燃料電池は将来有望な開発見通しがあるが、水素貯蔵が最大の障害となっている

2017年以降、燃料電池産業は急速に発展し始めました。 BMW、ダイムラー、GM、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなどの企業はいずれも燃料電池自動車製品を発売している。

現在、我が国では、純電気自動車が新エネルギー車の主な開発ルートとなっています。しかし、今年5月に公布された「自動車産業投資管理規定（意見募集稿）」では、純電気自動車投資プロジェクトには純電気自動車、航続距離延長純電気自動車、燃料電池自動車などの投資プロジェクトが含まれると規定されている。

言い換えれば、燃料電池車は我が国における新エネルギー車の開発において依然として重要な技術的方向性であるということです。

燃料電池は、動力電池に比べると、内燃機関に似ています。水素燃料電池は非常に効率が高く、可逆的な電解化学反応を利用して電気を生成します。この発電方法は、生成されるものが電気、水、熱のみであるため、より環境に優しいです。将来的には、燃料電池がほとんどの燃料とバッテリーの一部を置き換えることが期待されています。

燃料電池は、産業化を達成する上でまだ多くの問題に直面しています。たとえば、水素燃料電池スタックでは、コストをさらに削減し、耐用年数を延ばす必要があります。水素の製造、輸送、燃料補給のコストは依然として高いままです。

燃料電池には上記のような問題があるため、短期的には定点輸送用のトラックやバスへの応用が想定されます。

石油産業の副産物は主に水素を含む排ガスであり、これが現在水素の主な供給源となっています。現在、水素は石炭や天然ガスを分解することによって生産されており、エネルギー消費量が少なく、コストも許容範囲内で、生産能力もかなり高い。しかし、太陽エネルギー、風力、水力などの再生可能エネルギーを利用して水素を製造することは、環境に優しいものの、コストが高すぎます。

水素含有排ガスと化石エネルギーを利用して水素を製造することで、生産能力と生産コストの両面で燃料電池産業化の大規模発展に対応できます。

燃料電池の使用における最大の障害は、依然として水素貯蔵の問題です。水素は貯蔵時に多くのスペースを占めるガスであり、貯蔵装置に対する要件も高くなります。現在、一部の企業はアンモニアを輸送するのと同じ方法で水素を輸送しています。

燃料電池技術はまだ開発中であり、商業的に利用できるようになるまでには多くの課題が残っています。今後、燃料電池は代替ソリューションとなり、さまざまな分野で利用されることが期待されています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。