バッテリーだけでは足りず、トヨタにはスーパーハイブリッドのDM-iも必要だ。 BYDに技術支援を求めるトヨタは再び立ち上がれるのか？

5月9日、自動車市場ではトヨタの中国合弁会社が今後2～3年以内にプラグインハイブリッドモデルを投入するという噂が広まった。これらのプラグインハイブリッドモデルの技術源は、BYDのスーパーハイブリッドDM-iシステムである可能性があります。

もしこのニュースが真実なら、それはまさに東の30年、西の30年と言えるでしょう。ご存知のとおり、BYD の最初のセダンである F3 は、実はトヨタ カローラの高級模倣品です。

では、20年経った今、なぜトヨタとBYDの立場は逆転したのでしょうか？

トヨタはBYDの技術を使うことで自らの運命を受け入れているのだろうか？

トヨタの強さについては多くを語る必要はない。同社は年間販売台数が1,000万台を超え、4年連続で世界自動車販売のトップに君臨している。フォルクスワーゲンは戦いを続けるつもりはなく、中国の自動車メーカーはこぞって新エネルギーに目を向けているため、短期的にはどのメーカーもトヨタをチャンピオンの座から引きずり下ろすことはできない。

しかしトヨタの「栄冠」は燃料車市場で達成された。活況を呈している新エネルギー市場において、そのパフォーマンスはひどいと言えるでしょう。

今のところ、中国におけるトヨタの新エネルギー車ベストセラーはトヨタbZ3で、オンライン配車注文のおかげで月平均3,000台にやっと達している。トヨタが丹精込めて作り上げたトヨタbZ4Xの平均月間販売台数は1桁台だ。

皮肉なことに、トヨタ bZ3 は BYD のブレード バッテリーとモーターを使用しています。言い換えれば、トヨタは技術面でも製品面でも、目立った成果を何も持っていないのだ。良いワインでも、あまり知られていないと隠しておかなければならないこともありますが、トヨタには本当にワインがありません。

実際、これは最悪ではありません。新エネルギー車の台頭により、燃料車市場の大部分が占められるようになりました。トヨタの2024年4月の中国での販売台数はわずか10万8700台で前年同月比26.4％減となり、主力車種の多くがBYDに攻め込まれた。

新エネルギー車には誰も興味を示さず、燃料車は「盗まれ」つつある。現時点でトヨタが新エネルギー車を軽蔑し続けるのはあまりにも世間知らずだろう。この状況を変える最善の方法は、できるだけ早く大量に販売できる新エネルギー車モデルを発売することです。

しかし、トヨタbZ4Xの惨めなパフォーマンスは、トヨタが本当に何も示すものがないことを証明しており、残された道はただ一つ、技術を持つ中国のメーカーを見つけて技術協力を求めることだけだ。体裁の問題はさておき、トヨタはまず、できるだけ短期間で成熟した新エネルギー車モデルを開発しなければならない。

一言でまとめると、トヨタは自らの運命を受け入れたということだ。新しいエネルギーを開発する必要がありますが、それだけではうまくできません。そのため、テクノロジー大手のBYDに目を向けるのは当然のことだ。

トヨタとBYDはどのように協力するのでしょうか？

実際、トヨタとBYDが協力することに障害はない。

2020年4月にはトヨタとBYDの合弁会社が設立された。トヨタbZ3はFAW、BYD、トヨタが共同で開発しました。

BYDはトヨタとの協力に前向きだ。王伝福氏は早くも2017年に、BYDのこれまでの垂直統合モデルを打破し、部品の外部供給を求めることを決定した。トヨタはBYDのバッテリー、モーター、スーパーハイブリッドDM-iシステムを購入する意向を示し、BYDも喜んで受け入れた。

ではトヨタは協力する誠意があるのだろうか？

トヨタには多数のハイブリッドモデルがあり、ハイブリッド技術の蓄積が深いことは周知の事実です。しかし、トヨタのこれらのハイブリッドモデルは、従来の燃料車の改良版です。充電できず、新エネルギーナンバープレートを表示できず、知能レベルも比較的低い。中国市場では、これらは外の世界からは新しいエネルギーモデルとはみなされていません。

それでも、トヨタがこれらのハイブリッドモデルを完全に放棄して、プラグインハイブリッドモデルに切り替える可能性は低いでしょう。両者の協力でもっと可能性が高いのは、トヨタが1～2台の重量級モデルを開発し、BYDのスーパーハイブリッドDM-iシステムを搭載し、トヨタのロゴを付けて販売することだ。

これは実はまだトヨタbZ3のモデルですが、トヨタbZ3はBYDのバッテリーとモーターのみを使用しており、今回は完全なプラグインハイブリッドシステムを採用する準備をしています。トヨタは今、厳しい状況にあり、そのハイブリッドモデルは世界中で大きな影響力を持っています。トヨタがプラグインハイブリッド車を開発するとしても、ハイブリッド車の優位性を覆すことは難しいだろう。

スーパーハイブリッドDM-iなら立ち上がれるのか？

客観的な観点から言えば、トヨタは中国メーカーとの協力を排除していない。

トヨタはBYDに加え、Huaweiとも提携している。少し前に発売された9代目トヨタカムリは、車載システムとしてHuawei HiCarを採用しており、インテリジェント音声認識システムもHuaweiと共同開発しており、トヨタが硬直していないことを証明している。

今の問題は、トヨタがスーパーハイブリッド DM-i で耐えられるかどうかだ。残念ながら私はそれほど楽観的ではありません。

まず、BYDは両者の競争関係を考慮するため、トヨタがスーパーハイブリッドDM-iの最新バージョンを入手する可能性は低い。トヨタと同様に、BYDも大きな存在感を持つ巨大メーカーです。両メーカーはさまざまな市場セグメントで直接競合しているため、BYDはトヨタに廃止される予定のスーパーハイブリッドDM-i技術のみを販売することになる。

国産車が台頭する前は、外国ブランドは時代遅れの技術を中国の自動車メーカーに移転していた。そうなると、トヨタがBYDの時代遅れの技術を手に入れ、一流の製品を生み出す可能性は大幅に減ることになる。

第二に、たとえBYDが本当に誠意を持って、スーパーハイブリッドDM-i技術の最新バージョンをトヨタと共有する意思があったとしても、トヨタはBYDに匹敵する車種を考案できないかもしれない。理由は簡単です。電力システムは確かに重要ですが、それが車のすべてではありません。トヨタは、スマートコックピット、スマートドライビングなどの面でも大きな欠点を抱えている。スーパーハイブリッド DM-i システムではすべての問題を解決できるわけではありません。

もちろん、他の中国メーカーとの連携を図ることもできるが、中核部品をすべて中国メーカーから購入しているのなら、トヨタは依然としてトヨタなのだろうか？

91cheは、国産車がますます目立つようになるにつれて、トヨタのような外国ブランドが新エネルギー市場で活躍する余地はほとんどなくなると考えている。トヨタが本当にBYDのスーパーハイブリッドDM-i技術を採用すれば、ある程度の強さを取り戻すことはできるかもしれないが、それはあくまでも一時的な解決策であり、根本的な解決策にはならない。予想外のことが起こらない限り、トヨタが中国の新エネルギー市場で復活するのは困難だろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。