上海工場を閉鎖し、毎年数億ドルの損失を出しているゼネラルモーターズは本当に中国市場から撤退するつもりなのだろうか？

過去2年間の中国の自動車市場はまるで「ゴールドラッシュ」のようだった。合弁企業であろうと国産企業であろうと、最も適応力のある企業が生き残り、最も弱い企業が淘汰されるのは当然であり、100年の歴史を持つゼネラルモーターズも例外ではない。

最近、ゼネラルモーターズが米国証券取引委員会（SEC）に提出した文書によると、同社は総額50億ドルを超える資産減損および再編費用を負担する予定だという。

文書の内容によると、50億ドルは2つの部分で構成されており、1つは2024年第4四半期の中国合弁事業の価値が26億ドルから29億ドル減少する一時的でない減損である。残りの27億ドルはSAIC-GMのリストラ関連費用で、 SAICグループとの合弁工場を閉鎖し、採算の取れない車種の生産を削減する計画に充てられる予定だ。

GMは、この費用は同社の第4四半期の利益に含まれ、利子・税引前利益には影響しないと述べた。簡単に言えば、50 億ドルは投資支出ではなく、投資収益の減少による株式価値の減少です。

GM中国はリストラ計画について、「在庫削減、需要に応じた生産、価格体系の維持、固定費削減の対策を講じている」と公表した。

ゼネラルモーターズ（GM）は、事業規模の拡大に必要な時間とコストの高さ、そして競争の激化を理由に、約10年と100億ドル以上の研究開発費を投じた後、クルーズの自動運転タクシープロジェクトへの資金援助を中止し、研究開発の重点を個人用自動車の自動運転技術に移すと、わずか2日前に発表した。

株式界の神様ウォーレン・バフェット氏はかつて、ゼネラルモーターズ（GM）は実は年金保険会社だと言ったことがある。その理由は、GMが従業員に提供する福利厚生が「終身年金保険」のようなもので、世界の自動車業界でほぼ最高水準にあるからだ。

そして今、この「慈善」企業は事業を縮小し、従業員を解雇することで戦略的に規模を縮小し始めており、状況が非常に緊急になっていることを示しています。

ゼネラルモーターズの過去2年間の中国市場での業績も苦戦しているようで、そのことは同社の販売実績からも直感的に見て取れます。

関連情報によると、ゼネラルモーターズは今年最初の3四半期で中国で連続損失を出し、第3四半期の損失は1億3,700万ドル、前年同期の利益は1億9,200万ドルだった。同社は2017年に中国で20億ドルの利益を上げた。どれくらいの差があるかを明確に述べる必要はないですよね？

ウィストン氏が言うように、GMが中国で年間20億ドルを稼いでいた時代は「終わった。おそらく永遠に」だ。

この状況について、GMのポール・ジェイコブソン最高財務責任者はUBSグローバル産業・輸送会議で、GMは米国から中国にさらなる資金を注入する予定はないと述べた。 GMは2025年に中国での収益性を回復することを目標としているが、規模は縮小されるだろう。

この発言は婉曲的ではあるが、間接的にゼネラルモーターズの中国市場に対する姿勢を表現しているとも言える。資金を投入せず、規模だけを縮小し、最終的に収益性を回復させるというのは、どう考えても「矛盾」を感じます。

結局のところ、GM が中国市場に長く留まるつもりがない限り、規模を縮小するだけでは、今日の中国自動車市場での成功は決まらない。

GMとSAICは長年協力関係を築いており、燃料車の時代において、この協力関係は常に双方に利益のある関係であった。しかし、新エネルギーが普及するにつれて、そのような協力は手の届かないものになったようだ。

2019年から2023年にかけて、上汽GMの年間販売台数は160万台以上から100万1000台に減少し、約37％減少した。今年に入ってから、減少率は目に見えて加速している。上汽集団の今年11月の生産・販売報告によると、上汽GMのターミナル販売台数は5万6000台で、前年同期比35.36%減少した。 1月から11月までの累計ターミナル販売台数はわずか37万台で、前年同期比58.61％の減少となった。

売上の大幅な減少と企業損失の増加は、協力関係における双方の信頼を深刻に損なうことになるだろう。なぜこのような状況が起こるのかについては、ネットユーザーの間でさまざまな意見がある。業界関係者によると、近年アメリカ車は国内で不人気となっているという。中国人は車を購入する際、室内空間が広く燃費の良い車を好むようになりました。アメリカ車の特徴は中国市場には適していません。

さらに、ここ数年、多くの合弁企業は新エネルギー車の開発に対して前向きな姿勢を示していない。これにより、SAIC-GMの新エネルギー車は国内市場でゆっくりと躍進を遂げている。過去2年間でいくらかの目覚めがあったとはいえ、新たな勢力に追いつくのは依然として困難です。

さまざまな理由により、GM の中国自動車市場におけるシェアは徐々に低下している。 2015年以降も、状況は少し悪化しています。中国における同社の市場シェアは2015年の約15％から昨年は8.6％に急落した。規制当局への提出書類によると、GMの中国での利益も減少しており、2014年のピーク時から78.5％減少している。

GMのグローバル製造エンジニアリング担当副社長、グローバル人事担当副社長、グローバル製品開発、購買、サプライチェーン担当執行副社長であるメアリー氏は、GMは市場競争にうまく参加するために、純電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車などの新製品を発売すると述べた。

しかし、現在の中国自動車市場の新エネルギー情勢は未だ確定過程にあり、自動車を通じて中国国内の新エネルギー車の競争に「突破」するのは非常に困難である。

売上の減少、生産能力の縮小、GMの中国事業の価値減額の動きなど一連の要因により、GMが「ブランドを売却し、合弁事業を解消し、中国市場から撤退する」可能性が高いと多くの人が考えるようになった。

GMはこれをきっぱり否定し、中国事業は現在と将来にとっての良質な資産であると述べたが、収益性と持続可能な発展を実現するために、合弁パートナーである上海汽車グループとの協力と交流はこれまで以上に緊密になるだろう。

しかし、公式声明の背後には、GMが資産の帳簿価額を回収可能額まで減額し、合弁事業へのさらなる投資を避け、合弁事業を「自然な流れに任せたい」と考えているという現実がある。

現在、フォルクスワーゲンとSAICの合弁契約は今年11月に予定より6年早く更新されたが、GMとSAICの合弁契約は2027年に期限切れを迎える。現時点では、値下げの噂以外には動きはないようだ。それで、GMとSAICの合弁契約は継続されるのでしょうか、それともGMはこの機会を利用して中国市場から撤退するのでしょうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。