ウェイモは自動運転技術を持つ唯一の企業であり、自動車メーカーは協力する気がない

ウェイモの車両群は、グーグルのデータセンターを通じてシミュレートされた50億マイル以上の走行を除いて、公道での自動運転走行距離を800万マイル以上記録している。このデータは競合他社のデータをはるかに上回っています。

Waymo の利点はそれだけではありません。 Waymo は、マッピング事業の構築と競争力のある価格の LIDAR センサーの開発にも投資しています。そして、ウェイモは独自の無人タクシーサービスの開発を進めている。しかし、少々恥ずかしいことに、大手自動車メーカーはウェイモのプラットフォームの採用に消極的だ。

本田技研工業は最近、ゼネラルモーターズのクルーズ自動運転部門に27億5000万ドルで参入した。以前、ホンダがウェイモと連絡を取っていたという報道があった。しかし、ウェイモはホンダと自動運転技術を共有することに消極的だったため、ホンダはよりオープンなクルーズに目を向けた。

GMとの提携により、ホンダはクルーズのコードを確認し、その技術を詳細に研究できるようになる。ウェイモはホンダと技術を共有することを望んでいないだけでなく、ホンダに株式を売却することさえ望んでいない。

大手自動車メーカーのうち、フィアット・クライスラーだけが、自社の販売する自動車にウェイモの技術を採用する協議を行っていると述べている。これとは別に、ウェイモは自社使用のためにフィアット・クライスラーとジャガー・ランドローバーから数万台の自動車を購入した。

自動車会社は、単なるハードウェアの提供に満足するのではなく、ユーザーに近づき、ユーザーエクスペリエンスをより深く理解したいと考えています。ウェイモの行動は主要な技術供給とライセンス契約を妨げている。自動車会社は、Waymo が将来の自動車業界でユーザーサービスとユーザー体験を独占するのではないかと非常に懸念しています。

業界では一般的に、L4レベルの自動運転車が実用化されるまでには少なくとも2〜3年かかると考えています。現在、ほとんどの自動車会社は独自の自動運転プロジェクトを展開しており、Waymo が唯一の選択肢ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。