シェア自転車は深刻な問題を抱えており、シェアカーのプラットフォームも次々と崩壊している。彼らは誤った傾向に遭遇したのでしょうか?

シェア自転車は中国の4大新発明の一つとして歓迎されているが、最近、ofoとMobikeの両社は非常に困難な状況に陥っている。同時に、シェアリングエコノミーのもう一つの主要カテゴリーであるシェアカーも閉鎖の波に見舞われている。

シェアリングエコノミーは本当に誤ったトレンドなのでしょうか?

現在、中国では70以上のシェアカーアプリがリリースされている。これらのプラットフォームの多くは、レンタカープラットフォームからカーシェアリングプラットフォームへと変貌を遂げており、自動車メーカーが立ち上げたものもあれば、カーシェアリングサービスを提供するスタートアップ企業もあります。伝統的な国際自動車メーカーの中には、中国市場でシェアを獲得したいと考えているところもある。ダイムラーグループはCar2goを通じて中国のカーシェアリング市場に参入した。 BMWはReachNowを通じてBMW i3とMINIモデルを積極的に宣伝しました。

しかし、シェアカー市場は好調とは言えない。シェアードカーのブランドのほとんどは依然として生き残りに苦戦しており、倒産したブランドもさらに増えている。

2014年、カーシェアリングプラットフォームCoCarはサービスの終了を発表しました。 2017年、タイムシェアリングレンタル会社2社、Youyou CarとEZZYが破産した。今年5月、マグル・トラベルは破産を発表した。

新しく設立されたカーシェアリングプラットフォームが次々と倒産しており、カーシェアリングは誤ったトレンドではないかと疑問に思う人もいるだろう。

資本重視のモデルはシェアードカープラットフォームを低下させる

どちらもシェアリングエコノミーの一部ではありますが、シェアカーはシェア自転車よりも運用がはるかに困難です。

シェアカーの導入コストはシェア自転車の導入コストよりもはるかに高くなります。車両を大規模に配備する費用だけでも、多くのプラットフォームを圧倒するのに十分です。

EZZYの創設者兼CEOであるFu Qiang氏は次のように語った。「2000万ドルの資金を調達した翌日、この金額では十分ではないことがよくわかっていたので、新たな資金調達を探し始めました。」

2000万の融資は言うまでもなく、シェアカーの場合、2億円の融資でも大した額ではありません。控えめな見積もりによると、車両1台あたりの配備コストが10万元だとすると、2億元すべてを車両の配備に使用したとしても、配備できるのは2,000台だけだ。しかし、これは大規模な運用の要件を満たすにはほど遠いものです。

さらに、車両配備のコストは、シェアカーの運用にかかる多くのコストの一部にすぎません。車両を導入するには多額の費用がかかるだけでなく、シェアカーを運営するための人件費も非常に高くなります。シェアカーは、スケジュール管理、清掃、メンテナンス、充電などに多くの人的コストがかかります。

シェアサイクルは国の質を映す鏡であると言う人もいます。これはシェアカーの分野にも当てはまります。

中国人がシェアカーを利用する際のさまざまな野蛮な習慣が、運営プラットフォームの限られた資金を消費している。不注意な運転による傷、車内を汚す不衛生な行為、車内の設備の損傷、自動車部品の盗難などは、運転者にとって本当に頭の痛い問題です。

現在、カーシェアリングは非常に人気があるようですが、各プラットフォームが調達する資金は実は非常に限られています。

数億ドル、あるいは数十億ドルもの資金を調達できるシェア自転車やオンライン配車サービスと比べると、シェアカーの資金調達は嘆かわしいほどに少ない。しかし、シェアカーは車両の配備とオフラインでの運用という二重のプレッシャーに直面しており、資金への依存度が高くなります。

一部のカーシェアリングプラットフォームは非効率的に運営されています。需要の高い地域に配備されている車両が足りず、多くの地域で配備されている車両が遊休状態となっている。バックエンドのスケジューリングとデータ統合機能のインテリジェンスの欠如により、オペレーティング プラットフォームの収益性が制限されています。

同時に、シェアリングカーの市場はまだ十分に開拓されていません。市場が小さく、利益を生み出す道筋が単一であるため、すでに資金が逼迫しているシェアリングカーは、資本連鎖の緊張や崩壊に直面することになりやすい。ほとんどのシェアードカープラットフォームの崩壊は、資本連鎖の崩壊に関係しています。

さらに、シェアカーの充電ステーションや駐車スペースなどのインフラが現在不足していることも、シェアカーの発展を制限している。

春は遅いかもしれないが、必ず来る

シェアカーは現在多くの問題を抱えていますが、さまざまな運営プラットフォームが絶えず改善されており、革新的なビジネスモデルも数多く登場しています。

車両配備の高コストと遊休車両リソースの膨大な在庫を考慮すると、既存の車両リソースを有効活用することが、シェアカーの高コスト問題を解決する画期的な手段となっています。

ハミングバード・オートは従来のレンタカー業界の遊休資源を再活性化し、一方オート・カー・レンタルは個人の自動車所有者の間で自動車の供給源を拡大しました。遊休車両リソースを最大限に活用するこの方法により、シェアードカー運行プラットフォームは、徐々に軽量資産、重量運用モデルへと移行することができました。

実際、運営プラットフォームが独自に車両を購入すると、自転車やオンライン配車サービスのような大規模な運営が実現できないだけでなく、シェアカーの開発や車両利用効率の向上という当初の目的も達成できない。

大道車や易凱旅行など、今日のシェアカー運営プラットフォームの多くは、競争が激しい一級都市を避け、プレーヤーの少ない二級都市や三級都市に拠点を移している。一級都市は市場規模が大きいものの、競合が多く、駐車場やナンバープレートが不足しています。むしろ、二級都市、三級都市への進出により、これらのプラットフォームの開発機会が創出されました。

自動運転技術の発展により、シェアリングカーの開発にさらなる想像力が広がります。完全な自動運転はまだ成熟には程遠いですが、L3 レベルの自動運転、特にクローズド シナリオでの自動運転技術はますます向上しています。

今年4月、gofunはZhixingzheと協力して自動駐車技術を披露した。パンダレンタカーは5月に重慶両江新区で無人自動車両回収・返却技術を実演し、年末までに自動駐車を開始する予定だ。

自動運転技術により、車は自動的に乗客を乗せて駐車できるようになります。これにより、車両の運用とメンテナンスの人件費が大幅に削減されます。逆に、シェアリングカーへの自動運転技術の応用は、自動運転の高額な研究開発コストの共有にもつながります。

その他のインテリジェント技術の応用により、シェアカーの運用効率も向上しています。上海市は今年6月、「上海市小型・超小型乗用車タイムシェアリングリース管理実施規則」を公布し、運行車両に「顔認識」「緊急警報」「車載衛星測位」などの装置を搭載することを義務付けた。

この政策は短期的には一部のプラットフォームの設備購入コストを増加させるが、長期的にはシェアードカープラットフォームの標準化された運用を促進することができる。顔認識や車載衛星などの設備は、運用プラットフォームが車両ユーザーを監視し、車両の不適切な使用を減らし、メンテナンスコストを削減するのに役立ちます。同時に、リスクを軽減し、ユーザーエクスペリエンスを向上させることもできます。

カーシェアリング自体には多くの利点があります。個人的な観点から見ると、シェアカーは人々の自動車ニーズをより便利に満たすことができます。従来のレンタカーと比べ、シェアカーでは指定の店舗で車を受け取る必要がありません。近くのシェアカーの位置を検索し、コードをスキャンして車のロックを解除できるため、効率が大幅に向上します。

今日では多くの人がナンバープレートを取得できず、車を購入する余裕がありませんが、車の需要は依然として存在します。交通規制や車両購入制限などの政策も、シェアカーの市場を生み出しています。車を持っていない人でも便利に車を使い、さらには高級車を体験できるのがシェアカーの市場基盤です。

社会にとって、シェアリングカーの発展は人々の自動車購入意欲を減らすと同時に、遊休社会資源を統合し、資源利用率を向上させ、都市の交通渋滞を緩和し、都市運営効率を向上させることに貢献します。

政府はシェアカーの社会的利益を考慮し、シェアカー産業の発展を促進するための一連の政策も導入する予定だ。 2017年8月8日、交通運輸部と住宅都市農村建設部は共同で「小型・中小型乗用車レンタルの健全な発展を促進するための指導意見」を発表し、新エネルギー車のタイムシェアリングリースへの利用を明確に奨励した。

中央政府や地方政府がシェアカーに関する指導文書を発行する中、資本市場も徐々に追随し始めている。

中国電子商取引研究センターのデータ監視によると、2017年12月末時点で、シェアカーは764億5,900万元の融資を受けており、2017年に最も投資額が高いシェアリングエコノミー分野となった。これは間違いなく、運営資金を緊急に必要としているシェアカープラットフォームにとってタイムリーな支援となるだろう。

現在、1980年代、1990年代生まれの世代が消費においてますます力をつけています。これらの人々は新しいことに挑戦する意欲があり、シェアリングエコノミーを高く受け入れています。今後はシェアカー消費の主力となるだろう。

シェアカー市場は依然としてさらなる探究が必要であり、さまざまな条件がまだ成熟していないものの、シェアカーの運用モデルの成熟度が高まり、インフラがますます健全化し、政策や資本環境がさらに改善されれば、シェアカーの春はやがて訪れるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。