輸入車は今本当に安いです。70万元の高級車が今この値段です！国産車も影響を受けるのでしょうか？

先日、国務院関税委員会は、2018年7月1日から輸入完成車の関税率を25％から15％に引き下げ、輸入自動車部品の関税率を6％に引き下げると発表した。これは消費者とディーラーにどのような影響を与えるでしょうか?

輸入車の関税引き下げ：ディーラーは事前に値下げ、消費者の反応は異なる

自動車関税引き下げの発表後、CCTVの金融記者らは深センの輸入車4S店数店を訪問した。ディーラーらは記者団に対し、7月1日までまだ時間はあるものの、すでに前もって価格を引き下げていると語った。例えば、ある4S店の車は元々724,800元でしたが、値下げ後は677,800元となり、約6.5％の値下げとなりました。

深セン華西自動車販売サービス有限公司の邢文店長：総合的な税率計算方法があります。私たちにとって、車の価格は少なくとも 5 ～ 10 パーセント削減できます。

邢文氏は記者団に対し、輸入車に対する関税の引き下げは店の利益増加につながるだろうと語った。今後、輸入車の販売価格が下がることで、これまでよりも販売台数が増加すると予想されます。したがって、販売量の増加はそれに応じてアフターサービスとカービューティーからの利益の増加をもたらします。

深セン華西自動車販売サービス有限公司の邢文店長：皆さんもご存知の通り、現在では合弁車であろうと国産車であろうと、実はその製造技術などは輸入車に非常に近いものになっています。輸入車の価格は合弁車や国産車よりも常に高かった。したがって、これにより、複数のワークショップの価格曲線が近づき、より多くの顧客が輸入車を選択できるようになります。やはり輸入車の製造技術はここの方が優れています。

深セン会議展示センターで展示会に参加していた自動車販売店の店長は記者に対し、減税政策が導入されてから輸入車を見るためにショールームに来る顧客が増え、消費者が輸入車にさらに注目するようになったと語った。

関税の引き下げは自動車消費者にとって大きな朗報だ。関税引き下げの程度にかかわらず、ユーザーはこれまでよりも低い輸入車の最終販売価格を受け取ることになる。それで、消費者はどのように反応するのでしょうか?販売価格の低下は消費者に輸入車の購入を促すでしょうか?

CCTVの金融記者は、自動車ショーで多くの消費者にインタビューした結果、輸入車に対する消費者の購買態度は多様であることを発見した。輸入車の価格に加え、ブランド効果とアフターサービスも消費者が重視する2つの主要な側面だからである。

国内自動車会社の競争力向上のため輸入関税を引き下げ

完成車輸入関税が引き下げられたほか、自動車部品輸入関税も6％に引き下げられた。関税の引き下げは国内ブランドの発展に悪影響を与えると考える投資家もいるが、これは本当だろうか？

記者は広東省肇慶市にある上場自動車部品会社を訪れ、同社のマーケティングディレクターの曹希勇氏が最前線の従業員とともにギアボックスの生産ラインのデバッグをしているのを目撃した。曹希勇氏は記者団に対し、自動車部品の関税引き下げは、企業が市場競争力を高め、単純で小型の部品を徐々に排除し、複雑で大型の部品の研究開発に注力することを促すだろうと語った。

広東紅図科技有限公司のマーケティングディレクター、曹希勇氏：当社は変革とアップグレードの措置を講じ、製品全体と市場開発全体の変革を図ります。第二に、生産ライン全体と自動化の一部を変革し、インテリジェント製造へと移行します。

さらに、同社は海外市場における研究開発投資とコスト管理を強化しており、これも自動車部品の輸入関税引き下げへの対応策の一環である。

広東紅図科技有限公司のマーケティングディレクター、曹希勇氏：まず、海外市場全体の発展を促進し、既存の顧客からの注文シェアを維持することを目指します。第二に、コストを削減し、全体的なコスト管理を強化するための措置を講じます。同時に、コスト削減のため、精密生産の改善も行います。

曹希勇氏は記者団に対し、同社とOEMの間で締結されたプロジェクトは周期的なものであり、約5年間続くと語った。品質事故が発生していない場合、OEM は通常、サプライヤーを交換することはありません。したがって、減税政策の導入は国内自動車部品メーカーの既存のプロジェクトに大きな影響を及ぼさないが、今後の市場での競争は間違いなく激化するだろう。

自動車関税引き下げ政策については、一部の投資家は国産車に一定の影響を与えるとみているが、業界関係者は、これはむしろ心理的、感情的な影響だと指摘する。現地の消費者のニーズが最優先されるため、輸入車市場が我が国の自動車産業の主体となることはないだろう。たとえば、ローカライズされた開発、配信速度、反復的な設計などは、市場が細心の注意を払う重要な要素です。

自動車部門は比較的回復力があり、マイナス要因はまだ消化されていない。

減税政策の発表以来、輸入車ディーラー、国産車ブランド、消費者の間で態度に違いが出ている。流通市場はこれに対してどのように反応しましたか?自動車業界に投資するにはどうすればいいでしょうか?

ウィンドのデータによると、減税政策が発表された翌日の5月23日、神湾自動車指数は0.21％下落し、自動車部品指数は0.07％下落した。同日、上海総合指数は1.41％下落した。 5月23日から6月1日まで、申万汽車指数は3.9％下落し、上海総合指数は4.07％下落した。自動車部門は下落に対して比較的耐性があった。

業界関係者は、減税政策導入後、輸入車の価格調整が国産車や合弁車の価格体系に与える影響は比較的限定的で、依然として許容範囲内であり、大幅な減税に対する市場の悲観論を和らげるだろうと考えている。流通市場の反応は比較的穏やかだが、長期的には減税が依然としてこのセクターの業績に影響を及ぼす可能性がある。

招商証券自動車産業主任アナリストの王六生氏：まず、関税引き下げ後に市場が回復したのは、主に関税引き下げ幅が予想よりも低かったためだ。第二に、関税の引き下げ自体が、業界全体の消費という観点から消費者にとって大きなメリットとなります。それは、価格の引き下げにつながり、消費者の能力を高めるという偽装政策に等しい。

天鋒証券自動車産業主任アナリストの鄧雪氏：今回の関税引き下げは25％から15％です。原則として、全面自由化されれば5％に達する可能性がある。

Windのデータによると、年初から先週金曜日の終値まで、神湾自動車指数は下向きに変動し、12.22%下落した。同じ期間に、上海総合指数は7.02%下落した。自動車部門の業績は市場全体と比べて大幅に低調だった。業界の収益性の観点から見ると、2017年の自動車業界の営業利益の伸び率は2016年の14.1％から10.8％に低下し、利益の伸び率は10.8％から5.7％に低下しました。 2018年第1四半期、自動車販売は依然として圧迫されており、自動車業界の販売台数は718万3000台で前年同期比2.8%増となり、過去5年間の第1四半期の販売伸び率としては最低となった。

天鋒証券自動車産業主任アナリストの鄧雪氏：「私たちは明確で優秀なリーダーを選抜します。」現在、全体的な背景として負債削減が挙げられており、多くの企業が自社の顧客需要が減少し低迷している状況に直面しています。ただし、資本レバレッジと資本コストが急激に上昇し、レバレッジ比率が高くなりすぎると、キャッシュフローが中断するリスクが生じます。したがって、これらのタイプの企業は、財務指標、顧客、およびその他の側面に基づいて慎重に避ける必要があります。

2018年第1四半期、自動車業界の主な営業収入は前年同期比7.9％増加し、総利益は前年同期比4.7％減少しました。アナリストらは、自動車販売全体の伸びが鈍化し、業界内の競争がさらに激化するにつれ、自動車会社の収益性も影響を受けるだろうと考えている。米国が自動車関税を引き上げれば、中国の自動車企業の国際化や輸出にも影響が出るだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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