自動運転のトレンドを落ち着かせるために、WMモーターの創設者は率直に言った：完全な自動運転が実現するまでは、ドライバーがまだ主体である

近年、多くの自動車会社やテクノロジー企業が自動運転の研究開発に精力的に投資しており、L2、さらにはL4自動運転を搭載したモデルが次々と量産されています。しかし、8月18日夜、WMモーターの創業者、沈慧氏は「誰が運転支援を誤解させたのか？」と題する投稿を微博に投稿した。自動運転に対する感情を鎮めるため。

シェン・フイ氏は、競合するすべてのモデルの運転支援機能を体験したが、現段階ではフルシナリオの自動運転を実現できるモデルはなく、ドライバーが依然として主な操作者および監視者であると述べた。自動運転メーカーにとって、従うべき第一の原則は生命の尊重です。

沈慧氏の文章は、間違いなく最近頻発している自動運転事故と関係がある。

8月14日、飲食業界の起業家である林文琴氏は、NIO ES8の自動運転機能を起動した後に交通事故で死亡した。 NIOは後にNOPはナビゲーション支援に過ぎないと述べたが、一部のネットユーザーはNIOが以前の宣伝で自動運転機能を強調していたと指摘した。

自動運転分野のリーディングカンパニーであるテスラも、安全性の面では安心できない。昨年7月、北京の南四環路で、テスラ車が自動運転機能を使って整備区間を回避中に突然制御を失い、道路整備車両に衝突し、車両は廃車となり、4人が負傷した。今年8月16日、米国政府はテスラの自動運転システムに関する調査を正式に開始すると発表した。米道路交通安全局は、2018年以降、テスラのオートパイロットまたはトラフィック・アウェア・クルーズ・コントロール（TACC）システムが関与する事故を11件確認したと発表した。

今年の世界人工知能会議で、ファーウェイの自動運転部門の幹部である蘇青氏は、自動運転による事故は殺人に等しい可能性があると率直に述べた。その後、過激な発言で社内で処分を受けたが、自動運転の安全性はすべてのメーカーが最優先に考える必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。