半年間で6,500台しか売れず、8,200万ユーロの損失が出ているのに、なぜステランティスは未だにマセラティの売却に興味がないのでしょうか?

100 年の歴史を持つマーサは、小規模ビジネスによって破壊されました。

中国の自動車市場には、このようなジョークがたくさんある。「100年前のフォード、ある安氏に台無しにされた」「100年前のメルセデス・ベンツ、X自動車に台無しにされた」など。しかし、「WeChatビジネス」によって台無しにされた唯一のブランドはマセラティだ。

マセラティがこのようなジョークに巻き込まれたのは、おそらくそのトライデントのロゴが非常に目立つためだろう。数年前、さまざまな小規模ビジネスマンが競ってマセラティと写真を撮り、「小規模ビジネスマンがマセラティについて怒って言及したところ、一夜にして裕福で美しくなり、人生の頂点に達した」という「感動的な」話をでっち上げた。

もちろん、マセラティが零細企業によって破滅したというのは冗談だが、近年その売上が下がり続けているのも紛れもない事実だ。

今年上半期、マセラティの販売台数は1万5300台から6500台に減少し、損失は8200万ユーロに達した。通期の販売台数は1万2000台程度となり、利益率はマイナス2桁に落ち込む見通しだ。零細企業の本拠地である中国市場では、上半期の販売台数はわずか681台だった。最もよく知られている3つのモデル、ギブリ、レヴァンテ、クアトロポルテは、2022年以降バージョンアップを停止しました。

当時、マセラティがWeChatビジネスマンによって「台無しにされた」という事実は、少なくともそれが富と地位の象徴であったことを証明した。しかし、今では状況はさらに悪化しているようで、WeChatのビジネスマンでさえこのブランドを思い出せなくなっています。 「新しさ」と「個性」のない高級車は非常に危険です。

どうすればいいですか？噂によると、マセラティの親会社であるステランティス・グループが、手で何も持ち上げることも肩に乗せることもできない、病弱な「白人で金持ちで美しい女性」を売るという良いアイデアを思いついたという。

なぜ売るのですか?ステランティスも楽しい時間を過ごしていません!財務報告によると、グループの今年上半期の純収益は850億1700万ユーロで、前年同期比14%減となった。純利益は56億4700万ユーロで、前年同期比48%減少した。

財務報告データが発表された後、ステランティス・グループのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、膨大な製品ポートフォリオから業績不振のブランドを躊躇なく削減するだろうという声明をすぐに発表した。

マセラティは今年上半期に8200万ユーロの損失を出したため、この発言はすぐにマセラティと結び付けられ、「ステランティス・グループがマセラティを売却する」という噂に発展した。

同時に、この噂は別の噂と混ざり合っていました。

イタリアの地元メディアは早くも7月中旬、イタリア政府が法的手段を使ってステランティス・グループの廃止された自動車ブランドを「買収」し、その使用権を中国の自動車企業に譲渡することを検討していると報じた。

最近、イタリアのメローニ首相が中国を訪問し、両国が自動車分野での協力を確定したことで、この噂の信憑性が高まった。

その結果、「ステランティス・グループはマセラティを排除したいと考えており、中国の自動車会社にはチャンスがある」というジョークが捏造され、インターネット上で広く流布された。

しかし、ステランティス・グループはすぐに新たな声明を発表し、高級車ブランドのマセラティを売却したり、マセラティを他のイタリアの高級車グループと合併させる意図はないと述べた。同時に、この声明はマセラティの明るい未来への取り組みも再確認するものとなっている。

実際、少し合理的に分析してみると、ステランティス グループがマセラティを販売するのはほぼ不可能だということがわかります。

困難を乗り越えるために優良資産を売却することは、多くの自動車メーカーが実際によく使う戦術です。私たちが最もよく知っている事例は、2010年に吉利汽車がフォード・モーターからボルボを買収したケースです。

フォード・モーター社は2009年に危うい状況にあった。2008年の米国金融危機の影響を受け、フォード・モーター社は2009年に140億ドルという莫大な損失を被った。フォード社が1999年に64億5000万ドルという高値で買収したボルボは、フォード社から1セントも得ていない。

こうした状況下で、フォードはドライバーを救うために車を放棄し、フォードブランド自体の発展に注力するため、ボルボを中国の吉利汽車に18億ドルという低価格で売却することを決定した。

しかし、現在のステランティスグループは、当時のフォードグループのような危機には遭遇していない。世界第4位の自動車グループです。今年上半期の純利益は半減したが、それでも56億4700万ユーロで、生き残るために事業を縮小しなければならないほどの水準には程遠い。

もちろん、マセラティの売上が落ち込み、黒字から赤字に転じたのは事実だが、ステランティス・グループが不採算ブランドを閉鎖したいとしても、マセラティが真っ先に閉鎖する必要はない。 14の自動車ブランドを保有しています。マセラティと比較すると、ランチア、DS、アルファロメオは経営状況が悪く、ブランドもよりニッチです。本当に閉鎖しなければならないのであれば、これらのブランドはマセラティ以上に損失を抑える必要がある。

ステランティスグループはフィアット、オペル、プジョー、シトロエン、ジープなど14のブランドを所有していますが、実際に世界的な影響力と安定した業績を誇る高級ブランドはマセラティだけです。半年で赤字を理由にマセラティを売却するのはあまりにも過激で無理がある。

実際、ステランティスグループは現在、確かにいくつかの困難に直面しているが、ブランドを売却することは苦境から抜け出すための好ましい手段ではない。 Tang Wei Shi は「軽量資産」モデルを好みます。

数ある自動車グループのトップの中でも、唐維石氏のスタイルは比較的過激だ。

唐偉石氏は2014年3月にPSAグループのCEOに就任。2019年にはPSAグループとフィアットクライスラーグループの合併を推進し、ステランティスグループを設立した。 2022年10月、唐維石は中国で軽資産モデルを実施し、中国の工場をキャンセルすると発表した。

その後の2年間、唐維石は言ったとおりに行動した。 2022年に東風プジョーシトロエン汽車の第二工場を東風ホンダに譲渡した。同年10月、GACフィアットクライスラーは破産を申請した。 2023年10月、第3工場を東風グループに17億元で売却した。

唐偉石氏がステランティス・グループの「負担を軽減」したいのであれば、方法はたくさんあるし、売却できる不良資産もたくさんある。マセラティのような高品質資産に対して、「コスト削減」のナイフが切られることは決してないだろう。

一方、苦境から脱却するため、あるいは電動化変革を達成するためであっても、ステランティスグループとしては「マセラティを売却する」といった行動を取る必要はない。株式や技術協力を求めるのも良い方法です。

7月31日、メルローニ氏は中国訪問を終え、その間に中国といくつかの協力協定に署名した。また、電気自動車分野で中国との協力を深めたいとの希望も表明した。

イタリア全国自動車工業会会長のヴァヴァッソーリ氏など業界関係者は、両者の協力の目標は新エネルギー車の生産をイタリアにもたらすことだと考えており、イタリアの自動車会社がこれに備えることを期待している。

このような背景から、ステランティスグループと中国メーカーとの協力には、想像の余地がかなりあると言えます。

ブランドの影響力という点では、マセラティは間違いなく印象的です。ステランティス・グループが本当にマセラティを立て直したい、あるいは電動化への変革を推進したいのであれば、売却ではなく協力を通じてそれが可能になるだろう。

実際にそのようなケースはかなりあります。

2023年5月18日、吉利汽車はアストンマーティンへの出資比率を17％に引き上げ、電気自動車などの分野で協力すると発表した。 2017年初めには、吉利汽車は高級スポーツカーブランド、ロータスの株式51%も取得した。現在、ロータスの電動化改革は成果を示し始めている。

マセラティもそのような協力を行うことができます。ハイエンドの地位を維持すると同時に、新エネルギー分野への投資を増やす必要がある。中国メーカーと協力すれば、「自らを売り込む」ことなくこの目標を達成できるかもしれない。

中国メーカーによる海外有名ブランドの買収はかつて、国内ブランドの強さの象徴とみなされていた。 2004年のレノボによるIBMの買収や、2010年の吉利汽車によるボルボの買収は、いずれも典型的な事例である。しかし、これらはすべて特別な状況の産物です。ステランティスグループは困難に直面しているが、マセラティなど中核資産を全て売却するわけではない。

さらに、中国のメーカーはもはやかつてのような存在ではありません。中国は2023年に世界最大の自動車輸出国となり、「蛇が象を飲み込む」という話に頼って自らを証明する段階は過ぎた。マセラティが本当に協力する意思があるのなら、中国のメーカーが冷静に技術を提供し、皆が楽しく協力して新エネルギー車を開発すればいいのではないだろうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。