CHJ AutomotiveのLi Xiang氏はAutoPilotを賞賛しています。テスラの自動運転は本当に信頼できるのか？

最近、李翔氏は「オートパイロットの新バージョンはとても使いやすい。このままでは、ウェイモの道はテスラの道に勝てず、コストも数十倍高くなるだろうと思う」と語った。

Li Xiang さんは古くからのテスラユーザーとして、テスラを無料でレビューしてきました。以前、李翔さんはWeiboでテスラ・モデルX 90Dの使用体験を共有し、テスラには「多くの問題があるが、私は毎日運転したいだけだ」と語っていた。

この投稿で、Li Xiang 氏はテスラの長所と短所について比較的公平な評価をしました。スマートカーが人々にもたらす利便性も明らかであり、テスラは常に新エネルギー車とスマートコックピットのベンチマークとみなされてきました。

しかし、自動運転に関してはテスラは批判されてきた。

リー・シアン氏は以前の投稿でテスラの自動運転機能についても特に批判し、「過剰に約束されたオートパイロット2.0は、モデル3が量産に入った後にテスラが解決しなければならない次の落とし穴となるだろう」と述べた。

しかし、今回のオートパイロットの新バージョンに対する李翔の評価は完全に肯定的であると言える。しかし、Li Xiang 氏は AutoPilot がなぜ便利なのかについては具体的には述べなかった。

李翔氏は、テスラが10月末に北米で正式に発売したオートパイロット、すなわちオートパイロット9.0バージョンを称賛した。しかし、Autopilot 9.0はまだ国内で導入されていないようなので、Li Xiangさんは他のチャネルを通じてそれを体験したはずだ。

テスラの事故

海外メディアの報道によると、10月31日、米国人の車オーナーのモデルSがオートパイロット自動運転モードで他の車に衝突し、オーナーが負傷した。

事故発生時、所有者はオートパイロット自動運転モードをオンにし、時速80マイルで運転していたが、道路脇で損傷したフォード フィエスタに予想外に衝突した。

オーナーはテスラを訴え、同社がフロリダ州の不正および不公正な取引慣行法に違反していると主張した。

関連レポートによると、テスラ車は2018年以降、死亡事故や負傷事故を相次いで起こしている。事故のほとんどは、自動車所有者が自動運転機能に過度に依存していることに関係している。多くの車の所有者は、テスラ車を運転するときにハンドルから手を離します。

SeeingMachines の主任科学者 Mike Lenne 氏は、国際自動運転車サミットでオートパイロットに関する調査結果を発表しました。運転に完全に関与しているドライバーの反応時間は 0.5 秒から 1.5 秒ですが、オートパイロットを使用しているドライバーの反応時間は 3.5 秒です。

頻発する事故は、テスラの「完全自動運転」の推進と密接に関係している。

テスラもこの問題を認識しています。今年10月末、テスラの公式サイト上のすべての車両予約インターフェースから「完全自動運転」オプションが削除され、「強化自動運転支援」オプションのみが残りました。

テスラの生産能力が徐々に突破するにつれて、テスラ車の在庫は急速に増加するでしょう。

消費者がテスラ車の自動運転機能について十分な知識を持っていなかったり、テスラが消費者に適切かつ十分な教育を提供できなかったりすると、テスラ車の在庫が徐々に拡大するにつれて事故の件数がさらに増加する可能性があり、テスラは多くの訴訟の対象となる可能性もあります。

従来の自動車会社の中には、テスラと同様の運転支援機能を実現できるところもありますが、テスラのように完全自動運転として宣伝しているところはありません。

2015年、マスク氏はテスラが2017年までに完全自動運転を実現すると発表しました。もちろん、この目標はもはや達成不可能です。しかし、マスク氏は新たな旗を立てた。最近のRecodeとのインタビューで、マスク氏はテスラの電気自動車が2019年に完全自動運転を実現できると自信を示した。

しかし、業界の一般的な見解は、完全な自動運転は10年以内には実現されないかもしれないというものだ。完全自動運転とは、車内の人が車両に介入する必要が一切なく、あらゆる気象条件で車両が自動運転を実現できることを意味します。

マスク氏の自慢は本当に誇張されていると言わざるを得ない。

オートパイロットとは何ですか?

最近、コンシューマー・レポートは初めて半自動運転システムをランク付けしました。キャデラックのスーパークルーズシステムが第1位となり、テスラのオートパイロットシステムがそれに続いた。

しかし、コンシューマー・レポートは、テスラには出口ランプ機能とインターチェンジのナビゲーションに問題があるとも指摘した。コンシューマー・レポートの自動車テスト担当ディレクター、ジェイク・フィッシャー氏は、テスラのオートパイロットについて次のようにコメントしている。「高速道路への進入や退出などのタスクは実行できるが、完璧ではなく、十分にスマートではない。」

カリフォルニア州運輸局と第三者市場調査会社のこれまでの報告書では、世界中で自動運転技術を開発している企業の中で、ウェイモ、ゼネラルモーターズ、日産などが先行しており、テスラ、アップル、ウーバーなどの企業は競合他社に遅れをとっていると指摘されている。

コンサルティング会社ナビガントのレポートによると、ウェイモの順位は昨年の7位から今年は2位に上昇したが、テスラの順位は最下位に落ちた。

Googleは2009年に自動運転の実験を開始しました。今年10月30日、Waymoは米国カリフォルニア州で完全自動運転の無人運転テストを実施した最初の企業となりました。今年末までに、ウェイモは安全担当者なしの商用無人タクシーを発売する予定だ。

先行者利益により、Waymo は自動運転走行距離が最も長い企業となった。ウェイモは今年、自動運転車両群を拡大するため、クライスラーからパシフィカ・ハイブリッド・バンを最大62,000台追加購入すると発表した。

伝統的な自動車大手も自動運転の開発に取り組んでいる。しかし、ほとんどは協力的なモデルを採用しています。自動運転の開発には莫大な費用がかかるため、従来の自動車会社は互いに協力し合う必要がある。

テスラの現在の時価総額は、ゼネラルモーターズやフォードとほぼ同じです。しかし、伝統的な自動車大手の大半が良好な財務状況にあるのに対し、テスラは長らく赤字状態が続いている。

テスラは自動運転を独自に開発する戦略を採用しているが、注意力が散漫なため、テスラが複数の側面を考慮することは難しい。テスラは以前、独自の自動運転チップを開発すると発表した。自動車会社が自動運転のコアチップを習得するのは当然良いことだが、それはテスラの注意がより分散されることを意味する。

テスラは規模ではグーグルに大きく遅れをとっている。 Googleはテスラよりもはるかに多くの資金を持っているだけでなく、ハードウェアを製造しておらず、自動運転技術の開発に特化しています。実際のところ、誰が有利なのかは非常に明白です。

「いいね！」の裏側

李翔氏は新興自動車メーカーCHJの社長だ。最近、CHJはスマートカーブランド「Ideal Intelligent Manufacturing」を立ち上げました。テスラの中国工場はまだ建設されていないが、CHJオートモーティブにとって依然として友好的な競争相手である。李翔はテスラをこのように称賛するなんて、実に謙虚で心の広い人だ。

しかし、テスラに賛成することは、新車メーカーにとってもお金の無駄遣いだ。

現在、国内の新興自動車メーカーは大きな疑問に直面している。新車メーカーは、製造能力の不足、大量生産と納品、資金不足、資金の急激な消耗などの課題に直面しています。さらに、納入された車両の中にも品質上の問題があるものがあります。

新車製造勢力の現状は、テスラの初期の頃と非常に似ており、多くの困難に直面しており、楽観視できていない。

新車メーカーは常にテスラを研究対象としてきた。テスラに何らかの問題が生じれば、間違いなく新車製造力に対する市場の信頼が損なわれるだろう。それどころか、テスラが強力であればあるほど、学生たちはテスラを誇りに思うようになるでしょう。

「ウェイモの道はテスラの道に勝てない」、そしてテスラが自動運転で大勝利を収めることができれば、新車メーカーは自動運転にさらなる希望を持つことになるだろう。

現在、自動車製造業界の新興勢力は、新エネルギー車、自動運転、スマートコックピット、オペレーティングシステムなどを征服するという野心を持っているようです。テスラを自慢する新興自動車製造勢力の裏の意味は、テスラが今できることは、将来もできるということだけです。

しかし実際には、新エネルギー車を製造するだけでも数百億人民元の費用がかかります。現在の新車製造勢力は総額数百億人民元の資金しか調達していない。新車メーカーには、豪華な自動運転の研究開発やテストに取り組むための資金があまりありません。せいぜい、統合と組み立ての作業がいくらかできる程度です。

Waymo の道は Tesla の道よりも数十倍コストがかかります。一方で、Google は非常に裕福であり、Tesla は非常に資金不足です。一方、自動運転の開発には非常に費用がかかります。

新しい自動車メーカーが偏見なくテスラから学ぶのは良いことだが、テスラの非現実的な野心や過剰な約束から学ぶべきではない。結局のところ、自動運転では安全性が最優先です。安全性が確保されていなければ、どんなに優れた機能があっても根拠に欠けてしまいます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。