国内の充電スタンドの現状を詳しく見ると、その数は徐々に増加しており、多くの問題があることがわかる。

電気自動車市場は本格的に発展しつつある。テスラ、BMW、ゼネラルモーターズなどの国際的大手企業であれ、国内の主流自動車メーカー数社であれ、電気自動車が将来の発展のトレンドになることを認識しているようだ。海外でも国内でも、電気自動車が直面する最大の問題は、性能でも価格でもブランドでもなく、充電と耐久性です。

ご存知のとおり、ほぼすべての電気自動車ユーザーは「航続距離不安」という問題に直面しており、広範囲に分布し、完璧な使用システムを備えた充電スタンドと充電ステーションだけがこの問題を解決できます。現在国内に存在する数万のガソリンスタンドとは異なり、電気自動車が使用しなければならない充電ステーションはまだ開発のごく初期段階にあります。

現在、中国では充電杭の建設に携わる企業がますます増えています。その中には、AUTEK、上海莆田、Power Source、Chengfei Integration、Rongxin Shares、Kelong Electronics、NARI、Senyuan Electric、Sieyuan Electric、Xuji Electricなど、中国で上場している企業が10社以上あります。そのうち、NARI、Xuji Electric、Sieyuan Electric、AUTEK も充電スタンド設備および充電器のサプライヤーです。

充電スタンドの設置状況については、全国の主要一級都市、二級都市での充電スタンドの設置がますます広がっています。中国国家電網公司のデータによれば、中国に設置された電気自動車充電ステーションの数は26,000か所に達している。しかし、主要メディアの総合的な報道から判断すると、充電ステーションの全体的な利用効率は依然として比較的低い。 5月末現在、北京では公共充電・交換ステーション234か所と充電スタンド3,700か所を含む合計8,300か所の充電スタンドが設置されている。公共充電スタンド2,000台民間の充電スタンドは2,600基あり、自社で建設したスタンドの割合は50%を超えています。上海は2015年までに6,000以上の充電スタンドを建設し、公共の急速充電ネットワークの構築を優先する予定だ。広州市は来年までに1万基以上の充電スタンドを建設する予定で、公共駐車場には計画駐車スペースの18％以上の割合で充電設備インターフェースを建設または確保することを義務付けている。深センは2015年までに169の充電ステーション、2,000の急速充電スタンド、27,000以上の低速充電スタンドを建設する計画だ。今年5月末現在、深センは自家用車向けに81の急速充電ステーションと約3,000の低速充電スタンドを建設した。

北京、上海、広州、深センなどの一級都市に加え、鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島などの二級都市でも充電スタンドの建設が普及し始めている。今年末までに、充電スタンドの数は概ね1,000〜3,000台になる予定です。

テスラ

最も人気のある電気自動車であるテスラの中国での開発は多くの障害に直面している。まず、国内ブランドが使用できる通常の充電スタンドはテスラと互換性がなく、テスラは独自の専用スーパー充電ステーションを使用する必要があります。中国にはテスラのスーパーチャージャーステーションが約70か所しかなく、テスラの所有者はGPS位置情報とスマートフォンのアプリを使って充電ステーションまで行って充電するしかない。これにより、テスラの所有者の時間と労働コストが間違いなく増加するでしょう。しかし、テスラのスーパーチャージング ステーションには別の利点があります。それは、国家電網などの主流の充電ステーションでは追加の電気代と充電サービス料が必要になるのに対し、テスラの所有者には永久に無料の充電サービスが提供されるという点です。

ただし、テスラのオーナーの場合、スーパーチャージング ステーションに加えて、デスティネーション チャージング ステーションも利用できます。デスティネーション充電ステーションとは、テスラオーナーが活動するショッピングモールやオフィスなど生活や仕事の場の駐車場に設けられた充電設備です。テスラのオーナーは、映画を見たり買い物をしながら充電作業を完了することができます。デスティネーション充電ステーションは、設置の難しさや使いやすさの点でスーパー充電ステーションよりも優れています。そのため、目的地の充電ステーションの数は徐々に増加しています。多くのホテルやショッピングモールがテスラと協力して目的地充電ステーションを建設しています。

しかし、朗報としては、国家電網の充電スタンドは独立系ブランドの電気自動車の充電基準をサポートするだけでなく、テスラを含む他の自動車メーカーの充電基準と互換性のある充電スタンドの試運転と設置もできるだけ早く実施する予定だ。これは間違いなく、テスラ所有者の航続距離不安の問題を解決する上で重要な役割を果たします。

BMW

BMWは、i3やi8などiシリーズの電気自動車を主に国内の新エネルギー車市場に投入している。同時に、テスラとは異なり、BMWの充電スタンドは国営電力会社の充電スタンドと互換性があり、これは間違いなく自動車所有者にとって大きな朗報となるだろう。

同時に、BMWは2015年末までに北京、上海、広州、深センに500基の充電スタンドを建設する計画だ。 2016年末までに、充電スタンドを1,000台に拡大し、より多くの都市をカバーする予定です。中国莆田は、中国における瞬間充電プロジェクトの推進においてBMWのパートナーとなる。

ステートグリッド

国家電網の充電スタンドは現在、国内で最も主流の充電スタンド規格であり、国内ブランドの電気自動車のほぼすべてが国家電網の充電スタンド規格に従って生産されています。関連データによると、2014年9月時点で、中国には実際に640の充電ステーションと28,000の充電スタンドがありました。しかし、2015年には全国で建設予定の充電ステーションの数は1,549カ所に達し、建設予定の充電パイルの数は24万基に達し、2014年の約10倍に上った。北京市だけでも、合計約1,500カ所の公共充電ステーションが建設されており、その60％以上が第五環状線沿いに位置している。

電気自動車の所有者にとって、電気自動車を充電できる場所は主に 2 つあります。つまり、専用充電スタンドと公共充電スタンドです。消費者として、電気自動車の購入を計画する前に、自分の駐車スペースやガレージが設置に適しているかどうかを確認する必要があります。 4Sストアに登録して現地調査を受け、具体的な設置方法を決定することもできます。

充電スタンドの種類についてですが、現在家庭用の充電スタンドは、壁掛け型と縦置き型の2種類に大別されます。壁掛けタイプは省スペースで比較的安価というメリットがありますが、配線を敷設できる壁に設置する必要があります。縦型は価格が高く、場所も取りますが、周囲にスペースがある駐車場であれば設置可能です。

充電スタンドも車両に必須の補助設備とみなされているため、現在、多くの自動車メーカーが充電スタンドの設置に関してさまざまな方針を持っています。一部のメーカーは充電スタンドの設置を無料で担当しており、顧客に費用を負担させるメーカーはごくわずかです。

夜帰宅時に自宅の充電スタンドで充電するだけでなく、外出後に公衆充電スタンドで充電することも一般的です。現時点では、電気を購入し、充電料金を支払うために電気カードを申請する必要があります。現在、中国全土の主要都市にある国家電網の関連営業所では、無料で充電カードを発行できる。例えば北京では、各地区にある46の電力営業所のいずれも無料でサービスを受けることができます。さらに、Putian や Sinopec などのいくつかの企業も対応可能です。

電気自動車の充電は普通の車の燃料補給と同じで、どちらも電気を購入するためのお金が必要です。具体的な課金基準は、電力購入量と課金サービス料金の2つから構成されます。北京を例にとると、今年8月1日から、北京市の充電スタンドの1キロワット時当たりの最高料金は、当日の北京市1リットル当たり92番ガソリンの最高小売価格の15％となり、これに1キロワット時当たり0.8元の総合料金が加算される。現在の全国総合充電スタンドの料金基準から判断すると、江西省は1キロワット時あたり約2.36元（電気代とサービス料を含む）で最も高く、青島は1キロワット時あたり0.65元（サービス料なし）で最も低い。

しかし、現在、北京を例にとると、さまざまな運営サービスプロバイダーのシステムは相互運用可能ではありません。そのため、ユーザーがさまざまな充電スタンド間をスムーズに移動したい場合、実際には国家電網、莆田、福田、北汽新能源とトレデが共同で発行する充電カードの4枚の電気カードを申請する必要があります。各社の決済システムは汎用的ではないため、短期的には「ワンカードパス」の利便性を実現することはできないだろう。また、社会資本で構築された公共料金所では、料金がまちまちであるため、統一的な決済が困難となっている。

実際、電気自動車の普及は国と国民に利益をもたらす良いことです。お金を節約できるだけでなく、環境も保護できます。しかし、電気自動車の開発にとって最も基礎となる充電スタンドネットワークは、まだ非常に初期段階にあります。メディアやネットユーザーからのフィードバックによると、互換性のない充電プラグ、長い充電時間、充電カードの飲み込みなどの問題が頻繁に発生するそうです。しかし、さまざまな高品質の電気自動車が継続的に登場し、消費者と市場の電気自動車への注目が高まり、政府による電気自動車の発展への支援が強化されるにつれて、充電スタンドは将来、電気自動車の発展を促進する上で最も重要なリンクの1つになると考えています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。