BYDは、3つの電気システム以外のもう1つのストーリー、インテリジェント運転を伝えるために7,000人を採用しました。

BYDはインテリジェント運転を理解しているだろうか?

理解していると言うでしょう？過去2年間で、世界中で500万台以上の新エネルギー車が販売されましたが、その中でもインテリジェントな運転で知られているものは一つもないようです。

わからないと言うが、7,000人以上の知能運転研究開発人員を動員し、「人海戦術」を採用して、この難関を制覇する決意をしているようだ。

最近、百度のキャビン・ドライビング融合インテリジェント運転技術の元責任者である周鵬氏がBYDに入社し、エンドツーエンドの大型モデル制御アルゴリズムの開発を担当しているというニュースがありました。報告レベルから判断すると、BYDは依然として周鵬氏を「技術突破」の役割とみなしており、彼の報告リーダーもBYD計画研究所所長の楊東勝氏に報告する必要がある。

周鵬氏が入社する1か月前に、BYDはインテリジェント運転研究開発チームを調整した。自社開発チームはBYD計画研究所のインテリジェント運転研究開発センターから分離され、インテリジェント運転センターと同レベルの天軒開発部となった。 Xu Lingyun 氏は部門長であり、計画研究所所長の Yang Dongsheng 氏に直接報告します。周鵬は徐霊雲に直属します。

これによって 2 つのことが証明されます。まず、BYDのこれまでのインテリジェント運転分野への投資は確かに多くはなく、独自の人材プールを形成していませんでした。そのため、困難なタスクを遂行するために、何人かの技術専門家を継続的に「空中投下」する必要がありました。第二に、BYDは現在、インテリジェント運転に非常に熱心であり、大手企業から優秀な人材を採用しています。

早くも今年1月、BYDの王伝福会長は、車両インテリジェンスの研究開発に1000億元を投資し、その大部分をインテリジェント運転の分野に投資すると表明した。

インテリジェント運転に関して言えば、BYD のアプローチは常に国内の新車メーカーのアプローチとは大きく異なっています。

BYDの王伝福会長は「新エネルギー車市場の前半は電動化、後半はインテリジェント化」と発言した。つまり、BYD の主な目標は売上成長を促進することであり、その後、膨大な販売量に基づいてインテリジェントなアップグレードを実行することになります。

これは比較的合理的な選択です。どのメーカーも、開発戦略を策定する際には、市場の状況と自社の開発状況を考慮する必要があります。 BYDのこれまでの強みは3つの電気自動車であり、インテリジェンスにはあまり投資していませんでした。三電と知能が同時に発展すると、企業の発展を妨げる可能性があります。

同時に、王伝福氏は、中国の家庭の半数以上が自動車を所有しておらず、新エネルギー車に対する消費者の需要の大部分は移動手段であり、「目をつぶって運転する」のではなく、燃費と広いスペースを求めていると判断した。

事実は、この判断が業界の発展のペースと一致していることを証明しています。予想外のことが起こらなければ、BYDの2024年の販売台数は360万〜400万台になるだろうが、消費者の大多数は、インテリジェント運転システムよりも、BYDの3電動システムに興味を持っている。

過去2年間、中国の新エネルギー車市場では、インテリジェント運転に関する議論が何度も巻き起こった。この問題に関与していないメーカーは主に2種類あります。一つは、実際には何も提供できるものがない合弁メーカーであり、もう一つは、まだ休眠期にある BYD です。

2023年、BYDの販売台数は300万台を超え、世界の新エネルギー車販売トップの座を維持し、2位のテスラを100万台以上上回りました。このような販売台数により、BYDはインテリジェント運転の分野に本格的に参入し始めました。

BYDは2024年1月16日のBYDドリームデーで、先進的なインテリジェント運転支援システム「Eye of God」を正式に発表した。このシステムは業界をリードするTransformer+ BEV技術を統合しており、車両をミリ秒レベルで制御することができ、技術面では国内第一線のレベルに達しています。

王伝富氏によると、BYDのハイエンドインテリジェント運転システムは、20万元以上のモデルではオプションとして利用可能となり、30万元以上のすべてのモデルでは標準装備となる予定だ。

BYDオート海洋ネットワーク販売部門の張卓ゼネラルマネージャーは7月16日、2～3年以内にBYDが独自に開発したインテリジェント運転システムが15万元前後以下のモデルに標準装備されるようになると語った。

これは、BYD の現在のインテリジェント運転に対する判断が数年前と変わらないことを証明しています。

BYDの王伝福会長は2023年3月の業績報告会で、ハイエンドのインテリジェント運転支援システムは3～5千元相当の高級部品に過ぎないと公に述べた。高い消費者も支払いを嫌がっています。同時に、王伝福氏は無人運転車を「ナンセンス」と厳しく批判した。彼は、世界中で毎年110万人が交通事故で亡くなっており、死因は人それぞれ異なると考えています。無人運転車システムではこれらすべての条件をシミュレートすることは不可能であり、したがって安全性を保証することはできません。

この見解は業界の主流の認識とは大きく異なりますが、いずれにしても、BYD のインテリジェント運転は基本的にこの考えに基づいています。

BYDは現在、インテリジェント運転に多くのリソースを投入しているが、これは同社の欠点を補うようなものだ。BYDが他の競合他社が持っているものを持っていなければ、BYDは遅れをとることになる。したがって、BYD が業界のリーダーシップを獲得し、短期的には挑戦者が現れる可能性が低い後、特定の分野で大きく遅れをとることを避けるために、欠点を補う必要がある。

現在、漢、唐、宋、秦などのBYDの主力モデルは、国内の新エネルギー市場では常緑樹とみなすことができますが、他のメーカーとBYDとの技術格差も縮まっており、これは業界の発展の一般的な法則によって決定されます。

成熟した業界では、主流メーカー間の技術レベルの差はますます小さくなります。 BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ間の技術格差は非常に小さく、トヨタとフォルクスワーゲンの間には技術格差はありません。

この場合、他のメーカーがBYDを追い越したいのであれば、BYDがあまり得意ではない分野から始めるしかありません。インテリジェント運転は、BYD の「バケツ」の中で最も短い板です。他のメーカーが BYD を追い越したい、あるいは特定の市場セグメントで BYD の支配的地位を奪いたいのであれば、最も効果的な突破口はインテリジェント運転の方向です。

たとえBYDが7,000人以上の研究開発チームを結成したとしても、BYDは自社の欠点を補い、他社に追い抜かれないようにする防御的な考え方を持っているため、インテリジェント運転システムの開発の目的が無人運転の推進にある可能性は低いと言える。

現段階ではこのアプローチに問題はないようです。しかし、いくつかのリスクもあります。

まず、BYD が戦略的な機会を失う可能性があります。

王伝福氏はかつて、インテリジェント運転支援システムについての自身の認識を「それは神のようだ」と表現したことがある。ドライバーが気を散らしていたり​​、居眠りしていたり​​、あるいは交通事故を起こしそうになったりすると、自動運転は率先して状況を改善し、事故を回避しますが、この「神」は人間のドライバーに取って代わることはできません。

しかし問題は、現在の無人運転システムは確かにますます成熟しつつあり、王伝福氏が誤った判断を下した可能性があるということだ。

周鵬氏の元雇用主である百度は、洛浮快報プラットフォームを通じて全国で無人オンライン配車サービスを積極的に推進している。このプラットフォームはこれまでに600万件以上の注文を受けており、急速に成長しています。

今後数年間で自動運転システムの進歩のスピードが王伝福氏の予想を上回った場合、BYDが調整を行うには遅すぎるだろう。

王伝福氏のインテリジェント運転に対する見解は保守的すぎるため、BYDのハイエンド開発への道を妨げる可能性がある。

BYDは主に三電システムを頼りに、2年連続で世界の新エネルギー車販売のトップになった。しかし、3電気システムだけで高級市場に足場を築けるかどうかはまだ分からない。

今のところ、BYDのモデルの中で、平均価格が30万元を超え、大量販売できるのはDenza D9だけだ。 Denzaブランドが発売したDenza N7とDenza N8は、どちらも業績が振るわなかった。これは、BYD がハイエンド市場でより良い「ストーリー」を語る必要があることを証明しているようだ。

この話は現在、高度なインテリジェント運転に焦点を当てていますが、BYD はそれをうまく伝えることができません。

周鵬氏のような技術専門家の参加がBYDのインテリジェント運転開発の道筋を変えるかどうかは分からない。しかし、一つ確かなことは、業界の発展において、どのメーカーが「頑固」であるかは関係ないということです。トヨタも状況に追随する必要があり、BYDも同様だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。