Xiaomi Autoは、2025年に30万台の車両を納入するという最初の目標を設定しました。誰の分が食べられてしまうのでしょうか？

株式市場に参入した後、中国の自動車市場で大きな利益を得る人がいる一方で、小さな利益を得る人、あるいはまったく利益を得られない人も必ずいるだろう。

2日前の大晦日の生放送で、小米の雷軍会長は小米汽車にとって新年最初の旗を掲げ、2025年の納車目標を30万台に設定した。

過去1年間、Xiaomi Autoは年間目標を7万台から10万台、12万台、13万台へと何度も修正し、最終的に13.5万台の納車を達成した。同時に、Xiaomi Autoの販売ネットワークは58都市、200店舗をカバーしています。

雷軍氏が述べたように、Xiaomiは2024年に「想像を絶する成果」を達成した。

自動車会社が新年にスローガンを叫ぶのは珍しいことではない。しかし、自動車会社がXiaomiであれば、話は別かもしれない。結局のところ、過去1年間で、Xiaomiは製品の強さと市場での評判の両方の面で良い結果を達成しました。現時点でそれを阻止できるのは生産能力だけだ。 30万台という納入目標は、将来を振り返ると比較的控えめな数字かもしれない。

現在、中国の自動車市場の規模は基本的に決まっています。もしXiaomiが来年本当にこれほど多くの車を販売すれば、他の自動車メーカーの市場シェアが奪われることになるだろう。

30万台の自動車が現在の自動車市場構造に影響を与えることができるのかと疑問に思う人もいるかもしれません。

生放送中の雷軍の言葉がこの疑問に答えてくれるかもしれない。同氏は「おそらく多くの友人は自動車メーカーについてあまり知らないだろう。多くの自動車会社は10年以上経っても30万台以上の販売台数を達成していない。30万台を達成するのは容易な目標ではない。現在最も優れた自動車メーカーであるBYDも、30万台を達成するのに10年かかった」と語った。

したがって、この質問に対する答えは間違いなく「はい」です。 30万台の目標が達成されれば、一部の自動車会社の存続の基盤は圧迫され、あるいは完全に追い出されることになるだろう。

それで、次の質問は、現在の自動車業界を見ると、誰が最も「打撃」を受ける可能性が高いかということです。

自動車業界の新参者として、Xiaomi の主な焦点は新エネルギー車であり、その主な競争相手もまた新興ブランドとなるでしょう。過去2年間、自動車業界の競争は激化してきました。激戦の末、新車製造勢力は10社以下となり、月間販売台数が1,000台未満のメーカーも出てきた。

于成東氏はかつて、将来、自動車ブランド間の競争は携帯電話業界のような、適者生存と弱者淘汰の様相を呈し、最終的に主要プレーヤーは5社以下に留まるだろうと語った。現在、業界はこの結果に向かって進んでいるようです。

残る数少ない主力の中で、NIO、Leapmotor、NezhaなどはいずれもXiaomi Autoのベンチマークとなる可能性が高い。その中でもIdealのパフォーマンスは比較的安定しています。 2024年第3四半期までに、Ideal Autoの納車台数は152,831台に達し、前年同期比45.4%増加しました。

最近のデータによると、2024年12月にIdeal Autoは58,500台の新車を納入し、前年比16.2%増となり、Idealの月間納入台数としては過去最高を記録しました。 2024年12月31日現在、Ideal Autoは2024年に合計500,500台の車両を納入し、販売完了率は100.1％となる予定です。

さらに、Ideal Auto は常に長距離電気自動車にこだわってきましたが、Xiaomi Auto は現在主に純粋な電気自動車に取り組んでおり、基本的に Ideal と同じ道を歩んでいません。純粋な電気自動車以外の計画もあると噂されているが、新型車の具体的な動力形態が理想的な価格や製品の位置付けと一致するかどうかはまだ不明だ。

この観点から見ると、Xiaomi が理想的な市場シェアを獲得できる可能性は低いでしょう。

NIOも早くから市場に参入した自動車ブランドであり、現在の市場での地位は比較的安定しています。販売面では、NIOは2024年に合計222,000台の新車を納入し、前年比38.7％増加しました。

NIO の主な焦点は純粋な電気自動車であり、これは Xiaomi Auto とかなり重複しています。しかし、Xiaomi AutoとNIOの間には市場での位置付けやユーザーグループに違いがあります。 NIOは高級市場に重点を置いているのに対し、Xiaomi Autoは若いユーザーを引き付けるためにコスト効率に重点を置いています。したがって、Xiaomi が NIO の市場シェアを揺るがす可能性は非常に低いです。

注目すべきは、NIO ができるだけ早く利益を上げるために、過去 2 年間で新しいブランドも企画してきたことです。 NIOは海外市場に特化した小型車ブランド「ファイアフライ」とは別に、新たに立ち上げた「レダオ」ブランドで若年層をターゲットにしている。若い消費者へのアピールという点では、Xiaomi Auto の方が有利かもしれません。この観点から見ると、Xiaomi Autoが2025年にLedaoブランドの市場シェアの一部を獲得することはまだ可能です。

Xpeng Motorsを見てみましょう。 NIO、Xpeng Motors、Li Autoの中では、Xpeng Motorsが間違いなく心配です。関連データによると、今年上半期、小鵬汽車の売上高は146.6億元で前年同期比61.2%増、純損失は26.5億元で、前年同期の純損失51.4億元から減少した。小鵬汽車の中間報告によると、同社は設立以来、営業損失を被り続けている。 2024年上半期末までに累積損失は384億元に達した。

納入データから判断すると、Xpeng Motorsは2024年に190,100台の新車を納入した。これは2023年と比較して約34.2％増加したが、2024年の販売目標は28万台から20万台に引き下げられた。これだけでも、その開発がやや弱いことがわかります。

Xiaomi Autoに関しては、2024年の目標が繰り返し引き上げられており、市場のパフォーマンスは非常に楽観的です。現在、Xiaomi AutoとXpeng Autoの売上は基本的に同じレベルにあります。 Xpengの主力販売モデルであるXpeng P7iとXiaomi SU7の価格と位置付けは重複している。 Xiaomi SU7が引き続き好調な業績を維持すれば、Xpeng Motorsの市場シェアは大きく圧迫される可能性がある。

市場シェアを失う可能性のあるもう一つの企業はNezha Autoです。 Nezha AutoとXiaomi Autoはどちらも若いユーザーを惹きつけており、製品も重複しているため、両社は直接的な競合相手になる可能性もあった。

2023年以来、Nezha Autoは寒い冬を経験しています。 2023年の新車販売台数はわずか12万7496台で、前年比16.16%の減少となった。 2024年の最初の9か月間で、Nezhaの累計販売台数は8万台強にとどまり、それ以降の販売台数は発表されていない。

Nezhaの開発の勢いは不十分で、Xiaomi Autoは急速に成長しています。 Nezha の潜在的ユーザーが Xiaomi に移行する可能性は高い。

自動車市場では、力のある者が主導権を握ることになる。現在、Xiaomi Autoは大きな可能性を秘めています。 Xiaomi の生産能力と技術力が追いつき、良い評判を維持し続ければ、主流の新興勢力の企業でさえ、市場シェアが圧迫されることを心配しなければならないだろう。

2025年の新エネルギー車選抜ラウンドで、Xiaomiが先制点をあげた。誰がその芽を摘まれるかは、1年後ではなく半年後に明らかになるだろう。