マスク氏は上海に工場を建設することを認めているが、なぜ私はまだテスラに対して楽観的ではないのだろうか？

やっぱりテスラはここにいる。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は7月10日、上海で、テスラが中国に90億ドルを投資し、研究開発、製造、販売機能を統合した年間50万台の電気自動車の生産能力を持つスーパーファクトリーを建設することを確認した。計画によれば、工場は早ければ2020年に完成する予定だ。

多くの明らかな利点

完全所有の工場を建設することは間違いなくテスラにとって大きなプラスであり、また、しばらくの間テスラにとって珍しい朗報の1つでもあります。 10日の市場終了時点で、テスラの株価は1.24％上昇し、322.47ドルとなった。

7月6日から課せられた25％の関税はアメリカ製自動車に大きな打撃を与え、もともと安くないテスラ車の価格が急騰する直接的な原因となり、中国での販売見通しは暗い。

テスラの上海工場が生産を開始すれば、生産コストは大幅に下がるはずであり、中国市場におけるテスラの競争力は間違いなく向上するだろう。しかし、テスラは自由貿易地域に自社工場を建設したため、依然として25％の関税を回避することはできない。

テスラが中国で生産されるようになると、100万元のモデルXは輸送費や積み下ろし費、購入税などで10万元を節約できるようになるので、期待する価値がある。

さらに、中国の総合的な人件費や製造コストは米国よりもはるかに低い。長江デルタ地域には多くの自動車部品会社があり、テスラにとって部品調達と輸送コストの削減に非常に役立っています。

しかし、マスク氏の机の上にはすでに多くの有利な要因があるにもかかわらず、彼は以下の問題が解決されない限り、中国におけるテスラの見通しは明るくないと考えている。

質問 1: 工場を建設するための資金はどこから来るのでしょうか?

工場が完成するまでには少なくともあと2年はかかるだろう。現在、テスラは依然として多くの困難に直面しています。テスラの将来は依然として懸念事項だ。

工場を建設することは大きなプラスだが、テスラが工場を建設するのに十分な資金を持っているかどうかは疑問だ。

テスラの2018年最新四半期報告書によると、同社はこの期間に7億8500万ドルの純損失を被り、前年比90%増加した。

自動車製造業への参入障壁は高いが、その主な理由は投資規模が莫大なことである。今回テスラは上海に工場を建設したこれは史上最大の外資系製造プロジェクトなので、当然多額の資金が絡んでいます。テスラは繰り返し損失を出している。新しい工場を建設するための資金はどこから来るのでしょうか?彼らがウォール街から来た可能性は低い。テスラの破産を以前から予測していたのは、これらの金融ブローカーたちだった。資金不足のマスク氏にとって、90億ドルを調達するのは容易なことではないはずだ。

テスラは現在、新エネルギー車業界のベンチマークとなっているが、多額の米ドルの支援がなければ、このベンチマークがどれだけ長く続くかは疑問である。

質問 2: 従来の自動車会社による低次元攻撃からどのように防御するか?

中国は世界最大の自動車販売市場であると同時に、最大の新エネルギー車市場であり、どの自動車会社も無視することはできない。その中には、テスラが惜しみなく投資しているだけでなく、伝統的な大手自動車メーカーも熱心に狙っている。

テスラは間違いなく新エネルギー車の分野の先駆者です。大型の中央制御画面からリモート ソフトウェア アップグレードまで、電気自動車プラットフォームの研究開発から自動運転の開発まで、テスラは常に新エネルギー自動車業界のリーダーとしての役割を果たしてきました。

しかし、テスラはそのために莫大な代償を払った。大規模な研究開発の試行錯誤と新エネルギー車市場の未成熟さにより、先駆者であるテスラは圧倒されているようだ。販売実績では損失を相殺することができず、これもマスク氏に大きな頭痛の種となっている。

さらに重要なのは、目覚めた伝統的な自動車大手がテスラの仕事を奪おうとしていることだ。

今回の新エネルギー車への変革において、伝統的な自動車大手が採用した戦略は非常に安定している。彼らは、関連技術と車両モデルの備蓄に関して、緊密に追随する戦略を採用しています。つまり、彼らはテスラの背後で不正行為をしており、新エネルギー車業界の動向を綿密に追跡して繰り返し調査し、常に準備を整え、テスラがミスを犯すのを待ち、市場が成熟するのを待ち、テスラに最後の致命的な打撃を与えるのを待っているのだ。

新エネルギー車は依然として補助金政策への依存度が高く、利益を上げるのが難しいことを考慮すると、従来の自動車大手が実際に発売した量産型の新エネルギーモデルは非常に少ない。テスラは違います。当社は創業当初から新エネルギー車の製造に取り組んできました。燃料自動車会社の仕事を奪うことは不可能だ。従来の自動車会社は自社の財務報告を考慮する必要があり、テスラのように全力を尽くすことはないだろう。

従来の自動車大手が電気自動車で短期的に利益を上げるのは不可能であるため、一方では電気自動車に向けて集中的な準備を進め、他方では控えて適切な機会を待っている。

従来の自動車会社は力を結集し、反撃の適切な時期を待っている。その時期とは、消費者が電気自動車を障壁なく受け入れる時期だ。

その頃には、自動車会社はデザイン、内装、コストで競争する軌道に戻り、こうした低次元の手段を使ってテスラを包囲することになるだろうし、テスラには根本的な対抗手段が全くないことになる。結局のところ、これらは伝統的な製造業者が何百年も使用してきた勝利の方式です。

実際、BBAと比較すると、テスラは中国の新エネルギー車市場では後発企業である。 BBAはすでに中国に新エネルギー車工場を建設する計画を発表している。伝統的な大手企業のより強力なリソース統合能力と自動車製造におけるより豊富な経験を考慮すると、BBAはテスラよりも早く中国で新エネルギー車を生産する可能性が高い。

さらに、BBA が新たに建設する工場のほとんどは合弁事業であり、テスラにはない一連の優遇政策を享受することになる。これらすべてがテスラに大きな影響を与えるでしょう。

質問3: 品質管理と大量生産、テスラの主な関心事

自動車業界では品質管理に対する要求が非常に高く、品質問題が絶えないのはテスラの大きな欠点です。

昨年末、テスラの工場従業員と元従業員は、モデルSとモデルXの車両の90％が生産ラインから出荷された後に問題がないか検査されることを明らかにした。関係者は10月にこのデータはテスラの社内追跡システムから得たものだと明らかにした。 「修理待ちの新車の数が2,000台を超えることもあります。」

テスラの製品品質は常に批判されており、ドアハンドルとボディ板金の隙間やガルウィングドアの不具合はよく見られる。

テスラの大量生産問題と相まって、生まれつきの、治りにくい問題であると言えます。

テスラは今年第2四半期の最終週に、当初2017年12月に予定していた目標を半年後にようやく達成し、モデル3を週5,000台量産するという目標を達成した。ニュースが報じられた後、テスラの株価は1日で約5%上昇した。報道によると、テスラは量産目標を達成するために、7時間×24時間の3交代制を導入し、工場の外にテントを張って生産ラインを拡大し、一部のテストリンクを省略して現在の生産速度を維持しているという。

それでも、テスラは第2四半期に4万740台の車両を納入したに過ぎず、テスラの予想5万1000台や市場予想の4万9000台を下回った。

質問4: 自動運転分野の敗者

米国の市場調査機関ナビガント・リサーチは今年初め、最新の年間自動運転技術ランキングを発表した。

このランキングは、各社の自動運転技術や実用化能力を評価したもので、主要自動車メーカーの自動運転技術レベルを視覚的に示すものとなっています。ゼネラルモーターズとグーグルは引き続きこのランキングのトップにランクされています。以前は最下位だった百度は、現在第2層に入り、14位にランクされています。テスラはリストの最下位にランクされた。

周知のとおり、テスラのオートパイロットは多くの事故を引き起こしており、中には死亡事故も発生しています。テスラの順位は驚くべきものではない。

以前、マスク氏は2019年までにレベル5の完全自動運転車を発売すると誓っていた。どうやら、マスク氏はエンジニアたちを過大評価していたようだ。

テスラはサプライヤーのモービルアイと袂を分かった後、独自の自動運転システムを使用している。テスラはすでに資金不足に陥っており、自動車製造と自動運転開発のバランスを取らなければならない。一方に集中しすぎると、もう一方を見失いやすくなります。さらに、テスラの自動運転における技術的進路はあまりにも急進的であり、試行錯誤のコストは非常に高い。

新エネルギー車は自動車業界にとって大きな変化ですが、結局のところ、それは電力システムの改善にすぎません。

電気自動車の利点は、主に環境保護と電力コストの削減にあります。しかし、安全性、快適性、加速性などの面では、燃料車に対して圧倒的な優位性があるわけではありません。ユーザーの運転体験に破壊的な改善がないため、新エネルギー車業界は現在、市場自体よりも政策によって推進されています。

自動車業界がどのように変化しても、最終的にはより優れたユーザー エクスペリエンスを提供する必要があります。スマートカーはユーザーの運転体験に直接関係しており、想像力を働かせる余地がたくさんあります。

自動運転に代表されるスマートカーが成熟すれば、運転体験の質的向上がもたらされるでしょう。スマートカーが従来の自動車にもたらす変化は、デジタルカメラがフィルムカメラに、スマートフォンがフィーチャーフォンにもたらした混乱と似たものとなるでしょう。

テスラの自動運転における遅れは、同社がスマートカーの方向性において従来の自動車大手に遅れをとっていることを示す。

テスラは常に革新的で尊敬される企業だが、市場は常に残酷で無慈悲である。中国に完全所有の工場を建設することはテスラにとって朗報だが、テスラが自らの救済を完了したいのであれば、まだ解決しなければならない問題が多すぎる。

テスラに残された時間はあまりありません!

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。