アウディ e-tron: ラグジュアリーの基準を再定義し、あらゆる野望を満たす電動SUV

アウディ初の電気SUVであるe-tronに関しては、電気自動車に関する性能、ブランド、耐久性、体験などに関するためらいがちな隠蔽や自虐的な発言はすべて、落ち着いた表情に変わった。

アウディは二酸化炭素排出量ゼロからスタート

アウディは今回のテストドライブの出発点として、アラブ首長国連邦のエコロジカルシティ、マスダールシティを選びました。人口 5 万人のこの小さな都市では、街灯をはじめ、あらゆるものが環境保護と持続可能性の原則に従って設計されています。この都市は太陽光と風力エネルギーに完全に依存しており、世界初の炭素排出ゼロのエコロジカル都市であり、砂漠のエコロジカルオアシスとして知られています。

遠くに見える湖のような濃い緑色のリボンはマスダール・シティの発電所ですが、二酸化炭素排出量は完全にゼロに抑えられています。これらの濃い緑色は、実際には昼夜を問わず街に環境に優しいエネルギーを供給するソーラーパネルです。

今回の試乗では、アウディは5つのカラースキームを備えた車両を提供したが、実際の販売では、アウディは変化に富んだ照明工場からカラフルな「レチャー」へと変身し、ユーザーが選択できるカラースキームを最大12種類提供することになる。これは大きな変更ではありませんが、ユーザーの心を温めるのに十分です。少なくとも、道路上での色の衝突の可能性は減ります。アウディは個性と順応性の間で物事を軽視し、やや古風なブランド要素にさらなる活力を加えています。

新世紀に入った後と同じように、中国のネットユーザーの第一世代は基礎教育を修了しました。ソーシャルメディアの時代となった現在、新しいものや言論環境に対する許容度はかつてないほどに昇華されている。つまり、いわゆる「得る」という段階から、同じサークル内にいるかどうかを判断する段階まで、これはインターネットのコンテキストの大規模な集合的なアップグレードです。

自動車業界でも同様です。初期の自動車の先駆者たちの拡大により、新世代の自動車ユーザーや潜在的ユーザーの選択基準は、初期のパワーとスペースへの重点から、ブランド、評判、さらには文化へと実際に変化しました。

この点においてアウディが依然として先駆者の一社であることは疑いの余地がありません。中国に最も早く進出した高級ブランドの一つとして、業界のトレンドへの対応の速さにおいて常にトップの地位を占めてきました。競合他社の新エネルギー車モデルがまだゆっくりとしている中、同社はすでにe-tronの具体的な販売時期を発表し、2020年に国内生産を開始すると発表した。

実際、この試乗からのフィードバックも人々に同様の感覚を与えています。これは決して土壇場の製品ではなく、新エネルギー時代のトレンドの中で境界を守る将軍です。そして、長い試乗走行距離から判断すると、e-tronも名将になる可能性を秘めている。

アウディe-tron、キープレーヤー

楚と漢の間では、オーバーロードがハルバードを振るうところはどこでも無敵でした。しかし、オーバーロードは攻撃は得意でしたが、防御は得意ではありませんでした。劉邦は1年かかって滕陽をわずか1ヶ月で占領した。それ以来、世界の所有権は決定されました。

「攻撃でチケットは完売するが、防御で優勝できる。」マイケル・ジョーダンの賢明な言葉は今でも輝き続けています。

Audi e-tronの限界は中国の高級新エネルギーSUVです。この領域では、現時点ではテスラだけがライバルとみなされ、残りがどこにいるのかはまだ不明です。対戦相手を見つけるのが難しいこのような状況に直面した場合、e-tron にとって最善の戦略は防御して機会を待つことです。しかし、それが示す強さは、敵を怖がらせるものです。

外観はほぼQ8から継承されている。ガソリン車と比較すると、成熟した外観のファミリー言語は親しみやすく柔らかく、突飛さはありません。アウディのガソリン車を受け入れれば、e-tron は間違いなくあなたを迷わせたり驚かせたりすることはなく、すべてが非常に自然に感じられるでしょう。

キングコングの眉毛が下がり、目が怒っているような完璧な正面デザインは、遠くから見るときと近くで見るときで全く逆の二つの感情を与えてくれます。威厳は遠くからやって来ますが、善と美は近くにあります。

オールシルバーの八角形グリルデザインは、e-tron の電気自動車としてのアイデンティティを強調し、アクティブに開閉可能なグリルは車両全体の空力補助を強化します。

フル LED マトリックス ヘッドライトには、最も外側のデイタイム ランニング ライトに 55 個の LED 光源が組み込まれており、そのうち 10 個はハイビームで、300 メートル先まで十分に照らすことができます。照明工場の冗談めいた名前は、実際にはユーザーに最も信頼性の高い安全保護を提供します。

ウエストラインは比較的滑らかに設計されていますが、ダイナミックな外観を損なうことはありません。全長4910mm、ホイールベース2928mmのe-tronは、中型SUVというよりは、中型から大型のサイズに近い。これにより、e-tron は同じクラスの車の中で明確なスペース上の優位性を獲得します。

デフォルトの最低地上高は172mmで、255/50 R20グッドイヤーSUVタイヤを装備しており、グリップ力が強いだけでなく、走行時の騒音も競合他社よりもわずかに低くなっています。

リアエンドの全体的な形状はアウディ本来のデザインコンセプトに非常に適合しており、非常に認識しやすいです。

e-tron のストリーミング メディア バックミラーですが、中国の法律により、このデバイスが中国モデルに搭載される可能性は低いです。しかし、これは実に非常に便利だということは言及する価値があります。まず、抗力係数を実質的に 0.01 低減します。第二に、その形状は実にユニークです。 1280 x 720 の 7 インチ高解像度画面は、十分な視野を備えています。後方車両が接近すると、赤と黄色の線で警告を表示し、静かに警備する。

テスト中、高級車を運転していたドバイの地元の若い女性が周囲を見回し、誰もいないことを確認した。彼女は、それがどんな車なのか、なぜバックミラーがこんなに小さいのかを自ら尋ねさえしました。これはストリーミング メディアのバックミラーだという答えを聞き、驚きました。この事件は決して作り話ではなく、その場にいた友人たちも衝撃を受けた。結局、地元では女性が率先して他の人に話しかけたりはしないのです。彼女が真実を知るために世界に挑戦する危険を冒そうとしたという事実は、この新しい装置の魅力を示しています。

はい、自動車業界は長年にわたって変化していないため、小さな変化でも進歩の刺激的な要素となる可能性があります。

内装に関しては、e-tron は多くの新車メーカーのように巨大な LCD スクリーンを配置していませんが、より少ないことはより多いという実用的な原則を順守し、アウディの一貫したデザイン スタイルを維持しています。実際、アウディの他のSUV製品と比較すると、e-tronのインテリアデザインは非常に控えめで、全体と細部の両方がアウディブランドと非常に一致しています。

インテリアスタイルはアウディの伝統を破るものではありませんが、アウディユーザーの観点から見ると、常に変化する状況に直面しても変わらないことは保守的であると言えますが、それはユーザーに対する敬意の表れでもあります。ユーザーはアウディを認識しており、インテリアスタイルはその不可欠な部分です。この安定したスタイルのおかげで、e-tron は百万ドルレベルの競争の中で本来の高級車としての優位性を維持し、ユーザーは一目で e-tron の価格帯を大まかに見積もることができ、他のモデルと競合する際にもその地位をしっかりと維持することができます。新エネルギー車のフォルムと伝統的なブランド価値の持続性を兼ね備えており、それぞれに長所があります。

車の価格設定に関しては、それは普遍的なことであり、世界中の人々がその点に非常に長けています。

e-tron の革製シートは適度な柔らかさと硬さがあり、非常に快適です。前席でも後席でも、包み込まれているような特別な感覚を味わえます。 e-tron がインターネットで作られた自動車製品であれば、何万種類の生地が選ばれたか、何千人もの人が座ってみたか、傾斜角度がどれだけ人間工学的であるかなど、大々的に紹介するための特別なページがプレゼンテーション PPT に必ずいくつかあるはずです。

このような嘲笑の理由は、一つのことを説明するためです。新規参入企業にとっては非常に困難に思えるものも、成熟した自動車メーカーにとっては実際には単純な適応に過ぎません。なぜなら、両者のデータベースの規模がまったく異なるからです。成熟した自動車メーカーには数十年にわたる経験があり、快適さのような単純なことを実現するのは当然のことです。しかし、多くの新規メーカーにとって、それは本当に努力を要するかもしれません。

細部まで完璧に仕上げられ、すべてのボタンに百万ドルクラスの高級車にふさわしい減衰感が備わっています。 LCD 画面上の仮想ボタンの調整においても、e-tron には Apple の携帯電話と同様のリニア モーターが搭載されているようです。ガラスを押すときでも、指は物理的なボタンを押しているような実際の感触を感じます。

スピーカーに関しては、e-tron のフル B&O システムは高級車としての位置付けに沿ったものです。実際の販売では、これがオプション品になるかどうかはわかりません。結局、100万レベル近くまで到達しているので、標準になることを期待します。

穏やかな外見の裏に隠された波乱に満ちた人生

Audi e-tron は優雅でエレガントな外観をしており、2.5 トンの重量があるため、動きの遅い太った男と間違えられやすい。

しかし、この太った男は他の太った男とは本当に違います。なぜなら、この太った男はサモ・ハン・キンポーだからです。 e-tron の無害な外観の下には、極めて強力なパワーシステムが隠されています。総出力300kWの前後2つの電気モーターと、LG Chem社製の95kw/hのリチウムイオン電池パックで構成されています。 664Nmの最大トルクは、5.7秒で0から100 km/hまで加速するのに十分です。

この一連のデータを直感的に理解できないのであれば、言い換えれば、e-tronの動力システムはほぼすべての従来の3.0Tガソリンエンジンよりも強力であり、連続的な動力出力に関しては、特に坂道や山道を登るときに遅れや詰まりがなく、最後まで直線的な加速を維持できるということです。

Audi e-tronバッテリーシステムの重量は約700kg、長さ2.28メートル、幅1.63メートル、高さ34センチメートルです。これは、47% の押し出しアルミニウム材料、36% のアルミニウム板、17% のダイカストアルミニウム部品で構成されるアルミニウム合金シェルに統合された 36 個のバッテリー モジュールで構成されています。バッテリーシステム全体の重量は約700kgです。温度が適切な範囲内に制御されるように、水冷システムが設置されています。

e-tronの耐久テストでは、エアコンをオンにして成人男性2人を乗せた状態で約1時間高速走行した後、航続距離は310kmから209kmに低下したが、これは基本的に公式に宣伝されている400kmの航続距離と一致している。

Audi e-tron の 150kw 急速充電の速度はどれくらいですか? 5分間の充電で2時間の通話が可能というのは少し大げさですが、充電ステーションの前に立って充電値がどんどん上がっていくのを見ると驚かれることでしょう。テストでは、30〜40分でフル充電することが完全に現実的であることがわかりました。この間は、トイレに行ったり、水を買ったり、少し離れたところに寄りかかってタバコを吸ったりするのに十分な時間です。

ドバイの高速道路のほとんどの区間の制限速度は時速 140 ～ 160 km です。実際の運転では、e-tron のダイレクトなパワーと正確なコントロールにより、自信が溢れ、思わず絶頂感を味わうことができます。直線での加速は極めて情熱的。

実際、テスト中は気づかないうちに時速180kmまで加速していました。後から分かったのですが、これはガソリン車のようなエンジンの轟音やギアチェンジ時のわずかな衝撃がなく、速度に対する体の感度が大幅に低下し、e-tron のゼロから 180 までの加速がほんの数秒で済むためだそうです。

e-tron の全体的なチューニングは快適性を重視していますが、山道や砂利道でも優れた性能を発揮します。 quattro 電動四輪駆動システムのおかげで、e-tron は、断片化された砂漠でも滑ることなく加速し、急旋回することができ、すべての不均一な力はほんの一瞬でバランスを取り戻します。

電気自動車は暴走できないと誰が言ったのでしょうか?山道から高速道路へ、舗装道路から砂丘へ、登るときにはもはや走行距離を気にする必要はない。平らげるときには険しさを克服する限りない勇気が必要であり、スピードを出すときには未来に立ち向かう持続的な力が必要である。 e-tron は、あなたの探検への欲求と長距離への野望を満たすことができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。