電気自動車が新たな人気を集めています。燃料エンジンは屈するのでしょうか？

ハイブリッド、プラグインハイブリッド、純電気、水素エネルギーなどの技術の応用がますます広まるにつれ、新エネルギー車が自動車産業の将来の方向性であると考える人が増えています。そのため、従来のエンジンは廃止されるだろうと考える人もいます。

しかし、従来のメーカーは研究開発を諦めず、代わりに多くの新しいエンジンを発売しました。

Lynk & Co、マツダ、GMなどが小排気量エンジンの最新技術を相次いで発表し、従来に比べて燃費が20％以上向上した。従来のエンジンは、燃費の面での利点により、依然として大きな可能性を秘めています。

現在、新エネルギー車は依然として政府の補助金に大きく依存しており、単に新エネルギー車の性能に頼るだけでは市場の認知を得るには不十分です。ゼネラルモーターズ、Lynk & Co、マツダはそれぞれ、従来の動力の高い圧縮比で、マイルドハイブリッドと同等の燃費を達成しました。 3気筒を主体としたエンジンが静かに市場を占めている。環境保護の観点から、メーカーは小排気量エンジンの開発を継続するだろう。今日の小排気量ターボチャージャー付きエンジンは、小排気量、高性能、高効率の要件を同時に満たすことができます。今後は小排気量ターボエンジンの開発が従来メーカーの主力となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。