スペックを落としたテスラと3モーターのアウディはどちらも中国市場に根ざしているが、選択は異なっている。

疫病の影響でジュネーブモーターショーは中止となった。その後、アウディは新型電気自動車「e-tron Sportback」をオンラインで発売することを決定した。 e-tron の高性能バージョンとして、3 つのモーターで駆動され、わずか 4.5 秒で時速 0 キロメートルから 100 キロメートルまで加速できます。価格はまだ発表されていないが、モデルの位置付けから判断すると、テスラ モデルXは間違いなく最も重要な競合車の1つである。

現在知られている構成から判断すると、e-tron Sportbackは世界初の量産3モーター電気自動車として十分な自信があるはずだ。結局のところ、モデルXの最大のハイライトは一対のガルウィングドアです。

昨年のジュネーブモーターショーでも、アウディは世界一の電気自動車になることを提案した。それ以来、アウディが多くの強力なモデルをリリースしたことで、人々はアウディがただ自慢しているだけではないことに気付きました。

実際、伝統的な高級スタイルを備えた高級電気自動車であるアウディ e-tron が量産されると、人々は高級電気自動車に対する新たな認識と真の理解を得ることができました。なぜテスラのシンプルな内装と簡素化された構成にこだわる必要があるのでしょうか?

e-tron Sportbackが市場に参入すると、Model Xは高性能SUV市場で前例のない課題に直面することが予想されます。

テスラの傲慢さ

今日の電気自動車市場では、テスラが最も人気があります。 2019年第4四半期以降、同社の株価はロケットのようなスピードで上昇している。テスラの時価総額は1600億ドルを超え、自動車業界ではトヨタに次ぐ第2位だが、すでにメルセデス・ベンツ、BMW、アウディといった欧州の大手企業を追い抜いている。

しかし、これは何を意味するのでしょうか?おそらく、これはテスラの株価バブルが少々大きすぎることを示しているだけだろう。ノーベル経済学賞受賞者のロバート・シラー氏は最近、「米国株は少なくとも40％過大評価されている」と評した。

注目すべきは、テスラが2019年に納車した車両台数は367,500台で、世界販売台数の0.5%未満を占めたことだ。 2020年に計画通り50万台生産を増やしたとしても、世界の自動車販売の1％未満にとどまるだろう。市場シェアがこれほど低いと、世界第2位の自動車メーカーとしての地位を長く維持するのは難しいだろう。

同時に、企業としてはテスラは依然として赤字であり、短期的には大規模で持続的な利益を生み出す能力がない。一方で、配送量に制約があり、他方ではサプライチェーンの構築やグローバルなレイアウトに欠陥があります。

これらはテスラ自身の観点からの考察にすぎません。外部環境全体を考慮すると、テスラが直面する課題はさらに大きくなるだろう。

これまでのところ、自動車業界の破壊者であるマスク氏は、かつて彼自身と彼の電気自動車技術の方向性に疑問を呈した人々の顔を平手打ちすることに成功しており、テスラも業界で一定の先行者利益を獲得している。しかし、テスラがこのような優位性を獲得できたのは、従来の大手自動車メーカーが電気自動車による燃料車の代替効果を懸念し、電気自動車技術にあまり賭けたり、積極的に推進したりしなかったことが大きな理由だ。

BBAなどの高級車メーカーによる電気自動車戦略の推進により、テスラはかつてのブルーオーシャン市場に別れを告げ、中国高級車市場の先駆者であるアウディなどの真の競争相手を迎え入れた。

アウディは早くから電気自動車分野に参入したわけではないが、初の純電気自動車であるe-tronの売れ行きが好調だったことから、中国人は高級電気自動車についてより包括的な理解を持つようになったようだ。電気自動車も豪華で優れたスタイルと快適で気軽な運転の楽しさを兼ね備えているのだということがわかったのだ。

テスラは世界的には一時的に優位に立っているが、中国にとって、テスラのシンプルな内装スタイルとベンチのような後部座席は、同社が傲慢であり、中国市場を理解していないことを示している。当然ながら、中国のユーザーに電気自動車を選ぶ際に最善の答えを与えるのは怠惰すぎる。弱さや無知は生き残るための障害になったことはありません。障害となるのは傲慢さです。頻繁に構成を縮小するテスラは、遅かれ早かれその結果に苦しむことになるだろう。

生放送室で煙を吐いていたマスク氏は、このことに気づいていなかったようだ。テスラがユーザーの声に耳を傾け、中国人の自動車購入文化の独特な表現を理解する可能性はさらに低くなるだろう。

中国では、車は単なる交通手段ではなく、アイデンティティとステータスの象徴です。車の外観、内装の豪華さ、友人の間での評判はすべて非常に重要です。この点、中国の国情に精通しているアウディは、間違いなく良い教師だ。これは、アウディブランドが何十年にもわたって中国で名声を博してきた主な要因でもあります。アウディのドイツ本社には、中国人の運転習慣や運転スタイルを研究し、それを活用して製品を革新することに特化したチームがある。同様の待遇を受けている唯一の国は米国です。

ABBは引き続き好調

結局のところ、電気自動車分野での競争は、依然としてシステムと強みの競争にかかっています。市場に語らせ、消費の最高峰からのニーズを満たすことによってのみ、私たちは真の王者になれるのです。この観点からすると、将来、電気自動車分野の真の王者は、ABB のような大手自動車会社から出てくる可能性が高いでしょう。

したがって、アウディにとって、将来的に本当のライバルとなるのは、伝統的な高級車メーカーであるBMWやメルセデス・ベンツといった「古くからのライバル」だけとなるだろう。現段階で発表されたデータから判断すると、動力性能とバッテリー技術におけるアウディの優位性は依然として明らかです。製品マトリックスの観点からも、アウディには優位性があります。

BBA初の純電気自動車の航続距離と充電時間から判断すると、メルセデス・ベンツのEQCの航続距離は450km、BMW iX3は400kmに過ぎないが、アウディe-tronの航続距離は525kmである。比較すると違いは明らかです。

充電効率の面では、メルセデス・ベンツ EQC は 110kW の急速充電技術しか備えておらず、アウディの 150kW の急速充電技術に比べて大幅に劣っています。アウディは30分で80％充電できるが、メルセデス・ベンツは40分かかる。

エネルギー貯蔵ユニットの観点から見ると、Audi e-tron は 95kWh に達し、これは Mercedes-Benz EQC (80kWh) や BMW iX3 (70kWh) を上回っています。

高級車の消費者にとって、自動車の安全性能は間違いなく最も重要な購入基準の一つです。この点でもアウディは業界をリードしています。その中で、Audi e-tronは2019年IIHSトップセーフティピック+評価を獲得した初の電気自動車となり、Audiは従来の自動車分野での優位性を電気自動車分野にスムーズに移行させることができました。

各国の電気自動車計画によれば、2025年までに世界の自動車の20～25％が電動化される見込みで、これは高い確率で達成されるはずです。これは電気自動車の生産能力が2000万台にしか達しないことを意味し、いかにして大量生産を実現するかが重要な要素となる。

現在、アウディは全モデルをカバーする4つの主要な電気プラットフォームを持っています。さらに、アウディは世界規模の工場生産という固有の利点を持っています。これらの工場は、テクノロジーとリソースの面で極めて大きな相乗効果をもたらし、アウディブランドが純粋な電気自動車の世界市場で引き続き優位性を維持するのに役立ちます。

性能、安全性、生産能力のいずれの面でも、BBA大手の中ではアウディが電気自動車の新しい分野で優れていることがわかります。これは、アウディが世界一の電気自動車になるという大々的な宣言の背後にある自信と強さでもあります。

中国におけるアウディ

「アウディは世界一の電気自動車ブランドになりたい。」業界関係者は、アウディがこれほど自信を深めている理由は、同社の強力な技術力と強力なサプライチェーンの優位性と密接に関係しており、それはテスラなどの新興勢力が対抗できない優位性でもあると考えている。純粋な電気自動車の専門技術の分野でも、アウディはすでにかなりの優位性を獲得しています。

中国の高級消費者にとって、アウディe-tronの登場は、テスラがもはや同種の車の中で唯一の存在であるという優位性がなくなったことを意味する。電気自動車は高級な特徴も備えており、電気自動車に対する一般の認識を一新する可能性がある。

たとえば、消費者が懸念するバッテリー寿命に関して言えば、Audi e-tron のエネルギー回収技術により、「航続距離の不安」に直接おさらばすることができます。このエネルギー回収技術により、各走行の耐久性が 30% 向上すると考えられています。

充電効率の面では、アウディは業界のリーダーです。 e-tronは急速充電、DC/AC充電、家庭用充電など複数の充電方法を提供するだけでなく、30分以内にバッテリーを80%まで充電できる急速充電機能も備えています。 30分で50％しか充電できないテスラのスーパー充電ステーションと比較すると、アウディの優位性はさらに明白です。

一般的に、超長いバッテリー寿命であろうと、非常に高い充電効率であろうと、豪華で高級感のあるインテリア、ハイテクな構成、優れたデザインコンセプトなど、Audi e-tron には高級電気自動車に必要なすべての要素が備わっており、ほぼ完璧です。アウディブランドの支持を考えれば、e-tronが中国で後れを取って追い上げ、当然のヒットとなった理由を理解するのは難しくありません。

どの自動車会社にとっても、世界をリードしたいのであれば、中国市場が最も重要な要素であることは間違いありません。世界最大の市場である中国で確固たる地盤を築くことができなければ、世界的なリーダーシップなど語れません。

データによると、アウディは2019年にe-tronとQ2L e-tronという2つの純電気SUVと、いくつかの新エネルギー車モデルをリリースし、中国での電動化に向けたアウディの本格的な動きを予告した。アウディは今年から、e-tron（国産）、e-tron Sportback、Audi Q4 e-tron、Audi e-tron GTなどを含む多くのモデルを中国でも発売し、アウディブランドの純電気自動車のモデルラインナップを徐々に充実させ、あらゆるレベルの市場セグメントをカバーし、さまざまな消費者の個別のニーズを満たします。

この観点から見ると、テスラは現時点では楽観的ではない。テスラは2019年に中国でわずか4万3000台の車両を納入したが、これは世界販売台数36万7500台のわずか10％強に過ぎない。しかし、トヨタやフォルクスワーゲンなどの世界的な自動車大手を見ると、中国市場での販売目標はいずれも50％に向かっている。

アウディは30年にわたり中国市場に深く根付いてきた高級ブランドとして、中国市場の重要性をよく認識しています。アウディは早くも2018年に、インゴルシュタット本社から多くの中国関連業務をアウディ中国に移管し、「中国で、中国のために」というブランド戦略を提唱して、中国市場への迅速な対応を強化しました。

明らかに、中国に工場を建設したばかりのテスラは、このすべてについてまだ混乱状態にあります。マスク氏は、中国のユーザーから金を稼ぐことに忙しい以外は、構成の削減など他の問題については気にかけていないようだ。工場は中国にあるにもかかわらず、テスラはその傲慢さのせいで国内の消費者を真に尊重したことは一度もない。将来的には、これが必然的にテスラのアキレス腱となるだろう。信じられないなら、時間が証明してくれるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。