ICCT: 研究により電気自動車は内燃機関車よりもクリーンであることが判明

業界では、電気自動車は内燃機関の自動車に比べてそれほどクリーンではないという見解が広く受け入れられています。しかし、新たな研究はこの見解を覆した。研究により、電気自動車は、製造に必要な材料の採掘から最終製品が生産ラインから出荷されるまでのライフサイクル全体を通じて、ガソリン車よりも温室効果ガスの排出量が少ないことが判明した。これは、再生可能エネルギーの割合が大きいヨーロッパの電力網であれ、依然として石炭に大きく依存しているインドの電力網であれ、世界的に当てはまります。

これはそれほど驚くべきことではありません。化石燃料が気候危機を引き起こしている。その結果、カリフォルニア州から欧州連合に至るまでの政府は、2035年までに内燃機関を段階的に廃止することを提案している。しかし、電気自動車のクリーンさは、それが稼働する電力網のクリーンさに左右されると主張する者も依然としており、現在、ほとんどの地域では化石燃料が依然としてエネルギーミックスの主流となっている。

「電力生産と電池生産を考慮すると、電気自動車はそれほど良くないという自動車業界のロビー活動をよく目にする」と、報告書を発表した非営利研究団体、国際クリーン交通評議会（ＩＣＣＴ）の研究員ゲオルグ・ビーカー氏は述べた。 「私たちはこれを調査し、これらの主張に真実があるかどうかを確認したかったのです。」

ＩＣＣＴによると、この報告書は、世界の新車販売の７０％を占めるインド、中国、米国、欧州で２０２１年に登録される中型電気自動車の排出量を推定しており、世界の他の市場も代表している。分析によると、欧州の電気自動車は、ガソリンを大量に消費する自動車に比べて生涯排出量が66～69％低いことがわかった。米国では、電気自動車により排出量が60～68%削減されます。石炭が依然として燃料の大部分を占める中国では、電気自動車によって排出量が 37 ～ 45% 削減されます。インドではその割合は低く、19%から34%の範囲です。

この調査では、車両が 2021 年に登録され、約 18 年間走行すると想定していることは注目に値します。研究の著者らは、現在の政策下でのエネルギーミックスと、気候政策の進化に伴う将来の電力ミックスに関する国際エネルギー機関の予測を検討することで、各地域における潜在的な排出量削減の範囲を導き出した。しかし、世界のエネルギーインフラが実際にどの程度変化するかを予測することは困難です。例えば、米国ではジョー・バイデン大統領が2035年までに100%クリーン電力という目標を掲げているが、その目標を達成するにはまだ政策が必要だ。この研究では、採掘や廃棄物といった要因から自動車製造がもたらす可能性のある気候とは関係のない環境への影響も考慮されていない。

現実には、電気自動車の製造は、従来の自動車の製造よりもわずかに炭素集約的です。電気自動車のバッテリーをリサイクルすれば、最終的には炭素強度を削減できる可能性があります。しかし今のところ、電気自動車の運転者は、車を運転し始めて1年ほど経つと、気候への恩恵を受け始める。現時点では、よりクリーンな電気を使用することで自動車が削減する排出量は、従来の自動車よりも気候に優しい選択肢となります。

cnbetaより