中国自動車販売協会：2019年1月から11月までの新エネルギー乗用車ポイント

全国の新エネルギー車の総合的な走行距離と新エネルギーポイントの性能は、過去2年間にわたって向上し続けています。推計によると、 2019年1月から11月までの新エネルギー乗用車の生産台数は90万台で前年同期比7％増、新エネルギーポイントは385万ポイントで前年同期比29％増となった。 2018年1月から12月までに新エネルギー乗用車100万台が生産され、新エネルギーポイントは361万ポイント生成され、乗用車1台あたり平均3.6ポイントとなり、 2017年の2.9ポイントから25％増加した。

2019年11月には、自動車1台あたりの平均スコアは4.5ポイントであったが、 2018年11月には、新エネルギー自動車1台あたりの平均スコアは3.8ポイントであった。 2019年11月の19％増加も非常に良い結果です。 2018年1月から11月と比較して、 2019年1月から11月までの各バイクのポイントは18％増加しました。

合弁ブランドの新エネルギー車は最近急速な成長を遂げています。 2019年11月、合弁ブランドの新エネルギー車の生産台数は2.2万台に達し、市場の30％を占め、 2018年の同時期と比べて20ポイント増加した。国内ブランドの新エネルギーポイントの全体的なパフォーマンスは非常に良好で、BYD、SAIC、BAIC New Energyなどの大手新エネルギー車メーカーはいずれも非常に好調なパフォーマンスを示しています。

1.新エネルギークレジットの実際の価値の計算

工業情報化部の証明書に従い、車種数と走行距離に基づいて計算します。基本的に量産効果のある燃料電池乗用車は存在しないため、現在の製品は依然としてプラグインハイブリッドと純電気であり、これらも予測が容易です。

プラグインハイブリッド製品の数から判断すると、そのほとんどは50〜80キロメートルの航続距離を備えていますが、主なモデルはすでに80キロメートルの閾値を超えています。プラグインハイブリッド車はすべて2ポイントを獲得するはずであり、この計算も2ポイントに基づいています。

2.新エネルギークレジットの割合の分析

「ダブルポイント」政策の初期草案によれば、中国の新エネルギーポイント比率は2018～2020年にそれぞれ8％ 、 10％ 、 12％であった。その後、業界は2018年に8％のポイント比率を達成できないのではないかと懸念していました。多くの交渉を経て、 「ダブルポイント」政策の正式版は最終的に2018年に8％の新エネルギーポイント比率の要件を取り消しました。現在、ダブルポイント制度は順調に運用されております。

2018年12月、新エネルギー車ポイントは32.6％に達し、非常に好調な業績を示し、自動車市場での販売シェアも8.7％に達し、自動車市場の重要な成長原動力となった。 2019年1月から11月までの新エネルギーポイントは22％に達し、非常に良好なパフォーマンスを示しています。

全体として、 2017年1月から12月までの新エネルギー車ポイントの割合は6.8％に達し、 2016年の4.1％から大幅に増加しました。そして、 2017 年は 1 年なので、初めは低く、終わりは高くなるという特徴があります。例えば、 2017年12月は11.6%で、基本的には同じままです。 2018年1月から12月までは16.5%で、 2017年1月から12月より9ポイント上昇した。 2019年1月から11月まではポイント比率が22%で、 2018年1月から11月より大幅に上昇した。これは、伝統的自動車への高い生産圧力と、年末の新エネルギー自動車販売の回復によるものでもある。そのため、 2019年の増加はさらに大きくなったようです。

3.合弁事業と独立新エネルギー事業の実績分析

2019年1月から11月まで、合弁ブランドの新エネルギー車の生産量は前年比で約147％増加しました。 2019年には、合弁ブランドの新エネルギー製品が徐々に導入され、新エネルギー生産拠点が急速に成長し、合弁ブランドの新エネルギーの成長傾向が加速していることを反映しています。

2019年11月、合弁ブランドによる新エネルギー車の生産は24％を占め、 2018年の同時期より11ポイント増加した。国産ブランドによる新エネルギー車の生産は76％を占め、これも好調だった。 2019年、合弁ブランドは新エネルギーポイントの16％を占め、プラグインハイブリッドのポイント効果がやや弱いことを反映している。独立型新エネルギーポイントの性能は非常に良好です。

4.企業の新エネルギークレジット実績の分析