車を作ろう！ 51歳の雷軍の最後の戦いは、NIOとXpengが直面しなければならない本当の挑戦です。

Xiaomiの自動車製造計画が確定した。

雷軍はこれが人生最後の戦いだと言った。彼が投資したNIOやXpengなどの新興自動車メーカーにとって、この戦いは実は彼らに向けられたものだ。 Xiaomi は自動車製造においてまだチャンスがある。 2021年に入り、新エネルギー車市場の競争はますます激しくなっています。テスラが値下げ、エバーグランデが3台の新型車を発表、百度が吉利と提携して自動車製造戦争に参戦、小鵬汽車と蔚来汽車が新たな納車記録を樹立。そんな重大ニュースが続々とやってくる。この時点で、多くの人が「Xiaomi Auto は新エネルギー車市場に参入したばかりですが、希望はありますか?」と尋ねるでしょう。答えはもちろん明らかです。新エネルギー自動車産業は始まったばかりであり、誰にでもチャンスがあり、Xiaomi にはさらに多くのチャンスがあります。実際、2015年から2020年までの間に、Xiaomiは「自動車製造問題」について少なくとも3回議論したが、明確な意見は示さなかった。 6年間の「迷い」。 51 歳の Lei Jun 氏が、Xiaomi の新しい 10 年間に自動車を製造することを最終的に決意した理由は何でしょうか?携帯電話業界の過密状態が要因となっている可能性があります。中国情報通信研究院の報告によると、2020年10月の国内携帯電話市場の出荷台数は、月間・年間ともに前年比20％以上減少し、月間前年比27％減、年間累計前年比22％減となった。 2019年を振り返ると、携帯電話市場の出荷量は10％減少しました。データから判断すると、携帯電話市場の飽和傾向はすでに明らかです。常に新しいストーリーを語らなければならないテクノロジー企業にとって、一つの道を最後まで進むのは賢明な選択ではありません。携帯電話市場の飽和に直面して、ファーウェイとアップルは電気自動車という新たな事業の開発に着手した。ファーウェイはこれまで自動車製造業には参入しないと明言してきたが、三電化技術や車載システムなど自動車関連分野への進出はますます深まり、自動車産業チェーンの血に深く根付いた新たな「ボッシュグループ」になろうとしている。アップルが自動車市場への参入を計画していることも何度も報じられており、現代自動車も最近、OEM生産に関してアップルと交渉中であることを自ら明らかにした。 Apple Carsの本物と偽物のCG画像がインターネット上に続々と登場している。自動車に関する「4つの近代化」という新しい時代がついに到来しました。古くからのライバルが公然と、あるいは秘密裏に自らを変えていく様子を見ながら、携帯電話市場が飽和状態にあり株価が継続的に過小評価されているという現実と相まって、Xiaomi は将来の発展に向けて新たな方向性を模索しなければならない。新エネルギー車市場は近年話題になっており、今後も長きにわたってブルーオーシャン市場であり続けるでしょう。周りを見渡すと、いつ自動車を製造するかは、Xiaomi にとって絶対に避けられない問題となっている。 Xiaomi が実際に長い間自動車の製造を計画していたことも指摘する価値がある。雷軍は早くも2013年にマスクを訪問した。その時、雷軍の心の中に車を作るというアイデアが植え付けられたはずです。一部のメディアは、雷軍氏は「車を作る」ことは非常に流行っていると感じており、社内で何度も議論していたが、当時、小米はまだ携帯電話に注力しており、車を作る問題は一時的に棚上げされていたと報じた。もちろん、Xiaomi が自動車を製造している理由は他にもあります。それは、お金が多すぎるのに、それを使う場所がないということです。「私たちには資金があります。Xiaomiはまだ1080億元の口座残高を持っています。」言い換えれば、Xiaomi が自動車を製造しなければ、その資金で何ができるのでしょうか?金融にしても不動産にしても、今は良い時期ではありません。自動車製造業だけが堅実な製造業です。これは、仮想から現実へという現在の政策の方向性に適合しているだけでなく、過去10年間に製造業を深く育成してきたXiaomiの遺伝子とも一致しています。 NIOとXpengがXiaomiの出発点になるかもしれない。雷軍が自動車を製造したのは、新エネルギー車市場が非常に活況を呈しており、その年に投資した会社が小米科技よりも急速に成長していたため、競争に加わる衝動に駆られたからだ、という言い伝えがある。これはおそらく単なる冗談でしょう。 Xiaomi は、数百億ドルの投資を必要とするこの種のプロジェクトに急いで参入した。それは本当に「自分の知識を超えてお金を稼いではいけない」という、Zhihu の有名なジョークのようではありませんか? 雷軍は穏やかな人物で、美団の王星も彼を「模範的な労働者であり軍神」と呼んで非常に尊敬している。彼は衝動的に車を作るような大きなことをするはずがない。実は、雷軍はかつて小鵬と威来のIPO前の資金調達に投資家として参加しており、当然ながら自動車製造に対する深い理解を持っています。 Xiaomiは携帯電話を製造する前と同じように、市場調査を実施し、Meizuを訪問してHuang Zhangと活発な会話を交わしました。そのため、雷軍はこれまで自動車製造のさまざまな「コツ」を知らなかったかもしれないし、携帯電話の100倍も複雑な自動車サプライチェーンに関わったこともなかったかもしれないが、小鵬や威来など数十社の上流・下流の自動車企業へのこれまでの投資を頼りに、彼の自動車産業に対する理解は間違いなく一般人のそれをはるかに上回っているだろう。そして、自動車業界が「過ぎ去った」ように思えたこの数年間こそが、雷軍が自動車業界に対する理解を深め、Xiaomi の将来の自動車製造への道にあるさまざまな落とし穴を埋めることを可能にしたのかもしれない。実際、テレビや携帯電話市場で共に戦った賈月亭であれ、以前に投資したNIOや小鵬であれ、あるいは近年自動車製造業界に殺到した大手ブランドであれ、雷軍はここ数年、新興自動車メーカーが経験したあまりにも多くの困難を目の当たりにしてきた。小鵬が株式公開したとき、雷軍は自ら何小鵬に重さ1キロの金塊を贈った。豚肉を食べたことがなくても、豚が走る姿は見たことがあるということですか？小鵬と威来への投資の過程で、雷軍は自ら締め付けを強めたわけではないが、自動車製造の過程で予測される問題についてすでに十分な判断を下しており、その経験はいかなる競争相手にも決して劣ってはいない。 Xiaomiの成熟したサプライチェーン管理と相まって、この経験を自動車製造に持ち込み、国内産業チェーンの加速的な成熟と協力することができれば、Xiaomiが登場してすぐにNIOやXpengを追い抜くことは不可能ではない。木を植えた人は木陰を楽しむでしょう。雷軍氏の小米科技は遅れてスタートしたが、最も将来性のある新興自動車メーカーの一つである。結局のところ、Xiaomi が立ち上げられる前から、NIO と Xpeng という極めて信頼性の高い出発点がすでに存在していたのです。では、雷軍氏が投資家からNIOとXpengの競争相手に転身したことは、Xiaomi Autoにどのような影響を与えるのでしょうか？これを踏まえて、自動車製造分野におけるXiaomi Autoの長所と短所について議論を始めることができると思います。製造業の最高峰である Xiaomi に最も欠けているのは、間違いなく基盤と経験です。たとえば、Xiaomi には電動駆動技術やインテリジェントシステムのエンジニアが一定数いますが、全体としてはまだ始まったばかりで、すべてを微調整する必要があります。さらに、携帯電話業界で一般的な OEM の慣行は、自動車製造では機能しない可能性があります。したがって、条件が許せば、小鵬と威来は他の工場に生産を委託するのではなく、独自の工場を建設することを選択するだろう。したがって、Xiaomi Autoがヒット商品を作りたいのであれば、最初から自社の生産ラインを構築し、最も理想的な条件で若者の生活に初めての新エネルギー電気自動車を生み出すことを選択すべきだ。つまり、Xiaomiにとって、現時点で最も緊急な課題は、各生産リンクに必要な人材であるはずだ。おそらく、Xiaopeng と Weilai は既存の技術を Xiaomi と共有しないだろうが、Xiaomi は両社から人材を引き抜く可能性が高い。メディアの報道によると、Xiaomiの幹部である王川氏は人材、技術、リソースを求めて自動車業界全体を調査しているという。 NIOの元上級幹部もメディアに対し、今年の春節後にXiaomiチームが自動車製造について話し合うために彼に近づき、人材の推薦を依頼したと語った。競争相手がいることは怖いことではありませんが、その競争相手があなたの過去をすべて知っているとしたら怖いでしょう。 「自分と敵を知る」ことに加え、Xiaomi は価格管理とマーケティング手法でも世界トップクラスです。スムーズな運営により、携帯電話、テレビなどの業界はXiaomiの強力な実力を実感しました。携帯電話ブランドのHonorはかつて、市場にはXiaomiよりも強力なインターネットマーケティングを持つブランドはないと語った。 Xiaomi がこのマーケティング思考を自動車業界に適用し、止められない価格競争と組み合わせた場合、Tesla を含む世界の自動車メーカーのうちどれだけがこれに対処できるだろうか? おそらくNIOやXpengなどの新興自動車メーカーは、インターネットの遺伝子で伝統的な自動車会社の低迷を容易に乗り越えることができるだろうが、長年インターネットに深く関わり、強力な運営力とマーケティング力を持つXiaomiと対峙すれば、前例のない課題に直面することになるだろう。今年初め、テスラモデル Y が大幅に値下げされた後、NIO では大量の注文キャンセルが発生したと報じられたことを思い出してください。今後、Xiaomiが本格的な価格戦争に突入した場合、自動車業界の新興勢力はどのように反応すべきだろうか。 「生死を気にせず、同意しなければ戦う」というシャオミの登場で、新興自動車ブランドにとって真の挑戦が迫っている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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