中古車市場に、大手Xianyuの参入はどれほどの影響を与えるだろうか？

波が大きければ大きいほど、魚の値段も高くなります。今、この「魚」が中古車市場に登場した。

常に情熱を維持したい業界にとって、ナマズ効果は不可欠であり、中古車市場でも同様です。

最近、アリババの中古車プラットフォームである仙遊は、新たな「中古車仲介・販売」事業の追加を発表した。これは、将来的には、デジタル製品、衣類、家具、母子用品などの一般的なカテゴリをXianyuで見つけることができるだけでなく、自動車などの「大きな商品」もオンラインで取引できるようになることを意味します。何よりも、この利便性はオフラインで何度もやりとりするよりも間違いなく優れています。

未使用の小物はよく売れているのに、なぜ仙遊は突然中古車の販売を始めたのでしょうか？根底にある論理は何ですか?

実際、仙宇が中古車事業を展開するのは驚くことではありません。アリババのオークションプラットフォームは、早くも2016年に仙遊中古車を育成した。注意を払っていたら、杭州には最初の「愛車仙宇中古車」オフライン体験店もあり、当時業界でもかなり注目を集めていたことを覚えているはずです。

しかし、当時のアリババには自動車に関する背景も経験もなく、すぐにオフライン店舗をオープンするのは明らかに合理的ではなく、結局この事業はアリババの歴史から徐々に撤退することになった。

アリババは何年も経ってようやく理解し、自社の優位性を生かして復活することを決意した。

Xianyu の強みはオンラインでの存在感にあります。ユーザーベースとコミュニティインタラクションモデルはどちらも比較的成熟しています。今回のオンライン中古車ビジネスは、タイミング、場所、人が完璧に組み合わさったものと言えるでしょう。

中古車市場の拡大に伴い、取引プロセスと効率の最適化、市場の変革とアップグレードが現在の事業者が直面している大きな課題であると一部の専門家は述べています。

これはまさに Xianyu の大きな利点の 1 つです。一方、Xianyuはアリババのビッグデータリソースのサポートを受けており、ユーザーの閲覧、検索、取引などの行動データを分析して、正確な車両の推奨とユーザーのマッチングを実現し、取引の効率を向上させることができます。一方、消費は低下しており、人々はより少ない予算でよりコストパフォーマンスの高い車を購入したいと考えています。 Xianyu は、自動車を売買したい人々を結び付け、取引を容易にするプラットフォームを提供することができます。

さらに、中古車市場は現在ビジネスの成長期にあり、業界の競合他社は新車市場の競合他社ほど競争力がありません。 Xianyu が現時点で市場に参入するのは明らかに適切です。

中国自動車販売協会の統計によると、2024年1月から11月までの全国の中古車取引量は1,771万3,900台に達し、前年比5.74%増加した。

潜在力のある市場には、必ず利益を得ようとする人々がいるため、Xianyu の参加は驚くべきことではありません。

しかし、仙宇の中古車市場への参入はネット上で大きな論争を巻き起こした。

一般的に言えば、人々が主に懸念しているのは2つの点です。1つは、仙宇が中古車取引に特化しているかどうか、もう1つは、仙宇の市場参入が現在の中古車市場の発展を促進し、さらには再形成する上で積極的な役割を果たすかどうかです。

客観的に言えば、中古車ビジネスを専門とする瓜子中古車や優心中古車などのプラットフォームと比較すると、仙宇の専門性は確かに心配だ。結局のところ、中古車取引には複雑な車両状態の評価、資産の譲渡などの側面が含まれており、プラットフォームには高度な専門的サービス機能が求められます。

幸いなことに、Xianyu は Alibaba の支援を受けているため、リソースの問題は発生しないはずです。良いサービスを提供し、保証を提供することができれば、中古車市場での同社の将来は依然として期待できる。

新たな勢力として仙宇の登場は中古車市場そのものの構造に影響を与えることができるだろうか？

近年、中古車市場は表面的には落ち着いているように見えますが、実は多くの問題を抱えています。中古車市場では、情報の不透明さや価格の不規則性といった問題が頻繁に発生し、消費者に「罠にはまりやすい」という固定観念を植え付けてしまうケースが多い。

ある消費者は、中古のハイランダーについて相談したところ、近くの市場の商人が提供している車が似たような年式とモデルのものであることがわかったと話していました。 「これは非常に異常です。」

中古車業界における独占禁止法の執行は大きな打撃を伴って行われてきたが、時には市場自身の規制が突然の大きな打撃よりもはるかに効果的であることもある。劉強東氏がコンピューターモールによる顧客への過剰請求の問題を解決し、ジャック・マー氏が銀行の送金手数料徴収を止めたのと同じである。

中古車市場に多くの問題がある主な理由は、ナマズ効果の欠如です。すでに一定の実績を持つXianyuのような新たな勢力が加わることで、業界は間違いなくより活気付くでしょう。

簡単に言えば、独占にしろ値上げにしろ、「第 2 の」ソリューションを提供できる企業が少なすぎるからです。競争上の選択肢が増えると、独占は当然維持できなくなります。

したがって、消費者の観点からも、業界の健全な発展の観点からも、新たな勢力が市場に参入してくることは当然良いことです。

もちろん、中古車市場への参入はそれほど簡単ではありません。新たな勢力がこの分野で足場を築けるかどうかも、参入者が慎重に検討する必要がある問題である。

崔東樹氏はかつて「アフターマーケット：中古車・自動車修理業者は変化にどう対応するのか？」の中でこう述べています。 「中古車ビジネスに参入したいなら、待ったほうがいいと思います。新エネルギー車市場の後半では、メーカー間の競争は間違いなく激しくなり、価格競争は避けられません。中古車市場にも影響が及び、短期的には状況があまり安定しないでしょう。すでに業界に参入しているなら、保守的になり、安易に古い車を仕入れないでください。売りたいなら、年式の短いほぼ新車を売り、できるだけ早く売るようにします。これがより良い戦略かもしれません。」

これは新エネルギー車について言われていることですが、よく考えてみるとその意味が分かります。つまり、新エネルギーの普及率がさらに高まるにつれ、中古車市場も新エネルギー競争の段階に突入する可能性が高い。

しかし、中古の新エネルギー車は一般的に燃料車ほど価値の維持率が高くありません。さらに、技術の更新が速いため、1 台の車が長期間にわたってユーザーを引き付けることができず、車の買いだめのリスクが高まります。

総じて、現在の中古車市場には依然としてさまざまな混乱が残っています。新しい勢力が十分に強力で、利益を上げれば、この市場の健全で秩序ある発展にいくらか役立つだろう。新たな勢力の台頭が中古車市場の現状の構造に影響を及ぼすかどうかについては、検証にはまだ時間が必要かもしれない。