部要因と外部要因

過去5年間、国際経済の緩やかな回復と国家のマクロコントロールを背景に、自動車産業はさまざまな外部要因と内部要因の影響を受けて大きな変化を経験してきました。 2016年、中国経済はゆっくりと安定し、着実に改善しました。自動車購入に対する新たな強固な需要の解放が、自動車市場の急速な成長の主な原動力となった。

「二桁の成長ではあるが、我々は依然として回復成長だと考えている。」肖正三氏は、自動車市場は2011年から2015年にかけて継続的に緩やかな成長を経験した後、購買力が集中的に急増したと述べた。 「中国の経済発展レベルと自動車の消費者蓄積の法則によれば、現在の経済発展レベルと消費者蓄積は、ちょうど5年以内である。この蓄積は、消費者の大きな商品購入の考えを刺激するだろう。たまたま彼らの収入も購買力に一致することができ、それが自動車に反映されている。」

さらに、業界では一般的に、2016年の自動車市場の成長は、1.6リットル以下の小型車に対する購入税を半減する政策によっても大きく推進されたと考えています。 2015年9月、国務院は、排気量1.6リットル以下の乗用車の購入に対する自動車購入税を2015年10月1日から2016年12月31日まで半額にする優遇政策を実施することを決定した。この政策が導入されると、長らく低迷していた自動車市場を一気に活性化させる効果があった。同年10月以降、多くの自動車メーカーの小排気量モデルが売れ行き好調となり、年末までに全体の成長率は2桁に達した。

実際、我が国では2010年に排気量1.6リットル以下のモデルに対して7.5％の購入税を導入し、その年の国内自動車販売は前年比32.37％増加しました。しかし、政策終了後の2011年には、過剰消費による市場需要の減速により、自動車販売の伸び率はわずか2.45％と、13年ぶりの最低水準となった。したがって、仕入税優遇政策の実施は市場の反応に明らかな影響を及ぼします。

以前、業界関係者は、2017年に購入税が完全に撤廃されれば、中国の自動車市場はマイナス成長を経験すると予測していた。 「このアプローチによれば、中国の自動車市場全体の成長には薬が必要であり、この『薬』は政策の『薬』である。」肖正三氏は率直にこう語った。「これは中国自動車市場の自発的な成長に対する懐疑的な態度だ。我々は市場が内発的力によって真の成長を達成することを期待している。もしそれが政府の刺激策や政策刺激策に頼るのであれば、それは決して良いことではない。」

断熱と冷却

ちょうど購入税半減政策の期限が切れようとしていたときに、国は購入税優遇政策を延長したが、その強度は弱まった。最新の政策によれば、2017年1月1日から12月31日まで、排気量1.6リットル以下の乗用車の購入には7.5％の自動車取得税が課税される。 2018年1月1日より、自動車取得税は再び法定税率10％で課税されます。

そのため、市場は2017年の市場見通しについて全体的に慎重ながらも楽観的である。石建華氏は、仕入税優遇政策は業界が以前予想していたように「撤回」されたわけではなく、優遇範囲が狭まったため、依然として市場に一定の保護効果をもたらしていると考えている。

このアプローチは、2017年に自動車市場を「保温」するための方法とみなすことができますが、新エネルギー車市場は長期的な冷え込みを経験しています。 2016年後半、政府は新エネルギー政策の調整と監督を強化したため、2017年の新エネルギー市場の真の市場発展状況が明らかになりつつある。

2016年に一部の新エネルギー車メーカーによる補助金詐欺事件が発生した後、多くの政策が改訂され、改善されました。業界から補助金政策に代わるものとみなされている「新エネルギー自動車炭素割当管理弁法（意見募集稿）」と「企業平均燃費と新エネルギー自動車クレジットの並行管理暫定弁法（意見募集稿）」が相次いで公布され、燃費と新エネルギー自動車クレジットを並行して管理し、炭素排出市場に導入することが提案されている。これら2つの政策は、これまでの財政補助方式に代わるもので、産業と市場の有機的な統合を導きます。 「小型自動車の汚染物質排出限度および測定方法（中国フェーズ6）」などの一連の文書により、エネルギー節約と消費削減も企業の課題として再び浮上しました。

2016年12月29日、4つの省庁は共同で2017年新エネルギー自動車補助金計画を発表し、地方補助金は中央補助金の50％を超えてはならないと規定した。同時に、補助金不正が再び発生しないよう清算手続きを厳格に調整する。これは、業界のトレンドの微妙な変化も示しています。今後、新エネルギー車市場は補助金主導からイノベーション主導へと変化していくでしょう。

その結果、中国の自動車市場は徐々に合理的回収の段階に入ることになるだろう。業界全体では、中国の自動車市場の成長率は2017年に鈍化するとみられている。ほとんどの分析機関は、2017年通年の販売動向について慎重な見方を示している。「購入税補助政策がなければ、2017年の自動車市場の成長率はわずか2％にとどまるだろう。」史建華氏は記者団に対し、今年の自動車市場の成長率はGDPと歩調を合わせ、前年比5％増となるだろうと語った。自動車流通協会副事務局長の肖正三氏は、今年の自動車市場の成長率は5％から10％の間になると考えている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。