NIO がついに株式を公開しました。次に命を救うストローはどこにあるのでしょうか?

9月12日午前（東部時間）、NIOは1株当たり6.26ドルの発行価格で株式を公開しました。合計1億6000万株が発行され、10億ドル以上が調達された。

このお金のおかげで、NIO はようやく一息つけるでしょう。

今年6月末時点で、NIOの帳簿上の残高はわずか44億8000万元だった。なお、NIOはこれまでに170億人民元を超える資金を調達していた。 NIOは今年上半期だけで30億元以上の損失を出した。

この 10 億ドルはまさに NIO にとって命を救うお金です。

上場は成功したものの、スタートは満足のいくものではありませんでした。

NIO が 8 月に IPO 申請書を提出した際、18 億ドルの調達を計画していたことを思い出してください。今ではこの 10 億ドルはほぼ半分になっているので、実際にはそれほど多くはありません。

さらに恥ずかしいのは、NIOの株価が上場時にIPO価格を下回り、6ドルに達したことだ。幸いなことに、NIOの株価はその後回復し、低迷したままにはなりませんでした。

テスラは以前から存在しており、多くの挫折を経験しながらも長年経営を続けてきましたが、依然として利益は出ていません。 NIOの力と影響力はテスラに比べてはるかに劣っており、上場直後に米国の資本市場から冷淡に扱われたのも不思議ではない。

今年、中国企業は米国で頻繁に株式を公開した。この傾向により、米国の資本市場は若干疲弊していると推測され、上場後のほとんどの企業の株式市場のパフォーマンスは目立ったものではありませんでした。明らかに、今は株式を公開するのに良い時期ではありません。

しかし、今は上場するのは適切ではないものの、上場に向けて全力を尽くさなければなりません。言うまでもなく、手元にあるお金はほとんどなくなり、冬が来る前に、誰もが冬用の食べ物を準備したいと思っています。

上場が確定した今、NIO は依然として避けることのできない古い問題に対処しなければなりません。

8月28日現在、NIOは合計1,381台のES8を納入しており、さらに約15,000台を納入する予定です。 NIOは今年中に10,000台のES8を納入すると主張した。今年の4分の3が経過した現在、目標が達成される可能性は80％です。もちろん、約束を果たせなかったのはNIOだけではない。大量生産と納品の難しさは、新車メーカーにとって共通の問題です。

電力ルートの変更は祝福か呪いか?

大量生産と配送は現在問題となっており、バッテリー交換モデルは将来NIOにとって隠れた懸念事項となるかもしれない。

ほとんどの新車メーカーや従来の自動車会社とは異なり、NIO はバッテリー交換ルートを決して諦めていません。バッテリー交換ルートを主張している国内自動車会社は北京汽車だけだ。

バッテリー交換は充電が遅いという悩みを解決できますが、バッテリー交換ステーションの構築コストは充電ステーションの構築コストよりもはるかに高くなります。現状では充電設備はまだまだ足りず、バッテリー交換ステーションの普及はさらに困難です。企業が独自のバッテリー交換ネットワークを構築するコストは非常に高く、投資回収期間も長すぎます。

バッテリー交換技術では統一されたバッテリー仕様が必要となるため、異なる企業間でシステムを共有することはできません。自動車会社は独自のバッテリー交換ネットワークを構築することしかできません。 BAICの主力製品は低価格帯の電気自動車であり、その量も十分大きいため、独自のネットワークを構築する方がコスト効率が良い可能性がある。 NIOは高級ブランドとして位置付けられており、その売上高がBAICと同レベルに達することは難しい。数量が増えなければ、バッテリー交換のコストは高いままになります。企業にとってそれが負担できないだけでなく、消費者にとっても受け入れがたいものとなるでしょう。

バッテリー交換技術もNIO車の航続距離を縮めている。 NIO は将来のローエンドモデルに対応するために、ES8 に低エネルギー密度バッテリーも搭載しており、将来のすべてのモデルに同じバッテリーを使用する予定です。 NIO ES8の実際の航続距離はこれまでわずか178kmと報告されており、その主な理由はバッテリーの弱さでした。

現在、バッテリー技術は依然として変革と刷新の時期にあります。高ニッケル電池や全固体電池などの技術開発が活発に行われており、電池のエネルギー密度がさらに向上します。現時点では、主なハイエンドモデルのバッテリーレベルは低いレベルに制限されており、NIO車の将来の耐久性は主流の電気自動車と競争できない可能性があります。

バッテリー交換を長く続けるほど、損失は大きくなる可能性があります。

そのお金はどこに行ったのですか？

NIOは設立後4年で株式を公開したが、テスラは7年かかった。

NIOもテスラよりも速いペースで資金を燃やしている。 NIOのコスト構造を見ると、ブランドマーケティングと日常管理にかかる費用が大きな割合を占めており、基本的には研究開発投資に相当します。今年上半期には、販売管理費が研究開発費を上回りました。

この点に関してNIOが費やした資金は無駄にはなりませんでした。 8,000万人民元を投じた発表会や、北京、上海、広州などの中核都市のCBDエリアでの体験型店舗は、NIOにとって十分な注目を集めた。いくつかのメディアの調査や統計によると、NIOは現在、ブランド認知度が最も高い新車メーカーブランドです。

NIO は資金を活用してブランド認知度を高め、豪華で高級なブランドイメージを作り上げました。

しかし、車を売ることは広告を売ることとは異なり、ビジネスを営むことはただ叫ぶだけではお金を稼ぐことはできません。十分な配達がなければ、資金調達と借金を続けることしかできません。売上と利益がなければ、どんなに美しい事業計画書を書いても、ただの空論になってしまいます。自動車の製造に失敗したり、十分な速さや品質で製造できなかったりすると、自動車会社の倒産につながる可能性があります。

内部トラブルは解決されず、外部トラブルも頻発

NIOが今回受け取った10億ドル以上を使い果たすのにどれくらいの時間がかかるかは分からない。しかし、NIO には競合相手がどんどん増えています。

NIOは高級電気自動車として位置付けられています。現在、中国の電気自動車市場にはハイエンドの競合企業はほとんどなく、そのほとんどが中低価格帯の製品だ。 NIO の高級車の位置付けは比較的リスクが高いものの、最終的にはブルーオーシャン市場をターゲットにしています。成功すれば、莫大な報酬が得られるでしょう。

しかし、この状況は長くは続かないでしょう。 9月、BBAは新しい純電気自動車を共同で発表し、高級新エネルギー車の分野における長年の空白を埋めました。

メルセデス・ベンツEQCは2019年末に生産に入り、中国で発売される。アウディの電気自動車e-tronは9月17日に世界初公開され、2020年に中国で生産される予定。BMW iX3は2020年に発売予定で、生産開始後は瀋陽工場で生産される。

以前、BBAは中国に新エネルギー車工場を建設する計画を発表したばかりだったが、今回、具体的な製品発売時期が発表された。全体として、NIO は 1 年か 2 年以内に BBA との競争に直面することになるでしょう。 NIO がこの時期を捉えて迅速に量産し、市場セグメントを占有することができなければ、将来的には非常に消極的な立​​場に陥る可能性が高い。

新しい自動車製造力のメリットは何でしょうか？

実際、従来の自動車会社からの挑戦はすでに始まっています。 SAIC Roeweが最近発売した純電気SUV「Marvel X」の補助金付き価格は約30万人民元で、NIO ES8と同じ価格帯だ。

さらに興味深いのは、SAIC RoeweがMarvel X向けに「スーパーユーザーサービスプラン」も開始したことだ。このサービスプランには、充電、電力供給、メンテナンスサービス、ロードサイドアシスタンス、ドアツードアの集配、車両機械交通、車両清掃などの一連のサービスが含まれている。

これは、NIO ES8 のさまざまなサポート サービスと非常によく似ています。良いニュースは、NIO が模倣されていることです。残念なことに、NIO の追加サービスは競争上の障壁を形成できません。従来の自動車会社も、希望すればそれを提供できます。

新しい自動車メーカーは、従来の自動車会社に対するもう一つの競争上の優位性は、自社の自動車がよりインテリジェントであることだと考えています。 SAICのインターネットカーは数十万台が販売されており、Marvel Xもスマートカーです。従来の自動車会社は自動車の知能化のトレンドを無視してはいません。

逆に、伝統的な自動車会社の車両製造能力とコスト管理能力は、新しい自動車製造勢力が短期的には獲得できないものである。新興自動車メーカーがこれまで主張してきた優位性は、伝統的な自動車メーカーに徐々に追い抜かれつつあり、自動車製造のハードパワーという点では、新興自動車メーカーと伝統的な自動車メーカーの間には依然として大きな差がある。

自動車製造業の新興勢力のスター企業として、NIOは今回、上場による資金調達に頼ることで一息つくチャンスを得た。しかし、この資金を使い果たした後、NIO が独自の競争障壁を確立できなかった場合、他に使えるカードは何があるでしょうか?

私は彼が高い建物を建てるのを見ました、そしてそれが崩壊するのを見ました。新興自動車メーカーが建設するこれらの高層ビルが堅牢なものであるかどうかは、おそらく1、2年後には明らかになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。