旧正月初日の2月5日は、全国の家族が集まる日です。しかし、この日は中国の新エネルギー車にとって良い日ではない。その日、テスラはマクスウェルを55%のプレミアムで2億1800万ドルで買収すると発表した。昨年、テスラは上海自由貿易区の工場でモデル3とモデルYを生産することを確認した。この一連のニュースは、冬の暖かい日差しのように、中国の新エネルギー車ブランドを一斉に震え上がらせた。 ヒューズ<br /> まず、テスラの中国工場建設についてお話しましょう。以前の記事でも述べたように、中国の新エネルギー車市場は今後非常に広範囲に及ぶでしょう。 2018年、中国の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ127万台と125.6万台に達し、前年同期比でそれぞれ59.9%と61.7%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ98万6000台と98万4000台に達し、前年同期比でそれぞれ47.9%と50.8%増加した。 テスラのバッテリー選択と技術サポート<br /> さらに、テスラは、世界規模で産業チェーンを統合するという最も重要なことも行いました。大手燃料自動車メーカーのほとんどが独自のエンジン工場を建設しているのと同様に、テスラも新エネルギー分野で独自の世界的地位を模索し始めている。 しかし結局、テスラは天津力神を手放し、代わりにマクスウェルを買収した。テスラが注目しているのは、バッテリー部品の製造における業界のプロセス効率よりも大幅に高いマクスウェルのプロセス効率であると報じられている。現在市場にある最も効率的なバッテリー製造プロセスと比較しても、マクスウェルのプロセスは電気自動車の生産コストを大幅に削減できます。これはバッテリーコストを削減するというテスラの考えと一致していると言える。 テスラは、優れたバッテリー技術と相まって、ローカライズ化されようとしています。中国が新エネルギー車市場で苦境に立たされていないとは信じ難い。特にBYDやBAIC New Energyのような国内のベテランにとってはそうだ。補助金が徐々に減っている国産新エネルギー車にとって、高級ブランドの支持と相まって、テスラのブランドプレミアムが消費者が受け入れられるレベルまで下がると、これまで傍観していたテスラは急速に接近戦に突入することになる。もちろん、これは非常に恐ろしいことです。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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