テスラはブレーキに失敗してガードレールに衝突、アフターセールステストで事故が再現、公式テストではブレーキが適格であることが示された

過去1年間、テスラの「ブレーキ故障」に関するニュースは頻繁に報じられてきたが、公式声明は常に、車の所有者による「誤操作」が原因であるとしてきた。しかし、最近ネット上で出回っているビデオは、テスラのブレーキの問題を「確認」したようだ。

3月11日、海口市の孟氏がテスラを運転して駐車しようとしていたと報じられた。ブレーキをかけ続けたが、車両は停止できず、ガードレールの後ろの溝に衝突した。

その後、テスラのアフターセールススタッフがシミュレーションのために別のテスラを事故現場に運転したところ、同じ状況が再び発生し、車も溝に衝突した。この一連の様子は後部座席に座っていた孟氏が携帯電話で録画していた。

その後、テスラのアフターセールス担当者は記者団に対し、事故当時、孟氏のモデル3は正常に作動していたことが背景データから判明していると語った。アフターセールススタッフが運転中に同様の問題に遭遇したとき、それは地面が滑りやすく、車両のABSシステムが正常に作動していたため、制動距離が長くなったことが原因でした。

その後、テスラは海南建通自動車検査サービス株式会社を招き、事故車両の検査を行った。結果は、車両のブレーキシステムが適格であることを示しました。

今朝、テスラは海南島の衝突事故に対して正式に反応した。テスラは、事故のシミュレーション中に、車両が2つの異なるブレーキ方法を使用した際にABSアンチロックブレーキシステムを作動させ、制動距離が乾燥した道路よりも長くなったと指摘した。 「テストでは、所有者が説明した横滑り状態が再現され、安全な距離内で停止しました。」

しかし、テスラの説明はネット上で広く疑問視されている。分析の結果、自動車ブロガーは、踏み込めないほど硬いペダルはブレーキアシストが消えた兆候だと述べた。ただし、システムは依然としてオイル回路に接続されているため、ペダルを全力で踏むことで、一定のブレーキ効果が得られます。しかし、ほとんどの人は十分な反応時間を持っていません。

テスラが遭遇した状況は、ソフトウェアシステムの問題によってブレーキアシストが故障したということのようです。電気自動車は、燃料自動車のような真空ブースターポンプを使用できませんが、代わりに電動モーターを使用してマスターシリンダーを駆動します。ソフトウェアの問題により、フェールセーフ状態のブレーキアシストが消える場合があります。このとき、機械的なブレーキ力が小さすぎるため、ビデオに示すように、制動距離が大幅に長くなり、危険が発生します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。