1月から5月にかけて、自動車産業全体の運営は安定しており、新エネルギー車は急速な成長を維持した。

中国自動車工業協会は6月11日、北京で記者会見を開き、自動車業界の経済運営について報告した。統計によると、今年1月から5月までの自動車生産台数と販売台数はそれぞれ1176万8000台と1179万2000台に達し、前年同期比でそれぞれ3.8%と5.7%増加した。売上高の伸び率は前年同期比2ポイント上昇し、1月から4月にかけては伸び率が0.9ポイント上昇した。全体的なパフォーマンスは良好です。

統計によると、新エネルギー車は依然として良好な性能を発揮しています。 1月から5月まで、新エネルギー車の生産台数と販売台数はともに32万8000台に達し、前年同期比でそれぞれ122.9%と141.6%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はともに25万台に達し、前年同期比でそれぞれ105.1%と124.7%増加した。プラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ79,000台、78,000台となり、前年同期比でそれぞれ207.3%、218.4%増加した。

会議で中国自動車工業協会の関係者は、新エネルギー車が消費者に受け入れられつつあり、購入意欲が徐々に高まっていると述べた。新エネルギー車の販売が徐々に増加していることは、市場の消費者が国家産業政策を認識し、新エネルギー車が長期的に市場の潜在的な主力モデルとして形を整えつつあることを示している。

今後、新エネルギー補助金政策が徐々に撤回された後、新エネルギー車の販売には緩衝期間が生じる可能性があるが、全体として、新エネルギー車のブランドと品質は引き続き向上し、完成し、その競争力はさらに強化されると予想され、業界全体の健全で秩序ある発展を促進するのに役立つだろう。

SUVの生産と販売が減少、大型トラック市場の不確実性が高まる

5月の自動車生産台数は234万4400台で、前月比2.26%減、前年比12.84%増となった。販売台数は228万7700台で、前月比1.37％減、前年比9.61％増となった。そのうち乗用車の生産台数は195万4200台で、前月比2.28%減、前年比11.82%増となった。乗用車の販売台数は188万9400台で、前月比1.30%減、前年比7.89%増となった。商用車の生産台数は390,100台で、前月比2.15%減、前年比18.25%増となった。販売台数は398,300台で前月比1.66%減、前年比18.62%増となった。

乗用車の主要車種別では、4月と比べ、スポーツ用多目的車（SUV）の生産・販売台数は5月は減少し、多目的乗用車（MPV）の生産台数は若干減少し、販売台数は若干増加した。その他の車種の生産・販売も増加し、なかでもクロスオーバー乗用車の伸び率が顕著であった。前年同期と比べ、多目的乗用車（MPV）の生産・販売は減少し、その他の車種は一定の伸びを示し、その中でも基本乗用車（セダン）の伸び率はより速かった。

近年、SUVは市場で大きな需要がある車種となっています。中国自動車工業協会の関係者は、数年間の急成長の後、短期的にSUVの生産と販売が減少するのは妥当な範囲内だと指摘した。全体ベースで見ると、SUVの生産・販売量は依然として比較的多いと言えます。しかし、昨年から一部の自動車会社はセダン市場の好転に注目し、重点をそちらに移し始めた。関連企業も製品ライン構成を絶えず調整しています。能力がある限り、彼らはセダン製品をさらに改良し、この市場のスペースを埋めるだろう。結局のところ、セダンはSUVよりも技術集約型です。

1月から5月までの基本乗用車（セダン）の生産と販売はそれぞれ468万5700台と473万6000台で、前年同期比1.89%と4.75%増加した。スポーツ用多目的車（SUV）の生産台数は432万5,200台、販売台数は422万6,700台で、前年同期比10.02%増、11.66%増となった。多目的乗用車（MPV）の生産台数は732,300台、販売台数は752,700台で、前年同期比15.49%減、11.12%減となった。クロスオーバー乗用車の生産台数は179,800台、販売台数は190,800台で、前年同期比25.40%減、30.11%減となった。

主要商用車のうち、5月のトラックの生産・販売台数は4月と比べ若干減少した一方、バスの生産・販売台数は大幅に増加した。トラック・バスの生産・販売は前年同期比で引き続き急速な伸びを維持した。

1月から5月までのトラックの生産と販売はそれぞれ165万7,700台と170万7,900台で、前年同期比8.96%と9.27%増加した。そのうち、大型トラックの生産台数と販売台数はそれぞれ533,800台と559,800台で、前年同期比12.09%と15.16%増加した。中型トラックの生産台数は94,800台、販売台数は85,300台で、生産台数は13.29%増加し、販売台数は2.33%減少した。小型トラックの生産台数は788,400台、販売台数は805,200台で、前年同期比10.96%増、13.44%増となった。小型トラックの生産台数は24万600台、販売台数は25万7600台で、前年同期比4.08%減、7.90%減となった。乗用車の生産台数は187,400台、販売台数は183,800台で、前年同月比8.22%増、7.49%増となった。そのうち、大型バスの生産と販売はそれぞれ29,000台と27,600台で、前年同期比41.69%と42.53%増加した。中型バスの生産台数は26,800台、販売台数は25,800台で、前年同期比42.45%増、36.25%増となった。軽バスの生産台数は13万1,500台、販売台数は13万400台で、前年同期比1.73%減、1.72%減となった。

大型トラック市場について、中国自動車工業協会の関係者は、わが国の現在の輸送構造は変化しており、大量の長距離輸送手段は徐々に鉄道や水力に移行していると指摘した。この影響を受けて、大型トラック市場の今後の成長は多くの不利な要因に直面することになるだろう。中国自動車工業協会の担当者は、現在の産業政策と経済発展の特徴を踏まえ、今年の大型トラック市場はそれほど急成長せず、成長率は着実に下降傾向にあるものの、プラス成長を維持すると判断した。

新エネルギー車の割合が増加しており、業界全体が高品質の開発に戻ることが急務となっている。

データによると、5月の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ9万6000台と10万2000台に達し、前年同期比でそれぞれ85.6%と125.6%増加した。そのうち、純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ77,000台と82,000台で、前年同期比でそれぞれ75.9%と112.8%増加した。プラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ19,000台と20,000台で、前年同期比でそれぞれ138.8%と196.8%増加した。

これについて、中国自動車工業協会の関係者は、昨年の新エネルギー車の販売台数は80万台で、今年は100万台を超えると予想していると述べた。 5月の新エネルギー車の販売は4.5％を占めた。通年では、新エネルギー車の販売が4.5％～5％を占める見通しだ。この現象は現在の政策に関連しており、今後の動向についてはさらに観察する必要がある。

輸出入面では、5月は自動車輸出が前年同期よりも伸びた。同月、自動車各社の輸出台数は9万3000台で、4月より1％減少、前年同期より32.9％増加し、比較的高い成長を維持した。車種別では、乗用車は同月7万台が輸出され、4月比4.3％増、前年同月比51.7％増となった。商用車輸出台数は2万4000台で、4月比13.9％減、前年同期比2.4％減となった。

統計によると、1月から5月までに自動車メーカーは41万2000台の自動車を輸出し、前年同期比30.9％増加した。車種別では、乗用車が前年比38.6％増の30万3,000台となった。商用車は10万9000台が輸出され、前年比13.4％増加した。

中国自動車工業協会の関係者は、7月1日に新たな自動車輸入関税が調整されると指摘した。この影響を受け、市場の消費者はお金を握りしめて購入を待つムードが強い。今回の関税引き下げは市場全体の販売予想に大きな影響を与えるだろうから、関連要因についてはさらに調査・観察する必要がある。今年の輸入台数が30万台増加し、1％を占めれば、例年に比べて大幅な増加となる。

中国自動車工業協会の関係者は、自動車産業は長年にわたり比較的高い成長率を示していると指摘した。現段階では、基本的な事業動向は緩やかかつ着実な成長を維持しています。将来の新たな開発レベルは、高品質を特徴とするでしょう。そのためには、業界全体が標準化され秩序ある発展という新たなパターンの実現を加速させる必要があります。

ニューノーマルの下、自動車市場はこれまでの生産能力を追求する時代から、品質を追求する時代へと移行しつつあります。事実は、市場が安定した状態に入ると、健全で競争力のある企業が目立つようになることを証明しています。関連企業は昨年から、製品構成を調整し、品質の優位性を継続的に活用することで、継続的に市場シェアを拡大​​しています。今後、中国の自動車市場では、競争上の優位性と資源上の優位性がさらに集中し、向上していくことが予測されます。この発展理念を堅持することによってのみ、中国の自動車産業は最終的に規模と強さを拡大するという目標を達成することができる。

関係者は、多くの新興自動車メーカーはまだ市場化を形成しておらず、生産能力と成長率を鈍化させる必要があると指摘した。関係する国家部門も、自動車全体の品質を確保するために、業界の発展指導を継続的に強化する必要がある。中長期発展計画によれば、新興の自動車メーカーであれ、伝統的な自動車メーカーであれ、彼らは皆、「大型モバイル端末、エネルギー貯蔵ユニット、データ空間」へと向かわなければならない。しかし、自動車産業の新たな青写真を実現するプロセスにおいては、コア能力の向上に重点を置くことが第一条件です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。