カーシェアリング会社EZZYが70日前に解散：保証金は回収できず、賃金も支払えない

かつて500台近くのBMW i3を投資したことで有名になったEZZYが解散を発表して以来、ユーザーの預かり金問題は未だ解決されていない。

「EZZYが倒産する前に預かり金の返金を申請したが、まだ返金されていない。すでに訴訟を起こしている。」 EZZYに登録しているユーザーが最近記者団に語った。

利用者預託金だけでなく、EZZYの元従業員は最近、記者団に対し「現時点では、EZZYの滞納している従業員の賃金や解散時に約束された経済的補償金もまだ支払われていない」と語った。 「利用者の預金と従業員の給与の合計額は約500万元と推定される」と元EZZY従業員は語った。

1月2日正午、記者は解散前のEZZYのオフィス所在地である北京市海淀区方源ビルのUcommuneを訪れた。ここはEZZY解散後の清算チームのオフィス所在地でもある。記者が現場で見たのは、清算受付室のドアが閉まっていて、室内の照明もついていなかった。 Ucommuneのフロントスタッフによると、「まだオフィスを借りている。正月休み前は清算チームも通常通り働いていたが、今日は誰も来ていない」とのこと。

弁護士は記者団に対し、破産した会社が裁判所から指定された清算チームを持たず、独自の清算チームを設置した場合、債権者は破産会社が設置した清算チームを通じてのみ債権を主張できるが、一部の会社が清算手続きを外部から故意に隠蔽する可能性も否定できないと述べた。

一部のユーザーは強制的なデポジットの返金を申請している

EZZY は常に自動車業界と密接な関係を築いてきました。 WMモーターはかつてこれに2000万元を投資した。かつて自動車メーカー各社はシェアードカープラットフォームを「アイデンティティ」変革を実現する重要な機会とみなしていたが、新しいものの開発には常にリスクが伴う。

EZZYは2017年10月25日に公式声明を発表し、後続事項を積極的に処理しており、国の法律と規制に従って清算チームを設立し、法律に基づいて清算および返済作業を厳格に行っていると述べた。

「預託金返還を求めて裁判所に提訴した第一陣の利用者らは現在、強制執行を待っている。本日、判決効力証明書を取得し、その後（強制）執行を申請する予定だ」 2018年1月2日、EZZY登録ユーザーが記者団に対し、判決効力証明書を取得後、返金には約1か月かかると言われていると語った。

2017年11月、EZZYの登録ユーザーは北京市海淀区人民法院から判決を受けたと理解されています。裁判所は、EZZYの所有者である大明科技株式会社（以下、大明科技）に対し、判決発効後3日以内に利用者の預かり金2,000元を返還するよう命じた。支払義務が履行されない場合、遅延履行期間中の債務利息の2倍を支払わなければならない。

同時に、一部のEZZY登録ユーザーと元従業員が結成した「EZZY返金権利保護」というWeChatグループで、記者は一部のEZZYユーザーが大明科技有限公司を法廷で訴えていることを知った。

EZZYの創設者であるFu Qiang氏の以前の推定によると、EZZYが解散する前に資金を預けていたユーザーは約1,800人いた。 1ユーザーあたり2,000元の預託金で計算すると、預託金総額は約360万元となる。

従業員は賃金と補償を待つ

EZZYの登録ユーザーが保証金の支払いに苦労している一方で、元EZZY従業員たちも給料や補償金を心待ちにしている。

同関係者は記者に対し「EZZY解散当時、従業員は30人以上いた。大半の従業員には1か月分の給料と補償金が未払いで、少数の従業員には2か月分の給料と補償金が未払いだった。現在まで従業員全員の給料が精算され、支払われていない」と明らかにした。

別の元EZZY従業員も記者団に対し、「給与や補償金はまだ支払われておらず、清算チームの清算結果を待っているところだ」と語った。

記者は、EZZYが解散を発表する前に、2017年10月23日に従業員と「労使関係終了に関する合意書」を締結し、2017年10月23日までの従業員の賃金と一定額の金銭的補償を支払うことを約束していたことを知った。

それで、EZZYはこの給料と補償金を捻出できるのでしょうか? EZZYスタッフによると、「ダメンテクノロジーには対外債務がある。それがすべて回収できれば、保証金の返金や賃金の支払いも可能だ」という。しかし、記事掲載時点では記者は大明科技と清算チームに電話をかけていないため、上記の声明は同社によって確認されていない。

しかし、大明科技の監査を担当する第三者のスタッフは記者団に対し、同社の顧客は大明科技であり、発行された監査報告書は大明科技に引き渡されたと語った。 「一般的に、会社が倒産して解散した後、監査報告書は清算報告書とみなされます。法的手続きに従い、Dameng Technologyは清算報告書に基づいてユーザーの保証金を返還し、従業員の給与を支払うことができます。」前出の弁護士は記者団に対し、「基金が確保できたとしても、労働者の権利と利益を守るため、まずは従業員の給料を支払い、次に預託金を支払うことになる」と語った。

シェアカーの保証金免除は難しい

Coolqi Bike、Xiaoming Bike、EZZYなど、シェア旅行の保証金の返金難が社会の注目を集めている。

北京市が2017年11月に発表した消費者苦情の分析によると、レンタル保証金の返還遅延や拒否、過剰請求などの問題を含め、シェアリングカーが消費者苦情の主な対象となっていることがわかった。特に、シェアリングエコノミーの「デポジットプール」をいかに合理的に規制するかが業界で注目を集めている。

「シェアリングエコノミーの分野では、シェアリングカーはもはやリース品1台につき1つのデポジットではなく、1つのアカウントにつき1つのデポジットとなり、従来の1対1のリースが1対多数のデポジットシェアリングに変わります。」前述の弁護士は、シェアリングカープラットフォームに担保となる車両が十分にない場合、運営が悪ければ財務上のリスクがあり、消費者紛争の原因にもなりかねないと述べた。

2017年8月、運輸省と住宅都市農村建設省は共同で「小型・中小型乗用車レンタルの健全な発展を促進するための指導意見」を発表し、その中でタイムシェアリングレンタル事業者はデポジット管理ではなく信用モデルを採用するよう奨励されていると言及した。記者が調べたところ、現在、シェアカーの分野では、一部の運営会社がデポジットではなくクレジットの利用を試み始めているという。

「当社はサードパーティの決済プラットフォームと提携しています。クレジットスコアが720以上であれば、デポジット免除はありません。現在、当社のプラットフォームには、デポジットが免除されているユーザーが数万人います。」ゴファン・トラベルの社長兼最高執行責任者タン・イー氏は最近、記者とのインタビューでこう語った。

しかし、これはシェアカープラットフォームが完全にデポジットなしで運営されることを意味するものではありません。 「我々は保証金を徴収しないように努めてきたが、車両が損傷するケースが多く、1台の車両に対して何百枚もの違反切符が切られることがわかった。そのため、現在でも保証金はシェアカーにとって非常に必要な管理方法である」とタン・イー氏は述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。