ショーの舞台から競技の舞台へ、自動運転の量産前夜に、Juefei Technologyの「データエンジン」がポジショニングと意思決定の指揮権を握る

技術面や規制面ではまだまだ乗り越えるべき課題は多いものの、自動運転がスマート交通の主流になるという流れは変わらないでしょう。伝統的な産業チェーンに多数の新しい「技術サプライヤー」が出現し、技術と需要が絶えず反復・アップグレードされ、自動運転技術の新しいエコシステムの構築と成熟が大きく促進されるでしょう。自動運転車の黄金時代が急速に近づいています。

1. 大量生産の前夜、賢者は異なる意見を持つだろう

近年、自動運転は自動車分野で最もホットなトレンドの一つとなっています。資本の冬と自動車市場の下降傾向にもかかわらず、自動運転車は昨年の世界のAI投資で依然として最大の割合を占めました。最近発表された「スタンフォード2019年世界AIレポート」によると、2019年の世界の民間AI投資は700億米ドルを超え、自動運転車技術の新興企業は77億米ドルの資金提供を受けており、これは民間AI投資全体の9.9％を占めている。

人工知能分野で最も資本が好まれる分野である自動運転は、その広大な領域によりあらゆる方面から資本のホットスポットになりつつあります。今年初めのWaymoによるL4量産工場建設の発表、メルセデス・ベンツとBMWの自動運転提携、滴滴出行のオンライン配車データによる自動運転の訓練、美団の無人配送車両の開発など、すべての兆候は、IoT、ビッグデータ、AIなどの技術がスマート物流などの応用場面で加速するにつれて、資本と新興企業が自動運転、配送技術、ソリューションなどの分野への投資をさらに増やすことが予想されることを示しています。市場での適者生存をめぐる資本の強力な推進と指導の下、自動運転技術は革新を続け、業界も新たな構造のアップグレードと再編を経験することになるだろう。実装は業界が一致して追求する目標となっています。

2019年を境に、業界はこれまでは技術の「ショールーム」であり、その後は実用化の「アリーナ」となるだろう。業界の専門家は、3～5年以内に、アルゴリズム、ソフトウェア、データ、スタンドアロンのコンピューティング能力の統合が自動運転の商用化の主流になると考えています。

2. ここの景色は独特です

Google が自動運転車プロジェクトを開始して以来、人類は丸 10 年にわたって自動運転への道を歩んできました。現在、自動運転技術の開発は、自動車メーカーに代表されるADASと単一車両インテリジェント技術陣営と、インターネット企業に代表される人工知能とネットワーク技術陣営の2大陣営に分かれています。

自動運転大手のWaymoや旅行大手のUberに代表される米国企業は、単一車両の知能をベースに、完全に将来の旅行に特化したL4-L5の無人運転車をターゲットにしています。認識、意思決定、制御における包括的なイノベーションを通じて、車両側のインテリジェンスを技術革新の中核に据えました。しかし、この破壊的な変化はコストがかかりすぎるだけでなく、従来の自動車産業との大きなギャップにより、実際の大量生産にも困難を伴います。

コネクテッド インテリジェンスは、車両の電子アーキテクチャに大きな変更を加えることなく、車両にインテリジェンスを「段階的に」追加することに重点を置いており、既存の量産車両に L2-L3 支援運転をもたらします。この方法は、単一バイクのインテリジェンスと比較して、コストを制御できるため実装が容易であり、業界チェーンのテクノロジーによってもサポートされています。

2019年は、スマートコネクテッドカーが本格的に普及した年だったようです。専門組織の予測によると、中国のインテリジェントコネクテッドカー市場規模は2020年に1000億元を超える可能性がある。

しかし、それが「破壊的」な発展経路であろうと「漸進的」な発展経路であろうと、自動車産業の根底にある構造は質的な変化を遂げていない。その結果、既存の自動運転の開発は依然として一連の制約を受けており、それを改善するには新たなアイデアと新たな方法が必要となっています。

先日閉幕した中国電気自動車100社フォーラム第6回年次フォーラムで、清華大学自動車・交通工学学院教授で国家自動車安全・省エネ重点実験室所長の李克強氏は、今後の発展は単独の車両インテリジェンスでもネットワークインテリジェンスに全面的に依存するものでもなく、両者の統合、つまり「車両・道路・クラウド」を統合したシステムであり、これが今後の発展の方向となるだろうと語った。 2020年1月、第6回中国電気自動車100社フォーラムで、工業情報化部長の苗巍氏は改めて「中国では、道路再建において5G LTE-V2Xを推進する決意だ」と述べた。

今後の 5G はこの方向に新たな推進力を与えるでしょう。 5Gネットワ​​ークは、高い伝送速度、低遅延、高信頼性という特徴を備えており、車両ネットワークや自動運転に最適であると考えられています。

同時に、インテリジェンスとネットワークの統合には、必然的にローカル属性が必要になります。各国の交通インフラ、情報インフラ、人の移動習慣はすべて異なります。中国における5Gの急速な発展により、中国の新世代の自動運転は統合された中国ソリューションでなければなりません。

中国は世界の主要な交通国家として、「交通強国」から「交通強国」への歴史的転換段階にあります。国家戦略の観点から見ると、インテリジェント運転に対する政府の政策と支援は非常に強力であり、世界の他の国々をはるかに上回っています。

このように、中国の自動運転の有望な見通しには、2つの前提条件がある。1つ目は政府の支援。 2つ目は、5G基地局の急速な構築と技術リーダーシップです。中国市場における5Gの導入と商用化は他国よりはるかに先行していることはよく知られています。 2020年までに、全国の県レベル以上のすべての都市で5G商用サービスが提供される予定です。

これら 2 つの独自の利点は、中国のスマートカー業界が優位な地位を獲得する上で重要な要素となるでしょう。実際、中国ではすでに5G環境下での自動運転が始まっています。

2019年11月15日、中国移動の「5G+未来への無限の可能性」グローバルパートナーカンファレンスが開催されました。同時に、今回の会議では、中国移動が主導する「5G精密測位アライアンス」が正式に設立されました。 Juefei Technologyは、自動運転技術の新勢力の代表として、また高精度測位の分野でChina Mobileのパートナーとして、このアライアンスに参加し、China Mobileの5G高精度測位アライアンスの取締役会メンバーとなるよう招待されました。

写真は中国移動の5G+北斗高精度測位アプリケーションのホワイトペーパーです

Juefei Technologyは自動運転業界に注力するAI技術革新企業であり、自動運転のための「データエンジン」の構築に注力していると報じられている。当社は、高精度データサービスと高精度測位サービスを通じて、信頼性、正確性、安全性に優れたインテリジェント運転ソリューションを業界に提供しています。中国移動との今回の提携により、Juefei Technologyは、自動運転業界における中国移動の高精度測位サービスに5G統合差分測位の技術とアプリケーションを導入する。このサービスには、フルシーン、リアルタイム、高精度などの利点があります。これは、5G の精密測位のベンチマークとなる実証となり、中国移動の 5G 戦略の重要な部分となります。

  Juefei TechnologyがChina Mobileと協力し、5G高精度測位を実証

自動運転産業の今後の発展について、Juefei Technologyは、一定期間内に5Gが中国のスマートカー産業が主導権を握るための重要な重しになると考えています。中国市場での5Gの急速な導入と商用化により、車両側プロセッサの計算能力に対する圧力は大幅に軽減されるでしょう。その結果、車両側のインテリジェンスにかかるコストが大幅に削減されます。同時に、中国は5G技術における主導的地位と政府の政策による強力な支援により、5Gの商用化の推進において世界をリードしています。これは中国の自動運転産業の高度化を促進する上で大きな意義を持つ。

3. 星を見上げながら、足は地につけておく

預言と未来、実行と血を流すことは矛盾するものではありません。知能運転のための「データエンジン」を構築する過程で、Juefei Technology は常に「強力なデータと高度な統合」という技術路線を堅持してきました。

高精度の地図は、インテリジェントな運転の基盤であり、認識のコンテナです。 Juefei Technology は、独自の高精度、高品質、高鮮度な地図データ サービス プラットフォームを構築する能力を備えています。高精度マップは、業界をリードする両眼視測距技術と AI ディープラーニング画像処理技術を使用して、1 メートル未満の精度で毎週更新される道路特徴データを提供します。同時に、自己収集ラスタライゼーション+クラウドソース更新の技術ソリューションを採用し、データアライアンスを通じて効率的な更新を実現しながら、正確性を確保します。

同時に、Juefei Technology は高精度地図の応用において革新的なアプローチを採用しました。 Juefei Technology は、Tier 1 メーカーと提携して大型トラック向けのサービスを提供しています。クルーズコントロールシステムに地図データを適用します。 ECUは、現在の道路の制限速度、傾斜、曲率、方向などの情報をリアルタイムで取得・予測し、現地での計算後に正確なスロットル制御指示を出すことで、山岳貨物運転における燃料とエネルギーの節約を実現します。

高精度測位の分野では、Juefei Technology のコア技術「Super Sense」が産業意思決定アプリケーションにおけるベストプラクティスとなっています。 「Super Sense」は、カメラ+GPS+IMUソリューション、視覚ベースの道路特徴認識および測位技術をエッジコンピューティングと組み合わせて、低コストの1メートル未満の測位ソリューションを実現し、現在の車線認識、標識の測位、視界外の車線変更認識を実行し、ADASマップセマンティックデータの事前収集と車線レベルの測位サービスを完了します。同時に、商用車・乗用車の顧客に対してソフトウェアやサービスの形で提供することも可能です。車両運転中、道路の傾斜や曲率などの高精度の道路形状データと豊富な交通標識情報をユーザーに提供し、ドライバーに強力なリマインダーと車両の意思決定の根拠を与え、自律運転がA地点からB地点までの最適な経路決定を達成することを真に可能にし、ハードウェアセンサーのコストを削減し、現実世界と仮想世界を統合して意思決定を行い、自律運転車両が全体的な観点からより強力な認識と計画機能を持つことを可能にします。

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同時に、Juefei Technology は技術革新にもさらに重点を置いています。現在、中国の商用車業界のリーダーである宇通バスと提携を結んでいる。両者は自動運転認識融合技術の共同研究開発と強力な協力を進めていく。杨飛科技が宇通の自動運転バスに提供したARインタラクティブシステムは、近い将来に量産化される予定だと報じられている。

V2Xの到来に直面して、Juefei Technologyは高精度測位と統合適応の分野で慎重な準備を進めてきました。インテリジェント運転の「データエンジン」をスマート交通・旅行分野にさらに推進します。

4. 黄金時代の到来

自動車産業が100年に一度の大変革を迎える中、中国の各都市で自動運転産業をめぐる争いが繰り広げられている。 2019年6月現在、国内18都市で約200枚の自動運転路上試験用ナンバープレートが発行されており、合計50社がナンバープレートを取得しています。

2019年9月22日、国家インテリジェントコネクテッドビークル（武漢）テストデモンストレーションゾーンが正式に公開され、武漢交通局は百度などの企業に世界初の自動運転商用車ナンバープレートを発行しました。これにより、関係企業は公道で有人テストを実施し、商用運用を実施することができ、実際のシナリオでのインテリジェント運転技術の応用が促進されます。

同時に、国家政策レベルでも自動運転の重要性が改めて高まってきています。 2019年9月19日、中国共産党中央委員会と国務院は「交通強国建設要綱」を発表し、インテリジェントコネクテッドビークル（スマートカー、自動運転、車道連携）の研究開発を強化し、自立的かつ制御可能で完全な産業チェーンを形成する必要性を強調した。

一方で、各レベルの政府から強力な支援があり、他方では、企業が研究開発を強化するために多くの人的資源と物的資源を投入しています。完全な自動運転が実現するのは時間の問題のようです。しかし、自動運転車はあくまでも人間のための交通手段です。工業化を推進する過程では、部品の調達だけでなく、成熟した産業環境を必要とする車両生産チェーン全体の開発も必要になります。さらに、新興産業として、自動運転車は法的、安全、倫理的問題などの社会的課題にも直面しています。これは政府と消費者の忍耐と知恵を試すものとなる。

技術面や規制面ではまだまだ乗り越えるべき課題は多いものの、自動運転がスマート交通の主流になるという流れは変わらないでしょう。伝統的な産業チェーンにJuefei Technologyのような新しい「技術サプライヤー」が多数出現することで、自動運転技術の新しいエコシステムの構築と成熟が大きく促進されるだろう。

自動運転車の黄金時代が急速に近づいています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。