量産された L4 は、まず To B にすべきでしょうか、それとも To C にすべきでしょうか?アンディの注目の答え：「まずBへ」

新エネルギー車の競争が後半に突入する中、ICV技術はいかにして「第二の飛躍」を遂げるのでしょうか？さまざまな自動車会社が L3 スマート運転技術に力を入れていますが、将来のスマート運転エコシステムはどのように発展するのでしょうか? 4月7日、「広汽Aionと滴滴自動運転が合弁会社安迪科技を設立、初のレベル4無人量産車が実質的な開発段階に入った」という報道が業界と世論から広く注目を集めた。両大企業は力を合わせ、4億2000万元を投資してロボタクシー（無人タクシー）分野をターゲットとし、Bエンドに注力してL4大規模商用クローズドループを開拓する。この瞬間から、人々は本当に無人運転時代の到来を期待できるかもしれない。

（公式発表）

共同旅行はL4開発の鍵となる

昨年11月、4つの省庁がインテリジェントコネクテッドビークルのアクセスと道路利用に関するパイロットプログラムを開始する通知を発行し、ICV技術が急成長の兆しを見せた。高度なインテリジェント運転技術がますます普及するにつれて、人々は「無人運転車の時代はすぐに来るのだろうか」と疑問に思わずにはいられません。

しかし現実は非常に厳しい。現状から判断すると、L4 自動運転に携わる企業の多くは、まだ研究開発段階、あるいは宣伝段階にあります。技術的解決策には「最適解」がなく、ハードウェアコストが高すぎるため、L4自動運転モードがCエンドの個人旅行分野に短期間で参入することは不可能です。メーカーはそれを生産できず、消費者はそれを買うことができず、利益を上げる方法はありません。

それに比べて、B サイドのシェアリング旅行部門は、L4 自動運転車の開発に友好的です。閉鎖された公園や高速道路など、道路状況が比較的単純な環境では、既存の技術は安全性と安定性の面ですでに優れた性能を発揮しています。運転時間と効率は人間の運転手よりも優れており、コストパフォーマンスはより優れており、商業的見通しはより広いです。実際、今年3月に開催された電気自動車百人大会で、GAC Aionゼネラルマネージャーの顧慧南氏は、無人運転の最適な応用シナリオはシェアリング旅行の分野であるべきであり、無人運転は将来的に市場の主流となるだろうと指摘した。マッキンゼーは報告書の中で、ロボタクシー業界の規模は2030年までに2兆ドルを超えると予想されているとも指摘した。

（GAC Aionのゼネラルマネージャー、顧慧南氏が電気自動車百人会議で講演）

現在のL4自動運転産業の発展においては、Cエンドで「つまずく」のではなく、Bエンドを突破の鍵と捉えた方が良いと言えるでしょう。 GAC Aion と Didi Autonomous Driving はこの機会を捉えました。両者の「自動運転企業＋新エネルギー車企業」の協力モデルは、技術研究開発、生産製造、商業運営におけるそれぞれの優位性を十分に発揮し、BサイドのL4自動運転ビジネスエコシステムを構築することができる。継続的に利益の見通しを培いながら、継続的な技術の反復とコストの最適化を推進し、L4技術標準を確立し、最終的には自動車業界全体を自動運転段階へと進化させます。

「AnDi」が力を合わせ、1+1＞2

GAC AionとDidiの自動運転は、それぞれの分野のリーダーとして、外部から大きな期待を集めています。発表によると、両者は共同でAndi Technology Companyを設立した。最初のモデルは実質的な開発段階に入っており、2025年に量産開始が予定されており、ライフサイクル全体で10万台の生産が計画されている。このモデルは、GAC AionのAEP3.0ハイエンド純電気専用プラットフォーム上に構築され、Xinglingのハイエンド電子電気アーキテクチャとマルチフュージョン知覚自動運転量産技術を統合しています。これにより、GAC Aion の ICV および生産製造における優位性が十分に発揮され、ハードウェア コストが効果的に削減され、生産品質が確保されます。同時に、このモデルにはDidiの自動運転L4都市汎用化エンジンとソフトウェアおよびハードウェア技術ソリューションも搭載され、アルゴリズム、ソフトウェア、ハードウェアシステムにおけるDidiの自動運転の経験を活用して、最適なシステム組み立てソリューションを模索します。さらに、このモデルは量産後、滴滴出行の無人運行・保守プラットフォーム「匯聚鋼」に全面的に適応し、混合配車方式で滴滴出行の移動ネットワークに接続し、効率的にビジネスモデルを構築し、収益性を向上させる。

（星玲電子電気建築）

GAC AionとDidi Autonomous Drivingが共同で作り上げた「AnDiモデル」は、双方の「1+1>2」の優位性を効果的に実現したと言える。 Andi TechnologyによるL4の初の商用実装により、その背後にあるGAC AionもL4無人運転の実用段階に入った最初の自動車メーカーとなり、世界初の「テクノロジー+スマート製造+運用」L4ビジネスエコシステムのクローズドループを構築しました。他の自動車メーカーがまだL4を模索している中、同社は具体的な量産計画を提案する上で一歩先んじており、2025年に10万台の生産計画でL4の量産を達成し、より安全で便利、そして低コストの破壊的な移動体験を消費者に提供する予定だ。同時に、自動運転技術の最も複雑かつ最大規模の応用シナリオであるロボタクシーでも急速に優位性を蓄積し、業界発展の「リーダー」と「先駆者」となっている。

GAC Aionの副総経理兼Andi Technology会長の張雄氏（右）とDidi Autonomous DrivingのCOO兼Andi Technologyディレクターの孟星氏（左）がスタイリングレビューを行っている。

L3とL4が協力してICV競争の「後半」をリードします

実際、Didi Autonomous Drivingとの協力は、AionのICVレベルでの最近の唯一の動きではありません。 GAC Aionは今年初めから、Y Plusインテリジェント運転バージョンの発売やS Max XinghanとV Plusの公式値下げなど、さまざまな方法でL2+インテリジェント運転技術の普及を推進し、ユーザーに安定した運転体験、より正確な運転環境モニタリング、より便利な駐車をもたらしました。これにより、より多くの消費者が、Aion の「高品質テクノロジー大ヒット」によって生み出された価値の高い純電気自動車の旅行体験を楽しむことができるようになります。

L3技術に関しては、GAC Aionは路上試験ライセンスを取得した最初の国内自動車メーカーの一つです。同社はソフトウェアとハ​​ードウェアの研究開発の両方で業界をリードしており、同社のモデルは最近の多くのインテリジェント運転テストで優れた結果を達成しています。 Haobo HTなどのモデルも最近、都市NDAを開放しました。 GAC Aionは近い将来、画像のない純粋なビジュアルL3テクノロジーソリューションを搭載した新しい車も発表する予定です。

L4に関しては、滴滴自動運転との協力に加え、3月19日にはHaoboとNVIDIAが共同でL4モデルを量産すると発表した。 Haoboの次世代L4自動運転車は、NVIDIA DRIVE Thorデュアルチップを搭載し、業界をリードする2000TOPSのコンピューティングパワーを実現し、2025年に初めて量産化される予定です。

シェアリング旅行の分野では、GAC AionとDidi Autonomous Drivingが提携し、L4技術の量産を実現し、業界初のL4ビジネスエコシステムを構築しました。個人旅行の分野では、GAC Aionと国際チップ大手のNVIDIAが協力してL4モデルの量産をリードし、BCとBCの両面で無人運転技術を一般消費者に近づけるよう努めてきました。 GAC AionのL4分野における継続的な取り組みは、同社の強力なICV技術能力を十分に実証し、「フルスタックの自社開発インテリジェント運転の第一陣」としてのGAC Aionの業界地位をさらに強化するものと見ることができます。 「スマート運転のリーダー」であるGAC Aionの努力のおかげで、無人運転時代の早期到来を期待できる十分な理由があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。