中国郵政はアリババとの協力を通じてどれだけのリソースを動員できるだろうか？

アリババは上場に新たな交渉材料を加えた。同社が今日、勢いを強めるために迎え入れた兄弟は決して小さなものではない。それは中国郵政集団公司だ。両社は昨日（6月12日）午前、北京の中国郵政ビルで戦略的協力枠組み協定に共同で署名し、物流、電子商取引、金融、情報セキュリティなどの分野で緊密な協力を展開し、中国のスマート物流バックボーンネットワーク（菜鳥ネットワーク）の構築に協力する。この動きは、我が国の国有企業と民間企業の統合に向けた重要な一歩であると言われています。

これにより、菜鳥ネットワークプラットフォームには、 SFエクスプレス、STOエクスプレス、YTOエクスプレス、ZTOエクスプレスなどの国内民間宅配会社だけでなく、中国郵政などの大手国有企業も接続されることになります。菜鳥網の実際の構成に関係なく、動員可能な兄弟はすべて動員されました。菜鳥網が中国経済の中枢に浸透する状況は、他の電子商取引企業では達成できない。菜鳥網は、協力が深まることで、民間の宅配便会社が菜鳥網のプラットフォームを通じて国有企業のインフラやリソースを共有できるようになる可能性があると考えている。しかし、菜鳥が本当にこれを達成したいのであれば、まず中国郵政の資源をどのように活用するかを検討する必要がある。

まずは良い面からお話しましょう。

中国郵政のコンセプトは何ですか?現在、世界最大の郵便ネットワークです。

村の郵便局、地方のサービスステーション、コミュニティサービスストアなど、全国に 118,000 の販売店があります。これらは、O2O に最適な実店舗となる可能性があります。

中国で最も辺鄙な山村や極寒の地でさえ、中国郵政の管轄範囲内にある。電子商取引が第三、第四級都市や農村市場に浸透し続けるのは時間の問題だ。

200以上の国と地域に到達可能 - アリババは最近、輸出入のための越境電子商取引を積極的に展開しています。越境電子商取引の最大の欠点は物流配送です。

配送の機密性は常にしっかりと維持されており、多くの重要な政府命令が中国郵政のネットワークを通じて発行されているため、アリババの物流と配送の情報セキュリティが強化されます。

中国郵政には、中国郵政貯蓄銀行という商業銀行もあり、Ali Finance とオンラインとオフラインで統合できます。

したがって、想像の視点から言えば、中国郵政の支援により、アリババは実際にはさらに強力になります。今後、菜鳥網絡と中国郵政は、物流倉庫・配送、O2O、電子商取引を三、四線都市や農村市場へ拡大し続け、越境電子商取引、物流情報セキュリティ、金融サービスプラットフォームにおける想像力を広げていきます。

疑わしい側面について話しましょう。

中国郵政とアリババの戦略的協力は現時点ではまだ枠組みに過ぎず、現在も積極的に計画中である。それがどのように実施されるかについては、待って見守る必要がある。さらに、中国郵政における政商分離の歴史的遺産は、将来的に両者間の緊密な協力に対する制約となる可能性がある。

実際、中国郵政はアリババとのこの協力に大きな期待を寄せており、それが中国郵政の活力と市場の潜在力を目覚めさせると期待している。調印式の様子から判断すると、中国郵政の従業員の中にはジャック・マーのファンが多いようだ。同社の李国華総経理が演説するためにステージに上がったとき、従業員たちは恥ずかしそうに、失礼な表情で遠くに立っていた。しかし、ジャック・マー氏がステージに上がると、皆がステージの前に集まり、彼の写真を撮り、ジャック・マー氏への拍手も大きくなったようで、明らかにジャック・マー氏とアリババ氏に注目が集まっていた。

実際のところ、Taobao Tmallプラットフォーム上の販売業者が郵便システムからの速達便を利用するのは 5% 未満であり、配送の 95% は郵便システムに属していない STO Express、YTO Express、ZTO Express などの会社によって完了されています。中国郵政は2006年にアリババと初の戦略的協力協定を締結し、電子メール速達やその他の電子商取引専用速達サービスを開始しました。しかし、中国郵政が課すコスト、スピードなどの制限により、民間の宅配便会社が国内の電子商取引宅配サービスを主導するようになった。

しかし、双方には協力の成功例もある。アリババの越境電子商取引プラットフォーム「AliExpress」上の越境小包の60％は、中国郵政が配達する郵便小包である。中国郵政は万国郵便連合の加盟国であり、国境を越えた通関手続きに大きな利点を持っています。国境を越えた通関手続きには、配達側と税関職員の円滑な協力が必要であり、この関係は一夜にして確立できるものではありません。しかし、越境電子商取引企業が次々と登場するにつれ、越境配送サービスに注目する民間企業も徐々に登場し始めている。

「中国郵政が資源を動員したいなら、まずは政府と企業の改革問題を解決しなければならない。それがうまく解決されなければ、純粋に市場志向のアリババと協力したとしても、市場化のペースは依然として制限される。仕組みがうまく転換されなければ、実行に大きな問題が生じるだろう。」中国運輸協会高速支部の副秘書長、劉建新氏は「チャイナ・アントレプレナー」にこう語った。

中国郵政は国有企業として人事権を有するが、現地法人は独立した法人であり、両者の関係は別個である。そのため、劉建新氏は、中国郵政のような大企業を活性化させたいのであれば、社内の組織構造を整理するのに多大な労力と時間を要するだろうと考えている。

さらに、中国郵政は基本的なサービス機能も担う必要があり、公共資源としての属性も持っています。したがって、一部の路線が赤字であることがわかっていても、運行を継続する必要があります。しかし、経済効率だけで言えば、民間の速達便には決して及ばない。しかし、中国郵政が配送場所を完全に市場の論理に従って選択することは不可能である。少し話がそれますが、これはアメリカ人が Google で、なぜ米国郵政公社 (米国の中国郵政グループに相当) はこんなに非効率的なのか、なぜ UPS が引き継がないのかと質問しているようなものです。すぐに誰かが飛び出してこう尋ねました。「では、市場の効率性の原則と論理に従わない小包や速達便を誰が配達するのでしょうか？」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。