国内ブランドはSUVの製造に忙しく、セダンを無視している。そうすることで本当にリスクはないのでしょうか?

自動車業界の5月の販売台数が発表され、自動車市場は小幅増加したものの回復は弱いことが示された。国内自動車メーカーにとって、今年の最初の5か月間のセダンの販売は依然として平凡だったが、SUVの販売は好調だった。

中国自動車工業協会の統計によると、2017年1月から5月までに中国ブランドの乗用車は合計418万3000台販売され、前年同期比4.1%増、乗用車総販売数の44.4%を占め、前年同期比1.1ポイント上昇した。そのうち、中国ブランドのセダンは89.8万台販売され、前年同期比0.8%増、セダン総販売数の19.9%を占め、前年同期比0.7ポイント上昇した。中国ブランドのSUVの販売台数は227万8000台で、前年同期比24.9%増、SUV販売台数全体の60.2%を占め、前年同期比3.8ポイント上昇した。中国ブランドのMPVの販売台数は73万5000台で、前年同期比21.5%減、MPV総販売台数の86.8%を占め、前年同期比4.2ポイント低下した。

これを見ると、総量で見ると国産ブランドのセダンのシェアと販売は基本的に停滞しており、MPV市場は減少傾向にあり、SUV市場のみが好調に成長していることがわかります。また、国産ブランドセダンの販売台数は89万8000台で、国産SUVの販売台数が2227万8000台を超えるのに比べると天国と地獄のような状況だ。

中国乗用車協会が発表した車種別の販売台数から判断すると、5月のセダン販売ランキングでは、月間販売台数1万4000台で11位となり、トップ20入りしたのは吉利帝豪EC7のみだった。セダン販売21位のChery Arrizo 5は1万500台を販売した。これ以外に月間販売台数が1万台を超える国産ブランドのセダンはない。月間販売台数5,000台以上という合格ラインで測っても、5月に5,000台以上売れる国産セダンは多くない。 Emgrand EC7とArrizo 5の他に、セダンはBaojun 310、BYD F3、Emgrand GL、Roewe I6、Geely Visionの5つだけです。

静かなセダン市場とは異なり、人気の高いSUV市場は多くの国産ブランドモデルを惹きつけています。 5月のSUV販売ランキングでは、国内ブランドがトップ10のうち6席を占めた。1位と2位のハバルH6と広汽トランプチGS4は、ともに月間販売台数が3万台を超えた。

国産ブランドのセダンが冷え込み、SUVが人気という状況が随分長く続いています。国産ブランドが力強く復活を遂げた2016年も、今と似たような状況だった。セダンのトップ10には、Emgrandの1車種のみが含まれており、国産ブランドの販売は主にSUVとMPVが牽引した。

一方で、この状況は国内ブランドの柔軟性と現実的さを証明している。消費のアップグレードと、大型で多機能な車両に対する中国消費者の好みにより、SUV市場セグメントは近年急速な成長を維持しています。自動車会社として、最もホットな市場セグメントに主な取り組みを集中するのは当然のことです。逆に、非常に強力な合弁自動車会社の中には、市場に十分な注意を払わなかったり、迅速に対応しなかったりしたために、SUV市場における成長機会を逃した会社もありました。

しかしその一方で、今回のラウンドで国内ブランドが達成した成果や突破口の余地は、実はそれほど大きくないことも示している。

販売ランキング上位の国産ブランドSUVを見ると、哈弗H6、伝祺GS4、吉利博越、栄威RX5、長安CS75などの主な価格帯は8万～12万元であるのに対し、宝駿510、哈弗H2などのモデルは10万元以下となっている。

量的にはSUV市場全体の6割を占める国産ブランドは確かに自慢できるが、具体的なモデルや価格から判断すると、儲けるのは容易ではない。 10万元以下の市場セグメントでは、合弁ブランドはマージンが少なすぎて利益が低すぎると感じており、まだ力を入れていません。 10万元クラスの国産SUVの室内空間や構成は、合弁ブランドの20万元クラスのSUVに匹敵するか、あるいはそれを上回っている。新たに台頭してきた国内SUVブランドの中には、わずか6万～8万元で7人乗りSUVを製造しているところもある。エンジン出力や技術構成などは合弁ブランドの20万元SUVに匹敵し、コストを極限まで下げたといえる。

このプレイスタイルはあなたにとって馴染み深いものですか?初期の頃は、国産ブランドもセダン市場で同様の戦略を採用していました。合弁ブランドがまだ諦めていない10万元以下の低価格市場か、あるいは飛躍的な構成かのどちらかだ。同じ価格の条件の下で、独立したモデルのレベルとスペース構成はすべて飛躍的に向上し、コスト効率で市場を獲得します。

このことから、国産SUVの人気の裏には、国産車が未だに古い路線から脱却できていないことが分かる。技術と経営が融合した工業製品である自動車は、非常に安価で販売されています。国産セダンのこれまでの歩みを振り返ると、合弁ブランドの価格が下落するにつれ、国産ブランドセダンの全盛期は数年で終わりを迎えました。 SUV市場は引き続き好調だが、業界関係者の多くは疑問を抱いている。合弁ブランドがSUVの製品ラインナップを増やし、価格を下げるにつれて、国産SUVはセダンのように潰されてしまうのだろうか？

現在、ティグアンの市場価格は15万元程度まで下がっている。哈弗H6は今年3月に8万8800～11万1800元という低価格のクラシックモデルを発売した。長城汽車が10億紅包を惜しみなく販売するプロモーションと相まって、市場の端末価格は7万元前後まで下落した。これら2つの合弁ブランドと国産ブランドSUVの価格動向を見ると、合弁ブランドのコンパクトSUVの価格は15万元以下に下がり、国産SUVは8万元以下に抑えられるとみられる。セダン分野での戦争が再び起こる可能性も否定できない。

近年、国産ブランドのセダン市場は低迷している。一方では、SUV市場が活況を呈しており、国内の自動車メーカーがSUVや新エネルギー車の製造に忙しいためである。しかしその一方で、製品の品質、技術、職人技には依然として差があり、合弁ブランドのセダンと真っ向から競争することはできない。

SUV市場の活況により、国産ブランドのセダンでの失敗は一時的に隠蔽された。しかし、国産ブランドのSUVは依然としてコストパフォーマンスを重視して市場を勝ち取っており、これはセダン分野でのこれまでの戦略と本質的には変わらない。今日の韓国車の失敗を見ると、市場を勝ち取るためにコスト効率に頼るのは当てにならないことがわかります。あなたよりも安く製品を作れる人は常に存在します。今日は中国の自動車会社かもしれないが、明日はインドの自動車会社かもしれない。

中国の消費者は特にSUVを好むが、国産SUVは過去のセダンの失敗から教訓を得て、SUV市場における優位性をしっかりと握ることができる。 SUVしか持っていない国内自動車メーカーは、依然として学業成績が著しく不均衡な学生のようなものであり、すべての卵を一つのカゴに入れるリスクを負わなければなりません。

SUV市場がどれだけ活況を呈していても、市場の配当は遅かれ早かれ終わりを迎えます。 SUV市場がブルーオーシャンからレッドオーシャンに変わると、市場に新たなブルーオーシャンは生まれなくなります。国内ブランドはどのように競争できるでしょうか?残念ながら、私たちは董明珠姉妹から学び、「コア技術」に頼らざるを得ません。遅かれ早かれ、国産ブランドは乗用車部門の欠点を補わなければならないだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。