吉利はイージス・ダガー電池でBYDの台頭を再現し、産業チェーンのパズルの最後のピースを完成させた。

過去3年間でBYDが急成長した理由は何でしょうか? 2020年3月に発売されたブレードバッテリーが重要な役割を果たしたことは間違いありません。このバッテリーは、BYDが世界チャンピオンになるのに貢献しただけでなく、リン酸鉄リチウムバッテリーの復活にもつながりました。

ブレードバッテリーは実際にはより一般的な用語であり、BYD に限定されるものではありません。広義では、ブレード形状のセルで構成されたバッテリーパックはすべてブレードバッテリーと呼ぶことができます。

吉利汽車は6月27日、「イージス・ショート・ブレード・バッテリー」を発表した。これも「ブレード型」のリン酸鉄リチウム電池で、Galaxy E5に初めて搭載される見込みだ。

Aegis Short Blade Battery の名前の由来は、Geely の Aegis バッテリー システムの比較的短いブレード バッテリーだからです。吉利汽車の公式発表によると、このバッテリーのバッテリーセルの長さはわずか580mmで、現在主流のロングナイフバッテリーよりも約40％短いとのこと。

なぜGeelyはこれを利点と考えるのでしょうか?バッテリーセルが長くなると、バッテリーの正極と負極の間のリチウムイオンの移動経路が長くなり、バッテリーの内部抵抗が増加して、性能が低下し、安全上の危険が生じます。簡単に言えば、バッテリーセルを短くすれば、そのような問題は発生しません。

では、「短い」こと以外に、このバッテリーには何か他の注目すべき点があるのでしょうか?

まず第一に、そのエネルギー密度は比較的高いレベルに達しています。 Geely が発表した公式データは 192Wh/kg です。もちろん、これは単一細胞のエネルギー密度です。グループ化後、エネルギー密度は150Wh/kg～160Wh/kgに低下します。

現在、業界で主流のパワーバッテリーパックのエネルギー密度は一般的に140Wh/kgから180Wh/kgの間ですが、BYDのブレードバッテリーのエネルギー密度はわずか140Wh/kgです。 CATLが発売したキリンバッテリーは、リン酸鉄リチウム電池を使用することで、160Wh/kgのエネルギー密度を達成できる。

紙面上のデータから判断すると、イージス・ダガーのバッテリーの性能は依然として良好で、現在業界でトップクラスのレベルに達しており、吉利の巨大な新エネルギー計画を支えることができる。

さらに、イージスダガーバッテリーは安全性能の面でも比較的高いレベルを達成しています。直径 5mm の鋼針 8 本による同時穿刺を実現し、バッテリーセルの発煙、発火、爆発なしに 1 時間この状態を維持できます。この性能はBYDのブレードバッテリーを上回りました。

さらに、イージス・ダガー砲台は構造強度の高いCTB構造を採用しています。バッテリーセルの底部に複数の複合材料層を追加して、強固な構造の底部ガードプレートを形成します。同時に、2 つの防爆バルブを使用して急速な圧力解放を実現します。熱暴走が発生した場合、バッテリー爆発のリスクを最小限に抑えることができます。

それだけでなく、吉利の関係者は、イージス・ダガーのバッテリーが中国自動車技術研究センターの6つの極限条件テストに合格したとも述べた。マイナス30度の極低温でもバッテリー容量を90%以上維持できます。

リン酸鉄リチウム電池の低温性能不足の問題は、大手メーカーを常に悩ませてきました。もしイージス・ダガー電池が本当に吉利が公式に宣伝している効果を達成できれば、それは大きな進歩と言えるだろう。

さらに、Aegis Dagger バッテリーの充電効率も大幅に向上し、10% から 80% まで充電するのにかかる時間はわずか 17 分 4 秒です。このデータがどのように測定されるのか、それが単一のセルなのかバッテリーパック全体なのか、バッテリーパックの大きさはどれくらいなのか、これらの情報はまだ正式には発表されていません。

確かなのは、イージス・ダガーのバッテリーの充電速度が、現在吉利が使用しているバッテリーよりも確実に速いということだが、それが新たなレベルに達したかどうかは定かではない。理論的には、バッテリーセルが短いほど容量は小さくなり、充電速度は速くなります。

Aegis Dagger バッテリー全体を見ると、さまざまな技術指標が業界の主流、あるいはトップレベルに達していることがわかります。リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度に関して言えば、GeelyはすでにCATLやBYDと比較することができます。

それで、業界ではどのような位置を占めているのでしょうか?

確かなことは、ショートナイフバッテリーは革新的なものではなく、単にバッテリーセルを短くしただけだということです。普通の乗用車であれば580mmのバッテリーセルで十分です。

興味深いのは、BYDが2020年にブレードバッテリーをリリースしたとき、「長いバッテリーセル」を強調したことだ。 BYD の論理は、長いバッテリー セル グループは、バッテリー パックの中央にある多くのモジュール、構造部品、サポート部品を排除して体積エネルギー密度を向上させるため、より効率的であるというものです。

また、長いセルで構成されたバッテリーは、電気バスなどの商用車にも利用することができ、これもBYDが比較的得意とする分野です。 BYDは商用車と乗用車の両方の分野を考慮した動力電池の分野で大きな野心を抱いており、長いセルで構成された電池を開発する傾向にあります。

吉利汽車が主要宣伝に「ショート」を選んだのは、おそらく乗用車市場に重点を置いているからだろう。そのため、Geely はショートブレードバッテリーを「最適な」ソリューションと呼んでおり、これが理由かもしれません。

実のところ、吉利の選択は比較的合理的だ。同社の目標は、動力電池の分野でCATLのようなメーカーになることではない。現段階では、同社のパワーバッテリーは、他の企業と競合するのではなく、自社のニーズを満たすことができます。

また、イージス・ダガー電池は安全性能の面でも大幅なアップグレードが行われたが、客観的に見ると、中核技術に大きな進歩はなく、あくまでも「使える」というレベルを目指しているに過ぎない。

実際のところ、Geely は言うまでもなく、CATL と BYD という 2 大大手でさえ、動力電池の分野では大きな進歩を遂げていません。一般的に、技術面での改善のみが行われ、化学的なレベルは同じままです。

過去3年間、国内の動力電池の技術レベルは継続的に向上してきましたが、それは「マイクロイノベーション」と呼ぶことができるだけで、固体電池の衝撃的なレベルには達していません。今回、吉利汽車が発表したイージス・ダガーバッテリーもマイクロイノベーションであり、CATLやBYDとの差を縮めるものであり、それだけだ。

この場合、なぜ Geely は Aegis Dagger バッテリーをそれほど重視するのでしょうか?

実際、イージス・ダガー・バッテリーが吉利にとって重要な意味を持つのは技術的なレベルではない。このタイプのバッテリーは、Geely 社が独自に開発し、製造したものです。大規模量産化後は、Geelyは外部の動力電池サプライヤーを必要としなくなり、生産・調達コストも大幅に削減できる。これこそがGeelyが本当に望んでいることだ。

吉利のような大手新エネルギーメーカーにとって、動力電池サプライチェーンの安定性と調達コストの削減は、電池技術の進歩よりもはるかに重要です。

この点では、BYD が良い例です。動力電池を自主生産できる能力を持つ初の自動車メーカーです。動力電池の原材料価格の変動やサプライチェーンの混乱の影響は基本的に受けません。これもBYDの台頭の鍵となった。いわゆる「余裕があれば従い、余裕がなければパスする」です。

テスラは悪い例です。同社の動力電池は主にCATL、LG、パナソニックなどのサプライヤーに依存している。しかし、ここ数年、テスラはまずLGに騙され、次にパナソニックに騙されました。パナソニックの能力不足により、伝説の4680バッテリーはまだ量産・納入されておらず、テスラの新車発売計画に深刻な支障をきたしている。

イージス・ダガー・バッテリーにより、Geely は動力バッテリーに関する懸念を基本的に解消しました。世界の新エネルギー市場を見てみると、動力電池を独自に開発・生産できる新エネルギーメーカーは稀です。

「バッテリーの自由」を実現した後、Geely Autoはバッテリー、モーター、電子制御、チップ、オペレーティングシステムなど、さまざまな重要なリンクで「自由」を実現し、当時のBYDの上昇の道を完全に再現しました。

これまで業界では、コスト管理や販売量の面で吉利汽車はBYDに差があると常に考えられてきたが、現在ではさまざまな核心技術のつながりも開かれており、将来吉利汽車がBYDを追い抜くことは不可能ではない。 BYDの幹部が言うように、今回のラウンドがうまくいかなくても、次のラウンドが必ずある。

このラウンドでは、Geely は Aegis Dagger Battery を搭載しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。