GAC Aion LX80 レビュー: ソフトウェア定義車の時代において、電気モーターは内燃機関をどうやって打ち負かすのか?

国産電気自動車はかつて国民から広く疑問視され、補助金なしでは生き残れないと非難された。しかし、GACに代表される新エネルギー車企業は、どんな時も心を込めて製品を作るメーカーが消費者や市場から見捨てられることは決してないということを、実際の行動を通じて証明してきた。

GAC Aionシリーズは、消費者の認識を一新する初の国産電気自動車のシンボルでもあります。 Aionシリーズは、500kmを超える航続距離、成熟した制御チューニング、使用シナリオに近いインテリジェントプロセス、業界をリードする運転支援システムにより、幅広い注目を集めています。

Aion LXシリーズモデルは、600kmを超える航続距離、強力なパフォーマンス、豪華な雰囲気で特に人気があります。ソフトウェア定義自動車時代のGAC Aion LXは、OTAアップグレードにより、頻繁に更新されるアップグレード体験を実現し、発売後も長い間、業界のインテリジェンス記録を更新し続けています。

現在、GAC Aion LXを購入すると、より低価格で車を購入できるだけでなく、発売当初から多くのオプション構成を利用できるほか、ADiGO 3.0自動運転システムを直接楽しむこともできるため、このモデルは時代遅れに見えないだけでなく、コストパフォーマンスも向上し続けています。

そこで、今日はGAC Aion LX 80モデルをレビューして、実際のパフォーマンスを確認します。

内外装ともに洗練されており、高級車にふさわしい品質となっている

外観面では、GAC Aion LXは「スカイミラー」デザインスタイルを採用しています。車両全体の形状はふっくらと丸みを帯びていますが、多数の線で分割することで光と影の下での立体感がさらに際立ちます。

特に前面では、Aion LX は多くのファミリー デザイン要素を使用しています。最も目立つのは、間違いなく「雲間の矢」ヘッドライトです。 T字型ヘッドライトの両側には、矢の尾羽のようなバナースタイルのLEDライトストリップがあります。同時に、中央を通る銀色のトリム パネルに接続され、雲の中を貫く完全な矢印を形成します。

フロントリップにはマットシルバーのトリムが使用され、黒とシルバーのコントラストが美しいグリッド形状のエアインテークを囲んでいます。この形状は意図的に前衛的なものではありません。安定性と雰囲気に優れる一方、従来の燃料車に近いため派手さはありません。

側面では、Aion LX は滑らかなボディラインと、よりダイナミックな印象を与えるフローティング ルーフを備えています。航空機エンジン風のホイールや隠れたハンドルは、高速走行時の風圧を減らすために意図的に設計されており、電気自動車としてのアイデンティティが伺えます。

このモデルは、中型SUVのフラッグシップモデルでよく使用される構成であるミシュラン245/50/R20タイヤを採用しています。快適性、スポーティさ、走行性において優れた性能を発揮します。 2920mmのホイールベースと相まって、かなり迫力のある外観です。

テールデザインはより丸みを帯び、貫通型テールライトは非常に目を引くもので、下部中央の垂直ライトストリップは非常に認識しやすく、トップスポイラーと大角度リアガラスは視覚的に車体の比率を低くし、車をより低く、よりダイナミックに見せます。下部のシルバーマットトリムとギャラクシーコントラストグリルは、フロントフェイスのスタイルと一致しています。

インテリアの面でも、Aion LX は GAC New Energy のファミリーデザイン言語を全体的に継承しています。曲面LCD計器パネルと中央コントロール画面が連結され、またレザーとスエード素材の広いエリアが、車両全体の高級感とテクノロジー感覚を完璧に際立たせています。

インストルメントパネルと中央コントロール画面は運転席に向かって斜めに曲がっています。ドライバーの観察や操作が容易になる一方で、太陽光が画面に反射するのをある程度防ぐ効果もあります。

2つの画面は繊細な表示を備えており、操作は敏感で遅延がありません。車載コンピューターはオープンシステムを採用しており、オンラインビデオ、音楽、ナビゲーションなど、自由に選択できるストアからのサードパーティ製ソフトウェアのインストールをサポートしています。

Aion LX には、デュアルゾーンエアコン制御用の物理ボタンが保持されています。音声アシスタントは車内のほぼすべての物理的な機械装置を制御できますが、このよく使用される設定は、物理キーのブラインド操作でさらに便利です。

このモデルには十分な前面収納スペースもあります。 Tゾーンの下には、男性用のバックパックや女性用のショルダーバッグが楽々入る大きな収納スペースがあります。アームレストボックスは前腕全体を収容できるほど深く、カップホルダーの前にはオープンQiプロトコルを使用するワイヤレス充電ステーションがあります。

Aion LX は、より伝統的な「エンジン」スタートボタンを保持しています。電源を入れると、回転式ギアレバーが儀式的な感覚でゆっくりと上昇します。

さらに、Aion LXの象徴的なFaceID機能も有効化されます。ハンドルのカメラでドライバーをスキャンして識別した後、車両は対応するシート位置、運転モード、その他のパーソナライズされた設定を読み込み、「優れたテクノロジーとは、テクノロジーを感じさせない」という言葉を完全に解釈します。

運転中は、疲労運転を監視するために FaceID カメラも起動します。運転手が居眠りしたり、携帯電話をいじったりすると、車両が警告を発します。これは非常に有意義なアクティブセーフティ機能です。

Aion LXのフロントシートはレザーとアルカンターラの混合素材で作られています。乗り心地が柔らかく、包み込むようなサポート力に優れています。プッシュアップの長さからシートの角度まで、調整可能なオプションが多数あるため、誰でも自分に合った座り姿勢を見つけることができます。

後部座席の性能もさらに向上しています。背もたれの角度調節だけでなく、助手席の前後位置や背もたれの角度を調節できる電動レッグレストやボスボタンも装備しています。本当に贅沢ですね。もちろん、長いホイールベースの恩恵により、スペースはより広く、地面は突起物のないフラットで、通常の着座姿勢で後部座席にはまだ拳3つ以上のスペースが残っているので、後部座席体験は本当の楽しみであると言えます。

バッテリー電気駆動は基本的にAion LXのトランクスペースに影響を与えず、後部座席はさまざまな積載ニーズに合わせて折りたたむことができます。

ソフトとハードの両方で、自動運転は強力な構成を可能にします

従来の燃料自動車と比較して、運転体験における電気自動車の利点はもはや目新しいものではありません。多くの場合、電気自動車は動力性能の点で、電気自動車より数倍高価な燃料自動車を簡単に上回ることができるため、電気自動車を運転した多くの自動車所有者は「もう後戻りできない」と叫んでいます。

もちろん、電気自動車は電力応答が速く、制御モジュールが集中化されているため、知能と自動化のレベルは燃料自動車よりも高く、多くの消費者が購入の決定をする際に電気自動車を選択する理由にもなります。

これらの利点は Aion LX モデルに反映されています。

Aion LX 80は、2.0Tターボエンジンにほぼ相当する最大出力150kW、最大トルク350N·mの永久磁石同期モーターを搭載した前輪駆動車です。電気自動車なので、出力は非常にスムーズです。足に少し力を入れると、それに応じたパワーレスポンスが得られる感覚がとても快適です。

四輪駆動バージョンのような 0 ～ 100 マイルの加速 3.9 秒はありませんが、それでもシートからの押し戻しがはっきりと感じられます。十分なパワーとコックピットからの広い視界は、ドライバーに十分な自信を与えます。

運転スタイルのチューニングに関しては、GAC Aion LX は快適なビジネスとスポーティなワイルドさの間の良好なバランスを実現しました。敏感なパワーレスポンスと正確なステアリングコントロールにより、Aion LX の運転は特に楽しいものになります。

特筆すべきは、電子制御システムの使用により、Aion LX が複数の運転スタイル間で大きな差別化を実現していることです。私たちのテストは主にスポーツモードで行われましたが、この車のエコノミーモードではまったく異なる運転体験が得られます。最高速度と加速はどちらも制限されており、より高い運動エネルギー回収により、スライドする車に大きな抗力感ももたらされます。バッテリー寿命は大幅に改善されますが、適応して学習するにはある程度の時間がかかります。

Aion LXのブレーキ感覚も非常にリニアになるように調整されており、これは非常に珍しいことです。少し慣れれば、マスターできます。 100-0kmの制動距離は約38メートルと、こちらも優れた性能です。

一般的に、Aion LX の運転体験は中国人の運転習慣に合わせて調整されています。見せびらかすためにわざと攻撃的に設定されているわけではありません。より安全で使いやすい運転体験を提供します。

もちろん、これはGAC New EnergyがAion LXに使用する材料に費用を惜しみなく投入したという事実によるものでもあります。この車は、重量が数千ポンドにもなる92kWhの大型バッテリーを搭載しているが、シャーシやサスペンションアームに大量のアルミ合金を使用し、モーター、減速機、インバーターを3つにまとめた配置により、車体重量を大幅に軽減し、車両重量を2トンに抑え、操縦性を確保しながら650kmの航続距離を実現している。

サスペンションに関しては、Aion LXはフロントマクファーソン、リア5リンク構成を採用しています。軽量アルミ合金素材の採用により、シャーシレスポンスが向上します。全体の構造は強力な統合を示し、堅牢性と安定性の中に重厚な高級感を表現しています。

滑らかな道路を高速で通過するとき、Aion LXのサスペンションサポートは安定して強力です。凹凸のある道路を通過する際、サスペンションは道路の微細な振動を効果的に除去することができます。さらに、内燃エンジンの振動や騒音がなく、Aion LXのNVH性能も優れており、非常に高い運転品質を発揮します。

運転支援に関しては、Aion LXはOTAを通じてL3レベルのADiGOシステムをサポートしています。世界初の高精度地図、高精度レーダー、インテリジェントカメラにより、0～120kmの全速ハンズフリー自動運転支援を実現します。

自動駐車が初心者にとって朗報だとすれば、L3レベルの運転支援は、すべてのドライバーにとって運転疲労を解消する武器と言えるでしょう。

テストの結果、Aion LX の ADiGO システムはすでに中国でトップクラスに達しました。他の運転支援機能に見られる急加速や急減速、車線変更などのトラブルがなく、旋回、車線変更、ブレーキングなどのシーンでも熟練ドライバーと同じくらいスムーズで自然な運転を実現します。

また、システムの安全性の面では、Aion LXにはタッチセンサー式のステアリングホイールが装備されており、ドライバーが道路状況への懸念を表明するためにハンドルを振る必要がないため、より安全です。

また、システムが運転を引き継ぐよう要求してもドライバーが応答しない場合、ADiGO はシステムを直接切断して車が道路上で衝突するのを許すのではなく、自動的に減速して路肩に停車します。これはより常識に沿ったものです。

電気自動車には多くの利点がありますが、バッテリー寿命という理由で消費者に拒否されることがよくあります。

しかし、最近では航続距離が500kmを超える電気自動車が増えており、これは都市通勤には十分すぎるほどであり、航続距離の不安を大幅に軽減することができます。

Aion LX 80の公式NEDC航続距離は650kmで、これも電気自動車の中ではトップクラスです。業界の多くの専門家も、現在のエネルギー密度のボトルネックでは、100kWh未満のバッテリーと600km以上の航続距離が最良のスイートポイントであると考えています。

バッテリー容量がどれだけ大きくても、重量と取り扱いに関しては妥協する必要があります。バッテリー寿命がどれだけ短くても、特に高速で消費電力が高い状況では、ユーザーはバッテリー寿命の不安に悩まされることになります。

時間が限られているため、テストは 1 日のみ実施しました。サンプルサイズが不十分な場合、運転習慣、バッテリー電力、道路状況、気温などの客観的な要因により、データの基準値が減少する可能性があります。

北京の天候が暖かくなるにつれ、通常モードでエアコンをオフにし、大人2人が乗車し、外気温が約15℃、車速が50km/hの場合、Aion LXの100キロメートルあたりの平均電力消費量は約15kWhとなり、NEDCとほぼ同等の航続距離性能を達成できます。

車速が120km/hに達すると、100kmあたりの消費電力は一気に約20kWhまで上昇し、フル充電で約460km走行可能となる。公式データによれば、30%から80%まで充電するのに30分かかるので、高速道路を走行して4時間走行した後に休憩所で充電する場合でも、都市間の長距離走行では基本的に航続距離の不安は生じません。

市内通勤時、自宅に充電ステーションがなくても、週に1回から半月に1回程度、公衆充電ステーションで充電できるのでとても便利です。

電気自動車の電気も化石燃料から作られており、電気自動車は環境に優しくないと言う人をしばしば見かけます。実際、この国では毎年1億7000万kWh以上の電力が無駄になっています。電気自動車は、電源がオフになっている夜間に充電することもできます。電気代がわずか0.25元/kWh安くなるだけでなく、無駄になっていた電力も活用できるため、非常に経済的で環境にも優しいです。

ソフトウェアが自動車を定義し、GAC が自動車会社の新たな道へ

新しいものとして、電気自動車が燃料自動車原理主義者から抵抗を受けるのは理解できる。燃料車の支持者の中には、電気自動車は使い捨ての電子消費財であるスマートフォンのようなものだとさえ言う人もいます。

しかし、バッテリーのエネルギー密度が今日ピークに達しようとしている現在、優れた電気自動車はすでに極めて優れた運転体験と車の使用体験を提供し、バッテリー寿命、コスト、ハンドリングのバランスを取り、わずかなコストで燃料高級車を上回ることさえできることは、Aion LX を見れば容易にわかります。

さらに、ソフトウェア定義車の時代では、自動車メーカーはOTAを通じて電気自動車の知能を継続的に向上させることができます。これに比べると、市場に投入されるとすぐに時代遅れになってしまう燃料自動車は、いわゆる「使い捨て」の定義に近いと言えるかもしれません。

GAC New Energy傘下のAion LX 80はまさにそんな電気自動車です。価格は30万元未満だが、内装、外装、運転体験、走行品質は数百万ドルの高級燃料車に劣らない。さらに、この電気自動車はアップグレードを通じて製品力を継続的に向上させる可能性を秘めており、L3レベルのADiGOアシスト運転システムがそれを証明しています。

電気自動車の時代において、中国の自動車会社はついに国際ブランドと競争できる能力を獲得し、部分的なリーダーシップを獲得し始めたことがわかります。伝統的な外国ブランドの動きが鈍く、新興の自動車メーカーが問題に直面し続けている今こそ、伝統的なブランドの自動車製造経験と新時代の革新的な遺伝子の両方を備えたGACのような自動車ブランドが他を追い抜く絶好の機会だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。