新車購入回避ガイド：宣伝文句に耳を傾けず、発売から6か月待ってから購入しましょう。1日200元稼ぐのと同じです。

丸まっちゃダメって言ってるけど、身体って正直ですね。

建国記念日の直後、多くの自動車会社が成績表を披露し始めた。 10月1日から7日までの鴻蒙インテリジェントドライビングシリーズ全体の受注台数は2万8600台を超え、小米SU7は国慶節の連休中に6000台の新規受注を獲得し、小鵬汽車は国慶節の連休中に1万6000台以上の新規受注を獲得し、理想汽車は国慶節の連休中に2万台の受注を獲得した。 。 。 。 。 。

市場全体は、売れる車が足りないという楽しい雰囲気で満たされていますが、競合他社間の利益の違いは永遠のルールです。市場がどれだけ活況を呈していても、すべてのメーカーが利益を上げることは不可能であり、A株の大幅な上昇の後には必然的に多くの人がその渦中に巻き込まれることになるのと同じです。

実際、注文というのは非常にバーチャルなものであり、現段階ではメーカーが注文を自慢することは厳しく規制されていません。そのため、注文量と実際の配送量が一致しないケースが多々あります。声と売上が大きく乖離しているモデルをいくつか挙げてみます。

誰もがこれらの車をよく知っているということは言及する価値があります。

まずはZhijie S7を見てみましょう。この車は2023年11月に発売された際に大きな注目を集め、期待も高かった。チェリー社内では、同社がこの車のために率先して行動するだろうというニュースもあった。当時の受注も非常に好調で、1ヶ月以内に受注数が1万件を超えたという。

実際、Zhijie S7の発売後4か月間の月間平均出荷台数は800台未満でした。 2024年4月のモデルチェンジ後、2カ月連続で月平均販売台数が5,000台を超えたが、その後は減少に転じ、8月には425台しか残っていない。

Zhijie S7の販売量は予想を大きく下回ったと言えるでしょう。投資されたリソース、受けた技術サポート、受けた注目と比較すると、このような販売量は明らかに不釣り合いです。これはまた、中国の高級新エネルギー市場における競争がいかに熾烈であるか、そして良い車が必ずしも売れやすいわけではないことを間接的に証明している。

裕福な家庭に生まれたアビタは、以前の期待に応えることができませんでした。

2024年3月末に、Avita 12が正式に市場に投入されました。当局は、予約注文数が4万台を超えたと発表した。しかし、発売以来、アビタの12月の販売台数は5,000台を超えたことは一度もない。販売台数は決して悪くないが、ヒットモデルでもない。現在の中国の新エネルギー市場では、月間販売台数が1万台未満のモデルは主流とは言い難い。

同じ現象は、注目を集めている別のブランド、BYD Tangでも発生しています。

2024年7月初旬、新型BYD Denza N7が市場に投入されました。当局によれば、発売から24時間以内に11,687件の注文があったという。この注文量はまだ良好です。 BYD Denza N7の高い位置付けを考えると、こうした受注がすべて販売に転じれば、BYD Denza N7は復活を遂げたと言えるだろう。

しかし、この車の7月と8月の月間販売台数は合わせて2,000台強にとどまった。大幅なアップグレードが行われたにもかかわらず、この改良はユーザーには認識されていません。

「長安グループ」傘下のディープブルーG318も同様の状況でした。 6月に発売され、発売後120時間以内に1万4000台を超える受注を獲得した。かなり人気があるようだが、中国乗用車協会のデータによると、この車の7月の販売台数はわずか2,483台で、8月にはさらに1,280台に落ち込んだ。この調子だと、注文品すべてを配達するのに1年くらいかかるかもしれません。

実際、同レベルの合弁新エネルギー車と比較すると、これらの国産モデルの性能は特に悪いわけではないが、販売予想とのギャップがあり、膨大な受注量と比較するとさらに皮肉なことだ。

もちろん、伝統的な老舗メーカーにとっては、個々のモデルの売上が予想を下回ったとしても、全体の業績に影響することはありません。メーカーやモデルがこれほど多いと、遅れているモデルがいくつかあるのではないでしょうか。

問題は、大手メーカーはそれを買う余裕があるが、一部の新車メーカーはそうではないかもしれないということだ。受注と売上が一致しなければ、存続の危機に直面する恐れがある。

Nezha Autoの大ヒットモデルであるNezha Lを例に挙げます。この車は4月に発売されたときに大きな注目を集めました。周紅一のようなトラフィック生成マシンのサポートにより、大きな注目を集めたと言えるでしょう。当局は、この車の受注台数が発売後35日間で3万台を超えたと発表したが、発売後のこの車の月平均販売台数はわずか5,000台程度にとどまり、外部の事前の期待には応えられなかった。

さらに、別の専門的なトラフィックジェネレーターであるXiaomiも、驚異的な注文量を誇っています。大手Vsによると、Xiaomi SU7は発売後わずか40日間で10万件の注文を確保したという。それ以来、Xiaomiは注文量を数回更新しており、急上昇しています。しかし、今のところ、Xiaomi SU7の月間平均出荷台数は1万台強の水準にとどまっている。

この結果は確かに良いのですが、注文量と比較すると、明らかにギャップが少し大きいです。

受注量は好調ですが、実際の販売量は予想を下回っています。この現象は、新エネルギー時代においても依然として非常に一般的です。

主な理由は2つあります。まず、いわゆる「受注量」は、古代中国の戦争における数百万の兵士と同様に、非常に誇張されています。メーカーによってさまざまな言葉遊びを通じて異なる受注量を作り出すことができるため、外部の世界が実際の受注量を把握することは困難です。第二に、現段階では、多くの新エネルギー車メーカー、特に一部の新力メーカーは生産能力が不足しています。慎重なため、彼らは短期間で生産能力を大幅に拡大する勇気はなく、またそうしたいとも思っていない。

では、消費者はどのように選択すべきでしょうか?結局のところ、自動車は工業用組立ラインで生産される単なる交通手段であり、芸術作品ではないのです。メーカーから出される驚異的な受注数に我々が理性を失う必要は全くありません。一言で言えば、新車の発売を急がないでください。あなたも私も買わなければ、1日200元儲かります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。