レクサスが国内生産されるようになったら、中国の消費者はレクサスにどの程度の期待を寄せるだろうか？

おそらく、今日の社会では、英雄を成功か失敗かで判断しないことは、すでに冗談になっているのでしょう。私たちの前にある残酷な現実は、勝者が王であり、敗者が盗賊であるということです。高級ブランドの自動車メーカーでも同様です。彼らの目には、売上より重要なものは何もない。競合他社よりも売上高でリードすることによってのみ、一流の高級ブランドの地位を獲得できるのです。今日、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディは長年にわたり一流高級ブランドの地位を独占してきました。二流高級ブランドではジャガー・ランドローバーやキャデラックも注目しているが、レクサスはこれに無関心のようだ。

高級ブランドのローカリゼーションが加速

高級ブランドの売上を短期間で急速に伸ばすにはどうすればいいかと問われれば、ローカリゼーションが最善の答えだと私は信じています。実際、一流高級ブランドの中ではBBA以外にも、キャデラックやジャガー・ランドローバーなどの主要な二流高級ブランドも現地化のプロセスを加速させており、いずれも現地化の甘さを味わっている。 2017年、アウディは再び中国市場で高級ブランドの販売チャンピオンに輝き、年間販売台数は595,288台、そのうち国産車は545,000台で90%以上を占めた。

これまで中国での平均月間販売台数が4桁を超えたことがほとんどなかったアキュラを見てみましょう。中国で生産されて以降、2017年の販売台数は前年比100.8%増の1万6,348台に達した。唯一の国産車であるアキュラCDXは15,249台の販売台数に貢献し、昨年の5,130台と比較して197.3%の大幅増加となった。中国におけるアキュラの売り上げのほぼすべては、国産のCDXによるものだった。

レクサスがまだ「霊芝」と呼ばれていた頃から、すでに高い評判を得ていました。現在でも、レクサスは中国市場で独自の地位を築いています。レクサスは2016年に年間販売台数10万台の仲間入りを果たして以来、2017年も努力を続けた。完全輸入で年間販売台数は13万2900台となり、前年比21.73%増となった。しかし残念なのは、これが2017年のアウディA6Lの販売台数142,214台に及ばないということだ。

想像してみてください。レクサスがローカリゼーションのプロセスを加速すれば、すぐに独自の製品力とブランド影響力を備えた一流の高級ブランドの仲間入りを果たすことになるのではないでしょうか。しかし、実態を見ると、レクサスは国内生産には興味がないようだ。

着実な進歩の両面

トヨタは2016年に年輪経営の理念を消費者に表明した。この理念の本質は、短期的な売上成長を盲目的に追求するのではなく、10年、50年、さらには100年という段階を踏みながら、将来を見据えて相当長い期間をかけて持続可能な発展を遂げていくことです。レクサスは当然トヨタの年輪経営思想を継承することになる。ブランド開発のプロセスでは、量よりも成長の質に重点を置きます。

現地化の最大の利点は、輸入関税が削減され、生産コストが下がり、新車の販売価格も下がることです。中国の自動車市場では価格が販売に非常に敏感であり、これは国内のモデルが国内で大幅に売れる重要な要素でもある。価格面では、レクサスは同クラスの競合他社に比べて損失を被らなかった。なぜなら、レクサスは関税のすべてを消費者に転嫁せず、その一部を自ら負担したからだ。これはESやNXなどのモデルの価格設定からもわかります。短期的には、価格という重要でない問題のため、レクサスは現地化プロセスを加速させるつもりはない。

国内生産が販売のためだけなら、レクサスは国内生産に興味がない。 2005年にトヨタ社長に就任した渡辺捷昭氏のリーダーシップのもと、レクサスは「世界覇権」の夢を実現するため、従来の開発スタイルを逸脱した「規模で勝つ」開発路線に乗り出した。トヨタは1977年の「首位」だったゼネラル・モーターズを破り、2007年に初めて世界販売の王座を獲得したが、その後大規模なリコールも経験した。

最終的に、2015年に豊田章男氏は「数字や規模を重視しない。数字は当初の意図を見失わせ、規模は私たちを迷わせるからだ」と述べた。そして、世界で最もホットな市場である中国において、トヨタはホットなSUV市場を積極的に追随してこなかった。 2017年の上海モーターショーでは、漠然としたTNGAプラットフォームで中国の消費者と冷静に交流し、この会社が10年前の野望を完全に忘れてしまったことを人々に思い出させた。

トヨタはかつて、製品の品質を無視して盲目的に売上を追求し、大きな損失を被ったことがある。豊田章男氏は、レクサスに二度とこのようなことが起きないようにすると述べた。しかし、91che の見解では、着実な進歩は確かに非常に安全なアプローチですが、時には自分自身の成長の妨げになることもあります。大手高級ブランドが中国市場を占拠すべく国産化を進めている中、レクサスがそのチャンスを逃せば、今後も国産ブランドは儲かるのだろうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。