中国に屈することを断固拒否した会長が退任してから12日後、スズキ自動車は中国の足跡を完全に消し去った。

今年3月1日、自動車業界、さらには世界的に有名なビジネスブランドでも最高齢の会長である91歳の鈴木修氏が引退を表明した。この時点で、この頑固オヤジの「小さな車」の時代は終わりを告げた。

天眼茶の情報によると、重慶長安スズキ汽車有限公司は社名を重慶凌遥汽車有限公司に変更した。社名から判断すると、スズキは中国市場から完全に痕跡を消したことになる。

長安汽車は2018年に巨額の損失を理由に、象徴的な価格1元でスズキ自動車「長安スズキ」の株式50％を買収したことがある。

スズキ自動車は1993年に中国市場に参入した。北斗星やスイフトなど同社の小型車シリーズはかつて全国でよく売れ、多くの若者にとって「初めての車」となった。

今では何もかも消えてしまったが、長安スズキはかつて輝かしい業績を上げ、2011年にピークを迎えた。年間販売台数22万台は今もなお市場トップクラスである。

しかし、中国の自動車市場が拡大を続けるなか、ユーザーの車種に対する需要は高まったが、小型車製造を得意とするスズキは、その考えをなかなか変えられなかった。それどころか、スズキ自動車の当時の会長であった鈴木修氏も「中国に屈することは決してない」と述べており、製品運営の考え方を変えることはなく、中国市場に非常に適していると信じる小型車を今後も発売し続けることを意味していた。

結果は予測可能です。中国の自動車市場が次第に世界最大の単一市場となるなか、競争力のあるモデルを欠いたスズキ自動車は衰退の一途をたどった。上場廃止寸前だった当時、同社の年間販売台数は3万台以上にまで減少していた。

市場に対して、このような「頑固さ」はスズキ自動車の独特の気質を構成するだけでなく、悲しみの種も植え付けました。中国市場から姿を消しただけでなく、世界市場でもスズキは悲鳴を上げている。データによると、スズキ自動車の2020年度の営業収益は1600億円で前期比25.6％減、親会社に帰属する純利益は1100億円で前期比18.0％減となった。

鈴木の死の鐘は彼自身によって鳴らされた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。