「我々は非常に良い飛行機を持っているに違いない。」彼は生涯を J-10 に捧げました!

1998年3月23日、J-10の最初の科学研究用試作機が空に飛び立った。これは中国の軍用機開発史上初めて中国が全面的に設計した戦闘機であった。

試験飛行現場では、主任設計者の宋文聡氏と主任エンジニアの薛致寿氏がしっかりと肩を抱き合った。彼らの老いた背中と空軍の新たな力は、強烈な視覚的インパクトを生み出した。

この日、中国は第三世代戦闘機を独自に開発できる世界で5番目の国となった。

この日はソンさんの誕生日です。中国の軍事産業に捧げられた彼の生涯を振り返り、敬意を表します。

「私はとても怒っています

なぜ日本軍の飛行機を攻撃できなかったのか？ ”

2010年2月10日、2009年「Moving China」パーソン・オブ・ザ・イヤーの選出結果が発表され、宋文聡が2009年「Moving China」パーソン・オブ・ザ・イヤーのトップ10に選出されました。

受賞スピーチには、「若い頃、彼は苦しみながらも国を救うという大志を抱いていた。中年になっても懸命に働き、国を強くするという大志を抱いていた。今、彼の血は鋼鉄の鷲に流れ込んでいる。若い馬は雲に向かって駆け、老いた馬は山の中をのんびりと歩く。彼は何千里もの夢を抱いて、今も旅を続けている。」と書かれている。

インタビューの中で、彼は記者団に対し、飛行機との最初の関わりはあまり良い思い出ではなかったと語った。宋文聡は空襲警報と戦火の煙の中で幼少時代を過ごした。彼に最も印象的だったのは、日本軍の飛行機による昆明への絶え間ない爆撃だった。

「防空警報、何を警告しているんだ？中国の飛行機は逃げた、日本の飛行機が来ている。抵抗できない！」宋文聡は嘆いた。国が後進的であれば、際限なく叩かれることになる。

私の日常生活は、耳に鳴り響く空襲警報と、一日中頭上を旋回する日本軍の飛行機、そして毎日人々が殺される生活でほぼ埋め尽くされていました。当時、我々の武器はそれらの飛行機を攻撃することができず、私は非常に怒りました。なぜ彼らを攻撃できなかったのか？当時、私は一発で標的に命中する弾丸を発明すべきだと考え続けていました。 ”

「いい飛行機を買わなきゃね。」その夢は種のように彼の心の中に芽生えた。

50年間の努力

J-10の登場により、中国は第三世代戦闘機を独自に開発できる世界で5番目の国となった。これは数万人の研究者による20年にわたる努力の成果であり、宋文聡の生涯の追求でもあります。

宋文聡は1930年3月26日、雲南省昆明市大理に生まれた。 1951年5月、彼は朝鮮戦争に抗米援軍戦争に参加し、第9航空師団第27連隊の整備士および整備士長を務めた。彼は二等功労賞を1回、三等功労賞を2回受賞した。

1986年、当時56歳の宋文聡は国防科学技術工業委員会により国家基幹航空機の主任設計者に任命された。その後の20年間、彼は我が国の新型戦闘機の開発に全力と努力を注ぎました。

宋文聡は、東風113、J-7、J-8、J-9、J-10など、多くの航空機モデルの開発に参加してきました。彼は国家の基幹機種であるJ-7CとJ-10航空機の主任設計者を務め、一連の大きな創造的成果を達成しました。

1998年3月23日、J-10戦闘機が初飛行に成功した。その日、宋文聡は自身の誕生日をJ-10が初飛行に成功した日である3月23日に変更することを主張した。

精神を創造した

チームを訓練した

J-10プロジェクト開発の元現場指揮官である羅栄懐氏によると、J-10開発チームには「ナイトクラブ」があったという。毎晩12時まで続く会議が常に開かれていたからだ。リーダーでありチーフデザイナーである宋文聡は、常に最前線に立っています。

AVICの副主任エンジニアであるヤン・ウェイとソン・ウェンコンは、年齢差に関係なく、師弟であり友人であり、親しい友人です。彼は仕事の初日に宋文聡に出会った。同氏は「宋さんは優しいとみんな言うが、仕事に対しては非常に真剣で、真剣になると想像されるほど付き合いやすい人ではない」と語った。

宋氏は人材の育成と蓄えを非常に重視した。彼はかつて、海外に赴任しようとしていた現チーフエンジニアのヤン・ウェイを留めようとしたことがある。楊偉さんはこう回想する。「1990年に私はすでに海外渡航を申請し、パスポートを取得していました。」残すはビザを申請することだけだった。その後、宋さんは「行かないで」と言って私を留めておいた。

宋文聡の仕事に対する真剣かつ厳格な姿勢は、J-10 チーム全体にも影響を与えました。今でも「三滴の油」の話はAVICの従業員の間で広まっている。

J-10の初飛行の2週間前、スタッフは機体の下に3滴の油を発見した。ほとんどの人は、この3滴の油は全く無視できるものだと考えていますが、J-10チームは最初の飛行を行う前に、3滴の油がどこから来たのかを突き止め、問題を解決するまで、丸1週間かけてすべてのシステムを点検しました。

「もやし」がJ-10になる

数々の課題を乗り越えて

J-10プロジェクトの元副総管理司令官ヤン・シアン氏によると、当初J-10プロジェクトはデモへの参加招待を受ける資格さえなかったという。「当初は招待されていなかったが、彼は計画を紹介するために何人かの人々を連れてきた。しかし、その計画は新鮮で、参加者全員の目を輝かせた。彼らは、我が国の将来の第3世代戦闘機はこのようなものであり、世界に匹敵する可能性があると感じ、大きな注目を集めた。」

閻翔は次のように回想している。「かつて、5セントで万里の長城に登りたいが、鉄道の切符さえ買えないと言う人もいた。また、新技術は60％を超えており、航空史上失敗する運命にあると言う人もいた。これらはすべて私たちが実際に耳にした言葉だった。当時のJ-10は小さなもやしのようなもので、風が吹けば倒れ、気をつけないと踏みつぶされてしまうようなものだった。」

これが、世界的に有名な J-10 が地面から飛び出したときの環境でした。こうした環境の中で、全体を統括するチーフデザイナーとしての宋文聡の能力と知恵が反映されている。

この長い年月の間、このタイプの航空機の主任設計者として宋文聡がどれほどのプレッシャーに耐えなければならなかったかは想像に難くない。技術的な困難に加えて、J-10の開発にはもう一つの大きな障害がある。それは「資金」だ。

1980年代半ば以降、改革開放がさらに深まり、国の財政難を背景に、軍産部門は「軍民一体化」と「軍民による軍支援」を掲げ、軍事費と事業費が大幅に削減された。多くの科学研究機関や軍事産業の工場は、「十分な食料と衣服を確保する」ために自ら行動する必要がありました。当時は「原子爆弾を作る者は茶卵を売る者ほど優秀ではない」とか「メスを持つ者はカミソリを持つ者ほど優秀ではない」といったジョークが社会に広まっていた。 J-10 はこのような背景の中で開発されました。宋文聡率いる611研究所は、借金をしてプロセスを「遅らせ」て「耐え」、1987年に予定より早く航空機の予備設計を完了した。

1994年6月、宋文聡は611研究所の設計担当者を組織し、設計と計算の統合ソフトウェアシステムをフル活用しました。 9か月間の昼夜を問わない努力の末、構造製作図、システム製作図を発行し、強度計算書を完成させました。年末までに地上設備の製作図が発行されました。現時点では、新型戦闘機試作機の製造図設計作業は完了している。

1995年8月、新型J-01航空機の中央胴体のリベット留めが第132工場で開始された。1997年6月2日、第132工場で初の新型戦闘機の最終組み立てと納入のテープカット式典が開催された。式典には中央軍事委員会副主席の劉華清氏をはじめとする中央指導者らが出席した。宋文聡氏は新型戦闘機の開発について報告し、劉華清氏は最終組み立てと試験飛行場への航空機の引き渡しのテープカットを嬉しそうに行なった。

最初の飛行試験

この時点で、10年以上の設計と開発を経て、J-10航空機のプロトタイプが登場しました。これから待ち受けているのは、さらに厳しい挑戦と試練、つまり初飛行だ。

新型J-10航空機の開発は、最初から不運な運命をたどる運命にあった。最初の航空機が組み立てられ、テープカット式典で引き渡され、地上エンジンテストを受けようとしていたとき、再び不幸が襲った。

最初のテストドライブ中に何か問題が発生しました。エンジンが低速から高速に始動され、推力が徐々に増加しました。点火して燃料を追加すると、エンジンが大きな轟音を立て、推力がゆっくりと増加します。推力が90％に達すると、空気取り入れ口の吸引力はすでに非常に強くなり、空気は白い渦を巻いてエンジンに吸い込まれます。ちょうどそのとき、事故が起こりました。試験運転が定格推力に達すると、指揮官の合図でゆっくりと停止しました。しばらくして、整備員が空気取り入れ口を調べに行き、出てきて報告しました。「エンジンブレードが多くの箇所で損傷しています。」

エンジンブレードが複数箇所損傷しました！その場にいた全員が唖然としました。その理由は何だったのでしょうか?どうして余剰が生まれるのでしょうか?このエンジンは技術者と作業員によって何度も洗浄と点検が行われ、正常であることが確認された後にのみ試乗にかけられました！最終的に、検査と品質分析を繰り返した結果、余剰材料に関する判断が正しかったことが証明されました。

最初の故障後、入念な点検と清掃を実施したので問題はないはずです。しかし、2度目のスタートの結果は「機体の空気取り入れ口に損傷があり、エンジンブレードにも損傷が残っていた…」という、極めて困難な時期となる運命だった。 611研究所は、空気取り入れ口に接続された区画を密閉するための設計図を20枚以上発行しました。ファクトリー 132 では、部品の組み立てから始まり、最終組み立て、飛行試験ステーションへと進み、あらゆるレベルをチェックし、カーペットスタイルの検査を実施しました。 3回目の運転試験はついに合格した。

J-10 航空機の初飛行は 1998 年 3 月 23 日に予定されていました。

1998年3月23日は我が国の航空史上の記念すべき日であり、もちろん宋文聡の生涯で最も重要な日でもありました。

1998年3月23日、J-10の最初の科学研究用試作機が空に飛び立った。「今日から私の誕生日は3月23日です！」 J-10の生みの親である宋文聡氏は、自身の誕生日を初飛行の日に変更した。

2006年、J-10戦闘機は戦闘準備が完了し、2009年の建国記念日の軍事パレードに登場し、世界中の注目を集めました。これは我が国が独自に開発した新世代の高性能全天候型戦闘機であり、世界最先端のレベルにあります。

数十年にわたり家族に秘密にされていた

宋文聡は数十年にわたって航空機の研究開発に従事してきたが、守秘義務のため、彼の両親や兄弟は彼が長年何をしていたのかを知らない。

宋文聡さんは、ある年、弟の文紅さんが家族を訪ねて瀋陽に来たが、家族の中で宋文聡さんが何をしたのか誰も話さなかったと語った。兄がそのことについて話したがらないのを見て、ウェンホンは尋ねたくなかった。彼は兄の家で、偶然本棚の中に裸足の医者たちが読んでいる医学書が数冊置いてあるのを見ました。帰宅後、彼は家族に、兄が医者になるために職業を変えたかもしれないと話した。

J-10航空機が部分的に機密解除されて初めて、宋文聡の弟たちは新聞や雑誌で宋文聡の写真を見て、彼を「J-10の父」と呼んだ。その時初めて彼らは突然気づいたのです。彼らの兄弟が何十年も戦闘機の開発に携わっていたことが判明したのです。

宋文聡は、浮き沈みの多い80年間で、中華民族の生存競争の苦難と、中華民国の航空産業の勃興と発展の困難を目の当たりにしました。 50年間の献身的な仕事の中で、彼は落ち着いて黙々と仕事をし、常に安定した態度と革新的なペースを維持しました。

「宋文聡」という三つの文字は、J-10航空機とともに、中国航空産業の隆盛の輝かしい歴史の中で輝くだろう。

2016年3月22日、宋文聡はJ-10の18歳の誕生日のわずか前日に病気のため亡くなりました。

彼はかつて、「私たちは非常に良い飛行機を持たなければならない」という願いを持っていました。

現在のJ-10はJ-10A、J-10B、J-10Cシリーズの戦闘機へと発展し、J-20などの戦闘機開発の確固たる基盤を築いた。

願いが彼を元気な若者から白髪の老人に変えた。ほら、ソンさん、あなたの願いは叶いましたよ。

これを永遠に記憶に留めます。

出典：共産主義青年団中央委員会

編集者：李思瑞

校正丨Li Zhiyuan

校正：Jia Wencheng