自動車を製造していないと主張するAutoNaviは、車両のインターネットをどのように変革するのでしょうか？

11月2日以前にAutoNaviと自動車に関するニュースといえば、AutoNaviグループの社長である于永富氏の「AutoNaviは年間の任務を予定より早く完了し、従業員に高級車を褒賞として贈る」という広く流布された声明だけだった。

当時于永富が発表した社内文書からは、AutoNaviがアリババに入社してから順調に発展し、「1つのAutoNavi、1つのクラウド、複数のスクリーン」戦略を正式に開始し、AutoNaviの自動車インターネット事業をシステムに組み込んだことが読み取れます。 20日後、AutoNaviは本日、「One AutoNavi（AMAP）」戦略を正式に発表し、次の段階で自動車事業への投資と発展に注力すると発表した。

オートナビの自動車製造について外部からさまざまな憶測が飛び交う中、オートナビの自動車事業部門の社長であるウェイ・ドン氏も明確な回答を出した。「オートナビは自動車を製造しません。自動車を製造する企業は、機械、制御、安全性についてより理解しているため、当社のパートナーなのです。」今後は統合エンジンの開発や携帯電話と自動車機械の事業統合に注力していく。

車両のインターネットとは一体何でしょうか?

現在、自動車業界は技術革新のピークを迎えており、その革新は自動車の機械部品だけに留まりません。インテリジェントかつネットワーク化されたソフトウェア開発は、自動車開発における新たなトレンドと方向性となっています。車両のインターネットの概念は、世界中の伝統的な製造業やテクノロジー業界で注目を集めています。

同様に、中国でも自動車のインターネットが徐々に普及しつつあります。複数のインターネットメーカーが「自動車を製造したい」「中国のテスラになりたい」と発表しています...しかし、冷静に観察すると、車両のインターネットは単に自動車＋インターネット、あるいは自動車内でのモバイルネットワークの使用ではないことがわかります。車を携帯端末と同じくらいスマートにしたいなら、自動車製造とインターネット産業の真の統合が必要です。

インターネット業界の自動車製造への熱狂について、ウェイ・ドン氏は、現段階では、AutoNaviは業界のホットスポットや誇大広告のコンセプトに応えるために、さまざまな派手な自動車インターネットアプリケーションを開発するつもりはないと述べた。 「車両のインターネットは避けられないトレンドですが、インターネットベースのナビゲーションは、あらゆる可能性の出発点であり、基礎です。ナビゲーション体験が究極的に最適化されなければ、コードのスキャン、ビデオの視聴、車内での共同購入などの他のアプリケーションは、単なる「空中楼閣」の仕掛けにすぎません。」

インターネット企業が自動車を製造する場合、いわゆるインターネットの遺伝子や考え方を単純に従来の産業に浸透させることはできません。伝統産業にはそれぞれ特徴があります。于永福氏はかつて「伝統産業とインターネット企業は実はパートナーだ」と語った。この観点から見ると、AutoNavi は従来の自動車製造業界を覆そうとしているわけではありません。 「実際、当社のインターネット機能は、伝統的な産業にも役立ちます。伝統的な産業の革命は、インターネットとともに発展します。これを私たちはインターネット+と呼んでいます。実際、主役は依然として自動車です。自動車とインターネットの統合は、自動車の将来の発展の方向性です。」ウェイ・ドンは信じている。

アナリストは、インターネットとモバイルインターネットが自動車産業に大きな影響を与えていると指摘した。これまでは注目を集めるためにコンセプトに大きく依存していた自動車のインターネットは、この2つの組み合わせの産物として、現在では実質的な開発段階へと加速しており、人と車とインターネットの相互作用が消費者の生活の触れられる部分となっている。

ガオデは一体車に何をしようとしているのか？

AutoNavi のビジネス上の利点を考慮すると、AutoNavi が車両のインターネットで何か新しいものを作りたい場合、それは間違いなく従来のカーナビゲーション事業から始まることは明らかです。

iMedia Consultingが発表した「中国モバイルマップ市場調査レポート」によると、2015年上半期、自動車所有者によるナビゲーションデバイスの選択では、モバイルナビゲーションが車載ナビゲーションを上回り、それぞれ42.4%と30.6%を占めて第1位となった。この現象の主な原因は、従来の車載ナビゲーションにネットワーク機能が欠けていることです。

データは新しくなく、完全でなく、リアルタイムで正確でもなく、最終的には従来の車載ナビゲーションの位置ずれ、地図精度の低さ、非現実的な交通状況、不正確な案内など、一連の製品問題を引き起こし、ユーザーが運転補助としてスマートフォンを選択する傾向が強まっています。しかし、安全の観点から見ると、運転中の携帯電話の使用は大きな安全上の危険を招き、交通規則に違反します。現在、自動車をよりインテリジェント化し、インターネットと統合して、乗客に安全で快適かつ便利な運転環境を提供する方法が、車両のインターネットの課題となっています。

ウェイ・ドン氏は、現在、ほとんどの自動車所有者は携帯電話のナビゲーションを一時的な手段としてのみ使用することを選んでいると述べた。携帯電話には、ハードウェア機能が弱い、使用が安全でない、データが不完全であるなどの本質的な欠陥がありますが、車載ナビゲーションには依然として大きな発展の可能性があります。機能が向上するにつれて、ユーザーは徐々に携帯電話から車載コンピューターに戻るでしょう。 「これは新たなブルーオーシャンであることに疑いの余地はない。AutoNaviはこれを見て、同社史上最大の研究開発投資を伴う『AMAP』計画を立ち上げた。1つのクラウド、複数のスクリーン、統合エンジン、モバイルマップ事業と自動車機械の連携などであり、次のステップはAutoNaviの自動車部門の発展に注力することだ」

AutoNaviの現在および将来の製品レイアウトはすべて「インターネット上のナビゲーション」を中心に据えられていると報じられています。既存の製品レイアウトでは、A-LINKおよびAMAP AUTOアプリケーションサービスは、ドライバーが車をクラウドに素早く接続して、データ更新、リアルタイム交通、インテリジェントな渋滞回避などの機能を実現できるように設計されています。同社は最近、世界有数の自動車メーカーであるホンダと提携し、インターネットナビゲーション製品を発売した。また、ADAS（先進運転支援システム）や自動運転関連分野など、将来のビジョンの展開に対して、AutoNaviも一定の技術的蓄積があると主張している。

「自動車インターネットの基盤は、ユーザーサービスに基づかなければなりません。誰もが携帯電話を使用していますが、これは自動車インターネットではありません。車内でモバイルインターネットを使用しているのです。車載コンピューターをモバイルインターネット画面に変え、車載コンピューターのサービスを目立たせ、ナビゲーションサービスを携帯電話から車に移行させることで、真の自動車インターネットを実現します。これが基盤としてなければ、すべての自動車インターネットのサービスと製品は役に立たなくなります。」最後に、ウェイ・ドン氏は改めてオートナビの自動車事業の出発点と決意を明らかにした。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル作家オブ・ザ・イヤー、百家曼のテクノロジー分野で最も人気のある作家、2019年捜狗テクノロジーと文化作家、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブリティなど、多くの賞を受賞しています。