NIOの「悪いレビュー」の傾向

ついにステージのスポットライトが李斌氏に当たると、彼は観客を見回し、NIO ES8の配信が始まったことを静かに発表した。おそらく彼は、3年半前にNIOが設立されたばかりの夜のことを思い出しただろう。

2014年11月25日にNIOが正式に設立されました。

その誕生には、馬化騰、李翔、劉強東、雷軍など56人の投資家が集まりました。恵まれた環境で生まれたと言えるでしょう。

この点に関して、張沢天はかつてこう明らかにした。

李斌が劉強東にNIOへの投資について相談に来たとき、劉強東はわずか十数秒しか検討しなかった。これは、NIO が投資分野で非常に人気があることを示しています。

李斌氏は18年間自動車業界に携わってきました。彼は自動車産業に関連する30社以上の企業に投資し、設立してきました。彼は、Yiche（Yicheは2010年11月17日にニューヨーク証券取引所に上場）とYixin（Yixin Groupは2017年11月16日に香港証券取引所に上場）を資本市場に押し上げることに成功しました。

彼はテスラが初の上場純粋電気自動車会社として台頭するのを目の当たりにし、マスク氏のように中国で純粋電気自動車市場を開拓したいと考えている。

NIOが設立された年には、純粋な電気自動車製造の嵐がすでに海を越えて中国に到達していました。アウディ、メルセデス・ベンツ、キャデラック、BMWなどの自動車メーカーが相次いで電気自動車市場に参入している。百度、アリババ、テンセントなどのインターネット大手も自動車に目を向けており、道は煙で満たされている。

NIO がこれらの強力なライバルから市場シェアを奪うことがいかに難しいかは想像に難くないが、電気自動車のトレンドにより、NIO は人々の想像を超える成果を上げることができた。

心に虎を持つ若者は、常に時代の亀裂の入り口を鋭く捉えることができる。

NIOの李斌氏、アリババの何小鵬氏、Autohomeの李翔氏、Geely Autoの沈慧氏は、中国のインターネット業界における自動車製造の次の新たな勢力を共同でリードしている。

あっという間に2018年になり、中国の新車製造力が全面的に高まりました。

中国ブランドNIOが初めて、高級中型・大型SUV以上の販売ランキングに登場した。 40万元以上の高級SUVの販売ランキングでは、NIO ES8が1万1,465台でテスラを上回り2位となった。

投資家からの継続的な資金注入により、NIOは2018年9月に正式にニューヨーク証券取引所（株式コードNIO）に上場し、テスラに次ぐ世界第2位の純電気自動車上場企業となりました。

NIOの創設者、李斌氏

李斌氏は次第にメディアから中国版「マスク」と評され、電気自動車のトレンドを牽引する「ゴッドファーザー」になる可能性が高まったが、世論は期待通りには発展しなかった。

理論上、NIO ES8のシートはナッパレザーで包まれ、車にはHEPAスポーツエアフィルターが装備され、車体は航空宇宙グレードのアルミニウム合金で作られ、デュアルモーター650馬力のインテリジェント4輪駆動を備え、総出力は480キロワット、最大出力総トルクは840N·mで、わずか4.4秒で0から100キロメートルまで加速できます。構成、性能ともに誠実です。

しかし問題は、NIO ES8 が大量に配布された後、世論が急激に悪化したことです。

消費者や自動車評論家は、ES8 に対する批判を嘲笑モードにまで高めています。

原因不明の黒い画面、充電失敗、夜中にNOMIが起動しない、システムがフリーズする、リバース画像の深刻な歪み、不正確な残りの充電時間、不正確な航続距離、アップグレードのために長安街で停止するなどの問題が繰り返し発生し、NIOは世論の最前線に立たされました。

長安大道のウェイライES8の所有者が車をアップグレードしたため、車が1時間以上運転不能になった。

2018年末には、あるソーシャルプラットフォーム上でNIOのレイオフの噂さえ流れ、経営疲労の兆候が見られた。

「コンセプト」と「ビジョン」で頂点に達したNIOは、過去の約束を「融合」する段階でついに人々の心を失ってしまった。

世間の批判は、実は新しい自動車メーカーが必然的に直面する一時的な問題です。

自動車製造における新勢力の代表として、NIO の実験室データがどれほど良好に見えても、数万人の自動車所有者の好みや習慣などの主観的要因の違いにより、路上テスト後にはさまざまな新しい問題が当然発生します。一度障害が発生すると、典型的なケースとして、その障害は無限に拡大されます。

しかし、ネット上でNIOに「悪い評価」を付ける現在の傾向から判断すると、多くの人が電気自動車業界の責任をNIOに負わせているようだ。

まず第一に、バッテリーの制限により、純粋な電気自動車は移動手段に限定され、燃料自動車ほど便利ではありません。

国内の充電施設の建設はまだ初期段階にあり、現在の電気自動車の急速充電バッテリーは一般的に損失が大きいため、電気自動車は通勤に最適であり、バッテリー寿命は明らかに欠点です。

テスラのバッテリー寿命はかなり良いと主張する人もいます。

テスラはかつて、1週間以内に3人が死亡するという悲惨な事故を起こしたことがあることを知っておくべきです。これらはすべて、バッテリーの「熱暴走」につながる激しい衝突によって引き起こされた交通事故でした。

▲画像はautoblogより

テスラ モデル 3 のバッテリーは 300Wh/kg という比類のないエネルギー密度を誇り、表面上はバッテリー寿命は向上するが安全性は大幅に低下する。

外力による衝撃によりバッテリーセパレーターが損傷し、短絡が発生する可能性があります。短絡時に発生する熱により、バッテリーが熱暴走し、温度が急激に 300°C 以上に上昇する可能性があります。

▲ 火災後のテスラのバッテリーパック

第二に、電気自動車は10分の急速充電が可能だという国内の主張のほとんどは、単なるマーケティングの策略に過ぎない。

私たちの生活でよく見かける小型電気自動車を例に挙げてみましょう。あるブランドの電気自動車の航続距離は 100km/14kWh です。 10分で70kWhを充電したい場合、充電スタンドの電力は70倍の6=420KW、420KW/220V（主電圧）=1909Aとなり、一般家庭の電気メーターは45Aです。

高圧電気を使用する場合：420000W/380V（高圧電圧）= 1105A。このような大電流に耐えて爆発しないようにするには、この車のバッテリーはどのような素材で作られている必要がありますか?これには充電中のエネルギー損失は含まれません。

車の所有者は、NIO の充電残り時間が不正確であることについてオンラインで苦情を訴えている。これは、現在のバッテリー急速充電技術では、量産車を分秒単位で正確に充電することが難しいためであり、これはNIOだけの問題ではありません。

さらに、NIO の充電技術は業界ですでに良心的であるとみなされています。自宅では「家庭用充電スタンド」を利用でき、外出時には「サードパーティ充電スタンド」とWeilaiの「ワンクリック充電」（顧客に代わって充電）サービスがあります。

NIOの価格（平均価格は約44万人民元）を疑問視する声も多いが、こうした人々はNIOが車そのもの以外にも多くの付加価値を持っているという事実を無視している。

画像出典: Autohome

国産ブランドの「知豆」は最高出力24馬力。車が動いているのを感じるには、アクセルを底まで踏み込まなければなりません。車内にはプラスチックのセンターコンソールがあるだけで、さまざまな処理で残った粗いプラスチックの皮で覆われています。希望価格は108,800元。

国や地方の補助金を差し引くと価格は半分以下になった。この車のためだけに国庫から25億元が支出され、車1台につき11万元の補助金が支給された。 (データソース: Uncle Gen Talks About Cars)

知豆

NIO の車は、間違いなく市場の他の製品よりも数段優れています。第二に、同社は自動車以外の商品も販売している。ユーザーサービス、電気式、自動車オーナーサークルなどはすべて、NIO の帝国構築の重要な部分です。

NIO は資産が少なく、運用に重点を置いた、コミュニティのような会社です。

NIO には何百ものパートナーがおり、第 3 および第 4 層の都市に多数のサービス センターがあります。

車に関するあらゆる問題をアプリに接続し、所有者の交通、充電、修理、メンテナンス、保険、輸送を指示します... Weilai 社長の Qin Lihong 氏は次のように語っています。

「交通警察の切符以外にも、ユーザーのあらゆるニーズに応えられるよう願っています。」

2018年11月現在、NIOにはすでに18か所のバッテリー交換ステーションがあります。 NIO は、バッテリー交換ステーションに加えて、わずか 10 分で ES8 を 100 キロメートル走行できる距離まで充電できるモバイル充電フリートも構築しました。

NIOデーの設計コストは毎年数千万元です。車の所有者は、飛行機に乗ったり、5つ星ホテルに宿泊したり、イマジン・ドラゴンズのコンサートを聴いたり、最も高価な場所にNIOハウスを開いたりすることができます...

NIO HOUSEでは、ラウンジ、受付、会議室、作業エリア、オープンキッチン、お子様用娯楽エリアなど、車のオーナー向けにさまざまなサービスを提供しており、会員限定のポイント決済カフェも併設しています。

これらすべてが合わさって、車両のライフサイクル全体にわたる NIO の優れたユーザー エクスペリエンスが実現します。これは、Li Bin 氏が「ユーザーの心に触れる感情的なエクスペリエンス」と呼ぶものです。

「青空がやってくる」というコンセプトはNIOの宣伝に何度も登場しており、多くのネットユーザーから疑問の声が上がっている。

一部のネットユーザーは、これを反駁するために米国の科学研究機関の実験を掘り起こした。

ビデオでは、電気自動車が 90,000 マイル走行し、31 トンの二酸化炭素を排出します (この数値は、生産時の排出量、米国の混合燃料に基づいて計算された電力消費量、および最終的な廃棄に必要なエネルギーに基づいています)。メルセデス・ベンツ CDI A160 は、耐用年数と同じ距離を走行しても、わずか 34 トンの二酸化炭素しか排出しません。彼らはまた、テスラについても調査し、その生産、ディーゼル消費、最終的な廃棄に基づくと、44トンのCO2排出量が発生することを発見した。これは、同様のアウディA7よりもわずか5トン少ないだけである。電気自動車は、耐用年数全体を通じて二酸化炭素排出量が3～5トンしか少ないのですが、バッテリー製造と発電による排出量は従来の燃料車よりもはるかに多くなります。

電気自動車のバッテリーに対する現在の高い要件は、ガソリンを燃やすよりも生産プロセスで多くの汚染を引き起こしていることを認めなければなりません。しかし、電気自動車は止められない発展のトレンドとなっており、将来の技術の変化により、発電とバッテリー生産によって引き起こされる汚染は確実に最適化されるでしょう。

さらに、上記の問題はNIOだけの問題ではなく、純粋な電気自動車製造業界全体の弱点です。

長年の発展を経て、伝統的な自動車会社は徐々に内燃機関の性能評価を習得しており、新興の自動車メーカーも遅かれ早かれそれに直面しなければならないでしょう。

長い間、国内のインターネット自動車製造は「PPT」自動車製造と揶揄され、一部のメディアは皮肉を込めて次のように言うことさえあった。

「新車メーカーの資金調達は、どの PPT がより強力で、最も優れた効果を発揮するかにかかっています。優れた PPT を作成することは、自動車の製造方法の半分を学び、少なくとも半分の資金を回収することと同じです。」

しかし、李斌氏はそのような環境で3年半を過ごし、ES8の量産と納品という約束を果たしたのであり、それは称賛に値する。

NIOの「悪いレビュー」の傾向

NIOの目論見書の中で、李斌氏はテスラについて13回言及した。彼は「車をもっと良くし、サービスをもっと良くする」と決意している。 NIO が現在中国の電気自動車部門に及ぼしている影響から判断すると、同社の業界振興は間違いなく評価に値する。

少し振り返ってみると、海外では電気自動車技術の研究が飛躍的に進歩している。もし我々が依然としてこうした根深い偏見に基づいて大量の軍隊を動員してNIOを攻撃し、李斌氏が世論の複雑な波を突破し続けるなら、中国の純電気自動車製造技術の推進はますます遅れることになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。