2 倍ポイントの供給は、最初の取引での需要よりも少なくなります。 BYD は自動車の販売よりもポイントの販売でより多くの利益を上げています。

7月2日に企業デュアルポイント計算表（2017年乗用車企業平均燃費と新エネルギー車ポイント）が発表されるやいなや、誰もが注目し、指を数え始めた。

結局、今回は単なる評価点数の発表ではなく、ダブルポイントスコアに基づいて「取引」と「処罰」の措置が正式に開始されることになる。

多くのメディアは、慎重に計算した結果、計算対象の自動車会社の新エネルギープラスポイントがマイナスポイントを上回っていることを発見しました。これは、市場にポイントが余剰しており、多くの自動車会社の燃費マイナスポイントは内部的に解決できることを意味します。したがって、彼らは、この最初のダブルポイント取引に対する需要はあまりなかったと結論付けました。

真実とは何でしょうか？ポイント2倍施策実施後初のポイント取引規模を見てみましょう。

大きな棒が落ち、評価が始まる

先週発表された2017年度会計結果と、今年3月に発表された2016年度ダブルポイント会計結果によると、

2016年の乗用車メーカー124社のうち、燃費基準を満たせなかった企業は計44社で、そのうち長城汽車、長安汽車、上汽GM（瀋陽）、安徽烈平汽車、四川一汽トヨタが燃費マイナスで上位5位に入った。

2017年、国内乗用車メーカー130社のうち74社が燃費基準を満たし、56社が基準を満たさなかった。これらの企業には、長安フォード、長城汽車、東風汽車などが含まれます。

ダブルポイント取引プラットフォームの要求によると、2016年と2017年の平均燃費ポイントがマイナスとなった企業は、8月31日までに取引プラットフォームを通じて工業情報化部に平均燃費マイナスポイント補償報告書を提出し、9月30日までにマイナスポイント補償をゼロにしなければならない。（「ダブルポイント」取引プラットフォームは6月28日に正式に開始された。）

つまり、先週のポイント発表から9月末までの3か月間に、2016年と2017年に燃費ポイントがマイナスとなった企業は、政策で認められた方法でマイナスポイントを解消しなければならないのだ。

そうでなければ、燃費のマイナスポイントをゼロにできない企業は、燃費基準を満たさない製品が車種発表に含まれないという罰則を受け、販売停止となる。

マイナスポイントを補うにはどうすればいいでしょうか？

ポイントシステムによると、マイナスポイントを補う方法は4つあります。

まず、企業に繰り越された平均燃料消費量のプラスポイントを活用します。 「繰り越し」とは、2013年から2015年までの企業燃料消費プラスポイントを、マイナスポイントと相殺するために一定の割合で2016年に繰り越すことを意味します。

第二に、企業が獲得した平均燃料消費量のプラスポイントを活用します。 「譲渡」とは、関連企業（グループ内の企業、合弁企業など）のプラス燃料ポイントを自社のマイナスポイントに譲渡することをいいます。

3つ目は、企業の新エネルギー車が生み出すプラスポイントを活用することです。これは理解しやすいです。しかし、Great Wall 社のように、ネガティブな点が多い企業の中には、新エネルギー車に対してポジティブな点があまりない企業もあります。

4つ目は、（他社の）新エネルギー車を購入することでプラスポイントを獲得できることです。上記3点がマイナスポイントを相殺するのに十分でない場合にのみ、自動車会社は他の会社から新エネルギー車ポイントを購入することを検討するでしょう。そして、これがダブルポイント取引市場における本当の「ビジネス」なのです。

取引市場「供給が需要を下回っている」

一部のメディアは、2017年の数字だけを見て、ダブルポイント取引市場に「供給過剰」があると判断しています。しかし、2016年の数字を加えて「アカウント」全体を見ると、わが国初のダブルポイント取引は、実際には「供給が需要を上回る」状況に直面しています。

もちろん、完全な取引を達成するための前提条件は、2016年から2017年にかけて燃料消費ポイントがマイナスとなった企業が、実際にプラスの新エネルギーポイントを購入する必要があるかどうかです。

前述のように、燃費のマイナスポイントを解消する方法はたくさんあります。ポイントの繰り越しや内部振替ができなくなると、ポイントを購入することになります。簡単に言えば、これまでの貯金をすべて使い果たしてしまい、友人から借りることもできなくなったので、何かを買うためにお金を使うことを意味します。

では、この 300 万を超えるマイナスポイント (2016 年 + 2017 年) のうち、繰り越しや振替によって内部で吸収できるポイントはいくつあるでしょうか?

例を使って大まかな計算をしてみましょう。

デュアルポイント取引で最も発言力を持つ2社は、長安フォードと長城汽車である。

その理由は、長安フォードが2017年の決算表で最もマイナスポイントを記録し、マイナス30万ポイントに近かったためだ。 2016年と2017年の合計ポイントを計算すると、Great Wallのマイナスポイントが最も多くなっています（マイナス40万ポイント近く）。

この2社のマイナスポイントを合わせると、全自動車メーカーのマイナスポイントの4分の1を占め、予想通りダブルポイント取引の「大物」となった。

まず、2013年から2015年までの燃費向上ポイントが繰り越された場合、どちらの会社も利益を得ることはできません。

マイナスポイント補正方式により、2013年から2015年までの燃費ポイントを再計算する必要があるためです（上記の通り）。この計算によると、長安フォードは以前の主要燃費ポイント保有者として、ポイントを繰り越すことはできない。万里の長城には2013年から持ち越せるポイントが数万点しかなかったが、さまざまな変換を経て、残ったのは1万点か2万点程度だった。

繰り越しができない場合、内部振替はどうなりますか?

グレートウォールには関連会社がほとんどなく、現在は河北宇街が 1 社のみとなっています。河北宇街の燃費ポイントはわずか3万ポイントで、長城にとってはほんのわずかなポイントだ。長城電鉄自身のプラス新エネルギーポイント（0.95）を含めると、長城電鉄はまだ30万以上の新エネルギーポイントを購入する必要があります。

長安フォードを見てみましょう。

長城汽車と異なり、長安フォードは長安グループの支援を受けており、十分な内部移転を通じてポイントをクリアできるはずだ。

これも事実です。長安グループ内で最大のプラスポイント保有者は重慶長安汽車有限公司で、燃費プラスポイントは50万ポイントを超えている。それは長安フォードのマイナス点を相殺するのに十分です。

「長安フォードのよ​​うな大規模グループ内のマイナス燃料ポイントは通常、グループ内で取引される」が、長城汽車のような独立系企業はポイントを購入する必要がある。中国乗用車協会の崔東樹事務局長はこう説明した。

グレートウォールが最大の買い手になるかもしれない。 BYD は自動車の販売よりもポイントの販売で利益を上げているのでしょうか?

つまり、二点取引は避けられないのです。一部の自動車会社は「大きな木に寄りかかって木陰を楽しむ」ことができるが、一部の自動車会社はそこから逃れることができない。

業界の専門家はこれまで、ダブルポイントの取引価格を1,000元/ポイントから10,000元/ポイントの範囲と評価してきた。

たとえ1ポイントあたり1,000元の最低価格で計算したとしても、理論的には、わが国初のデュアルポイント取引の取引量は数億を下回らないでしょう（Great Wallだけで3億の貢献をするかもしれません）。

新エネルギークレジットの大手企業の中で、BYD、Geely、BAIC New Energyがこの取引の最大の受益者になる可能性が高い。

特にBYDは、BYD自動車工業株式会社とBYD自動車株式会社の現在の新エネルギーポイントを合計すると297,000ポイントになります。 BYD は、2016 年の 24 万件の新しいエネルギー クレジットと合わせて、現在、デュアル クレジット市場での取引に利用可能な 50 万件以上の新しいエネルギー クレジットを保有しています。

50万ポイントを時価に換算するといくらになりますか？少なくとも5億。

BYDが第1四半期に発表した財務報告と比較すると、BYDの今年第1四半期の純利益は10億2425万元で、前年同期比83.09%の減少となった。

現時点で、2倍ポイント取引の早期導入を最も期待している企業は、間違いなくBYDだ。結局のところ、BYDにとっては、車を売るよりもポイントを売るほうが利益が大きいのです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。