12万元のカムリはトヨタを熱烈な人気車種にしたが、日本車は人気から遠ざかった

どのメーカーも、ホットな検索リストに載りたいと考えています。一部の自動車会社は、CEO を招いて生放送に直接出演させることさえありますが、そうすることはできないかもしれません。実は、それほど面倒なことではありません。人民商店街「パン・ドンライ」や「12万元カムリ」のように、消費者に直接利益を還元したほうが良いのではないでしょうか。

では、トヨタはなぜ、数日間何も見ていなかったのにこのような行動に出ているのでしょうか?

旧モデルの値下げであれば、誰でも理解できるでしょう。しかし今回、話題となったのは今年3月に発売されたばかりの9代目カムリだ。もし過去にこのようなことがあったなら、トヨタは2年間にわたって価格を大幅に引き上げ、「10万ドルの車を買う意味があるのか​​。買う気がないなら出て行け」と顧客を叱責しただろう。

これが状況であり、これが問題です。

今では、「新世代」の栄光を掲げるカムリは、数か月も持たない。

この世代のカムリの性能は低下したのでしょうか?あまり。製品の観点から見ると、トヨタはすでに中国の消費者に十分な注意を払っています。

第9世代カムリは、非常に若々しい外観を持ち、大型の中央制御画面、Qualcomm Snapdragon 8155チップ、中国の消費者が好むL2レベルの運転支援機能を搭載しています。また、Huaweiと協力してインテリジェントな音声認識システムを開発しています。全体的なパフォーマンスは前世代の製品をはるかに上回ります。

しかし、消費者はそれを認めていないようだ。今年2月から現在まで、カムリは月間販売台数1万台でクラブから排除されており、ちょうどミッキーが生地の鍋に落ちていくように、もがけばもがくほど抜け出すのが難しくなっている。

わずか3年前まで、カムリは依然として多くの人々の夢の車でしたが、今では安売りしても市場シェアを獲得することはできません。中国での発売以来現在に至るまで、世界的に人気の高いカムリはこれほど惨めな状況に陥ったことはなかった。

新型カムリの製品性能は大幅に向上し、トヨタは中国で大規模な品質問題を経験していない。また、強固なユーザーベースがあり、多くの人がトヨタの忠実なファンです。

では、すべてが整っているように見えたトヨタ カムリは、なぜこのような状況に陥ったのでしょうか?

何もないよ、時代が変わったんだ。

新エネルギー時代に国産車は強すぎる。

第9世代カムリを例に挙げてみましょう。クアルコムのSnapdragon 8155チップとL2インテリジェント運転支援機能は、これまでのカムリには見られなかったが、同レベルの合弁車に比べてかなりの利点がある。しかし、これらのものは数年前から国内の同価格帯の新エネルギー車に普及している。カムリがこれだけのものを出した今、消費者の興味を喚起するのは難しい。

中国市場では、3年前の携帯電話は、フラッグシップ、PRO、MAXを問わず、割引価格で販売されるXianyuにのみ登場する。

トヨタのハイブリッドモデルは常に燃費効率を主なセールスポイントとしてきましたが、どれだけ燃費が良くても純粋なバッテリーのレベルには決して達しません。

また、トヨタの長期にわたる低構成と高価格も、国産車に上昇のチャンスを与えている。

低い構成と高い価格が合弁メーカーの最も顕著な問題です。トヨタの見解では、ヒーター付きバックミラーやバックイメージなどの設定は高級設定だが、これらは五菱モデルでも非常に一般的なものだ。

国内の消費者は、これまで選択肢が狭すぎたというだけの理由で、合弁メーカーのこの問題に長い間うんざりしてきた。国産車、特に国産新エネルギー車の台頭後、これらの合弁ブランドは光の速さで放棄されました。

さらに、新エネルギーのチャンスを逃したこともトヨタに致命的なダメージを与えた。トヨタが早期にユーザーのニーズに合った新エネルギー車モデルを発売できれば、その強力なブランド影響力で中国市場で栄光を続けることは難しくないだろう。

トヨタはなぜそんなに頑固なのか？最初から間違った技術ツリーを選択したからです。豊田章男氏は、純粋な電気自動車に対する軽蔑を決して隠さなかった。

トヨタは規模が大きいので、傲慢になれる資本を持っています。過去3年間、同社の世界販売台数は毎年1,000万台を超えている。これにより、トヨタは業界の技術トレンドを独力で支配できるという幻想を抱いている。

しかしトヨタは一つの事実を忘れている。不完全な主権を持ち、外国軍が駐留する国として、ある産業の技術ルートのような小さな国際問題でさえも主導権を握ることができたことがあるだろうか？半導体、液晶。 。 。これらの産業から十分な損失を被ったのではないですか?さらに、技術的なルートを否定することは、支払うべき小さな代償です。成熟するのを待ってから収穫するのが、米国の通常の要件です。

中国は違います。中国は自らの進むべき道を決定し、他国にそれに従ってもらうことができる責任ある大国である。

過去10年間、中国における乗用車の年間販売台数は2,000万台を超えています。このようなスーパーマーケットは、主に純電気自動車、プラグインハイブリッド車、長距離走行可能な自動車など、新しいエネルギーに急速に移行しています。これは、世界の自動車産業の状況を変革する自信と強さです。

さまざまな不利な要因が重なり、トヨタの販売は大きな危機に直面し始めた。トヨタの2024年1月から5月までの中国での販売台数はわずか63万台で、前年同期比10.3％の減少となった。さらに、これはいくつかの主要モデルで大幅な値下げが行われた結果です。

カムリが12万人民元、カローラが8万人民元、ハイランダーが23万人民元、アバロンが15万人民元と、トヨタはすべての車種で完全な後退を余儀なくされた。現在のトヨタ車の状況は、国産車が誕生した頃のそれによく似ています。彼らが言うことはすべて単なる言い争いであり、彼らが行うことはすべて間違っています。

当時の国産車が今や復活し、新エネルギー時代のリーダーとなっている。トヨタが国内で復活することは可能か？はい、しかしその確率はゼロに近いです。

国産の新エネルギー車は勢いを増しており、短期的には集団的に失敗する可能性は高くない。トヨタは大きく遅れをとっている。今のところ、トヨタ傘下で大量販売できる唯一の新エネルギー車モデルは小型認証コードトヨタbZ3だが、この車にはBYDのバッテリーと電源プラットフォームが採用されている。トヨタの“純血種”bZ4xは昨年、大幅な値下げもあって7000台以上売れたが、今年1月から5月までの累計販売台数はわずか13台にとどまった。

バッテリー、モーター、電子制御、スマートコックピット、スマートドライビング、​​高電圧急速充電、スーパー充電スタンドなど、国内の新エネルギーメーカーはこれらの問題をめぐって議論している。お互いが進歩していたため口論になったが、豊田はスキルが低かったため一言も口を挟む暇がなかった。

これは大きな問題を引き起こします。日本の自動車大手3社のリーダーであるトヨタが値下げに口出しできないとすれば、祭壇から直接引きずり降ろされた日本の同業他社は中国市場にどう対処すべきなのだろうか。

東に30年、西に30年。日本人は今、いかなる立場にもなく、その立場は低下している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。