菜鳥駅が人質に

「4月上旬に菜鳥高速駅の移管を始めたが、1か月以上経っても誰も引き継いでいない。」張林さんは貴陽市の中心街にある菜鳥急行駅のオーナーです。

彼は1年も経たないうちに、この菜鳥急行駅を他人から引き継いだ。今、彼は「損失を減らす」ために、次の引き継ぎ人を急いで見つけなければならない。当時、張林は5万元で宿場を引き継いだ。元社長は彼に少なくとも月8000～9000元の利益を保証し、半年ほどで元金を回収できると言った。

「この郵便局の元社長は、毎日荷物を600個ほど受け取り、20個ほど発送していると教えてくれました。荷物を受け取る際の利益は1個あたり約0.5元、荷物を送る際の利益は1.5～3元です。月額家賃2,000元を除けば、月に約8,000元の利益が得られます。」

しかし、現実は想像していたほど順調ではなく、当初の受注数の見積もりもある程度誇張されていました。張林氏は、実際の利益はそれほど多くなく、エネルギーを大量に消費し、年間を通じて休日を必要としないと述べた。一人では忙しすぎてすべてを処理できないことが多く、注意しないと苦情を言われることになります。 「最初の月の罰金は2,000元以上でした。」

「もう1年近く経ち、投資額もほぼ回収できましたが、あまりにも疲れます。外に出て仕事に就いたほうがいいと思います。」張林さんは普段は一人で宿場を切り盛りしており、毎日朝から晩まで忙しい。注文数が多い場合は、家族に手伝ってもらう必要がある。 「私が引き継いだ当初は、主に保管業務をしており、一人で対応可能でしたが、その後、Cainiaoは商品を玄関先まで配送するかどうかをユーザーが選択できるようにしました。多くの人がこの要望を持っており、商品を配送する時間がなかったため、苦情が増えました。」

さらに、利益は限られており、他の人の給料を支払うのに十分ではなかったため、張林はそれを再度譲渡することを決定しました。

一時期、Cainiao Express Station を開業することは、ミルクティーショップやネイルサロンを開業するのと同じように、多くの人にとって低コストの起業の選択肢となりました。 「高収入、フランチャイズ料なし、勤務時間も柔軟、基礎知識不要」という理由で多くの人が菜鳥駅に集まってきたが、実は菜鳥駅で稼ぐのは簡単ではない。

「菜鳥快速駅は採算が取れないわけではないが、他社から譲渡された事業を引き継ぐのは絶対に儲からない。譲渡のほとんどは採算が取れないことが原因だからだ」と張林氏は嘆いた。多くの人がその敷居の低さに惹かれて参入し、その具体的なモデルを十分に理解しないまま安易に買収し、買収後の実態が必ずしも望ましいものではないからこそ、譲渡の連鎖が始まるのである。

ここ数ヶ月、菜鳥高速駅の移転に関するニュースが再び頻繁に聞かれるようになりました。

菜鳥駅が利益を上げるのは「難しい」

当初、ほとんどの人は「低コストの投資」という考え方で菜鳥高速駅を開業し、大金を儲けるという考えを持っていました。しかし、ほとんどの場合、その逆のことが起こります。

「投資と呼ばれていますが、結局のところ、私たちは依然として大企業のために働いています。私たちは、最も過酷な仕事をして最低賃金を得ている最前線のスタッフの集団にすぎません。」南京の菜鳥急行駅の経営者、魏珍さんは不満を述べた。

魏珍さんはこの宿場町を3年以上経営しています。彼は最近それを譲渡することを計画しているが、譲渡の前にもう一度利益を上げたいと考えている。 2月頃、拼多多はターミナル速達システムを展開し、「多多麦菜」を「多多駅」にアップグレードし、条件に合う駅の定着を促すための一連の補助金政策を打ち出した。

Pinduoduo は Cainiao Station と直接競合するとは表明していないが、Duoduo Station のモデルは Cainiao Station のものとほぼ同じである。

「Duoduoシステムの最高の補助金政策は、3か月連続で毎日800個の荷物を発送するごとに500元の報酬を支払うことです。現在、私はDuoduoシステムに切り替え、毎日の発送量が保証されています。3か月で45,000元を稼ぐことができます。これは、以前の2〜3か月間の誠実な仕事に相当します。」補助金が終わったら、誰かが引き継ぐ意思があれば辞めるつもりだ。

魏震氏は、過去2か月間で、彼ら側の菜鳥高速駅のほぼ半数がDuoduoシステムに切り替えたと語った。しかし、ほとんどの人は無料のものを手に入れるためにここに来ます。私のように、無料のものを入手した後にやめてしまう人もいます。残りは基本的に補助金を受け取った後、Cainiao に戻ります。 「速達便が多いとDuoduoのシステムがうまく機能しないため、倉庫保管が遅くなり、効率が非常に低くなります。また、CainiaoのTaobao返品・配送システムもオープンなので、当社には影響しません。Cainiaoもこの状況を知っているので、当社のことは気にしていません。」

多多駅からの補助金のため、菜鳥駅にいた多くの人がお金を持って逃げ出しました。これは単なるチャンスです。最も根本的な理由は、やはりその仕事と利益モデルにあります。

魏震が転勤を計画した主な理由は、あまりにも疲れていたためだった。彼は3年以上、一日も休んでいなかったという。彼の月収は1万元を超えており、かなりの額だったが、あまりにも疲れていて、これ以上耐えられなかった。

魏珍さんの郵便局も夫婦店モデルで、彼と妻が一緒に経営している。主な収入源は配送料、郵便料金、Taobaoの返品などです。彼が住んでいるコミュニティは非常に大きいため、彼の月収は2万元を超えています。家賃は月額2,000元で、人件費はかかりません。彼と妻は合わせて月に約1万2000元を稼いでいる。

現在、協力的な配達員が 2 人いて、それぞれが自分で商品を引き取り、一部の配達員は玄関まで届ける必要があるため、彼はほとんどの時間を外を走り回って過ごし、妻は店内の在庫管理と店外の在庫管理を担当しています。 「やるべき些細なことがたくさんあり、2人でこなすには忙しすぎます。私たちは毎日忙しくしています。」

「最初は人を雇うつもりだったのですが、勤務時間が決まっているため、1人で1日に配達できるのはせいぜい250件くらい。1件の注文で1元、月に7,500元稼げます。でも給料は最低でも6,000元は必要で、そうすると手元に残るのは1,500元だけ。結局あまり意味がないんです。」一人当たりの作業量には限りがあり、各ステーションの受注数も比較的一定であるため、人を雇用しても規模の効果はなく、従業員を一人増やしても利益は分散するだけです。

菜鳥高速駅が利益を生むかどうかは立地次第だ。たとえば、学校や一部の大規模な住宅地は非常に人気があります。しかし、稼いだお金は苦労して稼いだものです。魏震のように収入の多い人は、長期にわたる苦難に耐えられないことが多い。そのため、Cainiao Station は長期的な仕事としては適していないようです。さらに、利益がコストをカバーできないため、事業を継続できない企業も増えています。

仕事は大変で利益も少ないため、菜鳥急行駅で儲けるのは容易ではありません。

菜鳥エクスプレスの絞り声

「宅配業界自体が苦労して稼いだビジネスであり、菜鳥宅配ステーションは食物連鎖の最下層に位置し、発言権がない」と宅配業界関係者は語った。

宅配業界は参入障壁が低い労働集約型業界です。また、業界に巻き込まれるのも非常に簡単です。昨年のJituの市場参入は典型的な事例だ。わが国の宅配便会社は長い間、電子商取引と密接に結びついており、その発言力は常に弱いものでした。価格競争は宅配会社が市場を獲得するための主な手段の一つとなっている。

業界自体の付加価値が低く、価格競争の結果、速達のあらゆる経路で利益が継続的に圧迫されています。末端の配達員や駅も宅配便会社に対して発言権がなく、彼らの利益が最も圧迫されることが多い。

まず、宅配便会社の立場からすると、菜鳥駅が宅配便を駅に預けたい場合、通常は駅自身が現地の宅配便会社の契約業者と交渉します。したがって、宅配便の配達所にいくらの配達料金を支払うかを決定する権利は、基本的に宅配便会社にあります。

「業界が菜鳥急行駅に与えている配送料は、基本的に0.3元から0.5元に集中しています。昨年の価格競争の際、私の側の配送料は0.3元にまで引き下げられたことがありました。その後、急行料金は回復しましたが、私たちに割り当てられた配送料がすべて値上げされたわけではありません。そうしなければ、当然他の駅が引き継ぐことになるからです。」王洋さんは広州にある菜鳥急行駅のオーナーです。

同コミュニティにはすでにママステーションや鳳潮宅配ロッカーがあり、現在ではZTOやSTOの宅配スーパーなど、各宅配会社も徐々に独自のターミナル保管ポイントを建設しており、競争はますます激しくなっているという。 「場所によっては、すべての宅配業者が請負業者によって独占されているため、その請負業者の言うことはすべて実行されてしまいます。

「当初はビジネスが順調だったが、後になって宅配業者は私が儲かっていると考えて、料金を下げ始めた」と、ある郵便局のオーナーは不満を漏らした。

菜鳥ステーションに支払われる配送料金については業界内で統一基準がなく、特定の地域におけるステーションの数についても独占的な合意がないことがわかります。

業界全体の速達料金、駅のオーナーと地元の速達業者との関係、さらには地域の財産管理との関係など、さまざまな変数が駅が送受信する速達の量と料金に影響します。

第二に、菜鳥高速駅と電子商取引プラットフォームの観点から見ると、各種罰金は駅の運営にも影響を与えるでしょう。例えば、概要目標を達成できなかったり、消費者から苦情を受けたりした場合は罰金が科せられます。

昨年後半から、菜鳥急行駅は各地で徐々に宅配サービスを開始しており、ユーザーは商品を直接受け取るか、玄関先まで配達してもらうかを選択できる。

菜鳥急行駅が集荷サービスを開始して以来、通達急行は基本的に顧客の自宅に荷物を配達しなくなり、菜鳥急行駅も多くの消費者から批判を受けている。菜鳥快速駅が宅配サービスを開始したことで、プラットフォームの評判と消費者満足度の向上に間違いなく貢献するだろうが、そのコストは駅に転嫁されている。

菜鳥急行駅のほとんどは夫婦で経営しており、もともとは委託保管業務のみを行っていた。しかし、今では戸別配達サービスの提供が開始されており、多くの駅ではコストとエネルギーの制約に対応できなくなっています。

「南京の速達会社の配達員は、食費や宿泊費を含めて月に約7000元を稼いでいます。郵便局が人を雇って玄関まで荷物を届けてもらうと、仕事内容はほぼ同じですが、給料は他の配達員ほど高くありません。誰が喜んで引き受けてくれるでしょうか。給料が高すぎれば儲からず、給料が低すぎれば誰も引き受けてくれません。」魏震は言った。

最後に、消費者の視点から見ると、配達や集荷サービスが期待に沿わない場合、消費者は一般的に郵便局に不満を転嫁し、さまざまな苦情が続くことになります。

サービス品質の向上を求める中で、プラットフォームと消費者の両方が放送局に圧力をかけることになるだろう。 「エクスプレスフランチャイズブランドからのさまざまな控除やプラットフォームのさまざまな指標は非常に複雑です。何もせずにお金を稼ぐほど簡単ではありません。」広州菜鳥高速駅のオーナーはそう語った。

各方面からの圧力により移転や閉鎖が続き、多くの人がひっそりと撤退することを選んだ。

去る人もいれば、入ってくる人もいる

菜鳥ステーションモデルが登場した理由は、一方ではユーザーの需要によるもので、一部のユーザーは速達便の発送や受け取りに柔軟性のない時間を持っているためです。利用者は集荷場所を指定して自由に配送を手配することができ、速達便の紛失も防ぐことができます。

しかし、ユーザーの間では、Cainiao Station に対する評価は常にまちまちでした。宅配業者が一般的に自宅への商品の配達を停止しているため、利用者の権利も圧迫されている。一時は「菜鳥駅は宅配業者の利益を分配している」「菜鳥の出現は宅配業界のサービスの質を低下させている」といった声が続いた。

菜鳥駅は宅配業者、ユーザー、プラットフォームを結び付けているが、各方面の間で相対的なバランスをとることが難しく、さまざまな批判を招くことは避けられない。

アリババは物流事業そのものには関与せず、さまざまなサードパーティの宅配便会社を集めてCainiaoネットワークを結成した。宅配便会社をある程度Cainiaoに依存させ、軽資産モデルで物流業界のシェアを獲得することで、何もせずに儲けているようにも見える。

もちろん、アリババの電子商取引商品の無限の流れは、敵を罠に誘い込むためのツァイニャオの交渉カードでもある。アリババは常に軽量資産の統合に長けています。 Cainiao Networkを通じて物流業界に参入しました。 SFエクスプレスやJDロジスティクスの重資産モデルとは異なり、その発言力はしっかりと自社の手中にあります。

Cainiao の軽量資産統合モデルでは、各当事者の利益のバランスを取ることが難しく、したがって全員を満足させることが難しいのです。最下位の菜鳥快速駅は各方面から制限を受けることが必至で、実際の作業では容易に勝利することはできない。

近年、「菜鳥速達駅が速達業者を誘拐した」という噂が横行している。宅配会社も菜鳥への依存を最小限に抑えるため、ターミナルデポの建設を強化している。

しかし、電子商取引の時代では、ターミナルストレージの需要は常に存在し、駅で一群の人が去ると次の群が入ってくるというだけである。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。