日産リーフの自動操縦がデモ中に停止し、安全上の問題が発生

先週の晴れた日に、東京近郊の横浜で日産自動車は電気自動車リーフの最新自動運転技術を一般公開する予定だった。しかし、技術デモンストレーションが始まって間もなく、リーフ車両は突然停止した。日産の土井一弘副社長は「自動運転システムにはまだ技術的な難しさがあることを改めて認識した」と謝罪した。日産のエンジニアらはまた、携帯電話でメディアを視聴する場合、携帯電話の信号が自動運転装置に影響を及ぼすことを認めた。

この実証実験の失敗事件は、日産の自動運転システムが十分に理想的ではないことを改めて証明し、日産自動車に重大な教訓を与えた。当初の計画によれば、このシステムは来年、欧州の道路で普及される予定だ。

日産は、一方通行の道路で車が加速、ブレーキ、ハンドル操作を制御できる「プロパイロット」の発売を計画しており、すでにセレナに搭載している。

こうした自動運転技術は、これまではメルセデスやテスラなど大手ブランドの高級車にしか搭載されていなかったが、今回初めて量販モデルにも採用されることになった。

これまでのところ、日産セレナ購入者の70％が、自動運転機能の追加に1,000ドルを追加で支払っている。テスラなど他の自動車ブランドも同様の技術を持っているが、過去の事故から、そのようなシステムは安全ではなく、自動運転モードに切り替えると事故を引き起こす可能性があることがわかっている。

こうした安全上の問題は必然的に日産の自動運転技術の市場潜在力を制限することになるが、ゼネラルモーターズなどの競合他社も現在同様の自動運転技術に取り組んでいる。ゼネラルモーターズは、技術が絶対的に安全であることを確認できるまでスーパークルーズシステムの導入を延期した。

しかし、自動車専門家の中には、半自動運転車は交通渋滞の緩和に役立つ重要な技術革新であり、少なくとも自動運転システムは子供や電話に気を取られることがないため比較的安全だと述べる者もいる。

日産は自社のシステムは安全だと主張している。 「当社の自動運転は、ブレーキ制御や車線逸脱警報システムなど、長年培ってきた安全技術を基盤にしている」と日産の研究開発責任者、白川隆氏は語った。

「これは完全に新しい技術ではなく、技術的基礎は十分に確立されており、長年にわたって実証されてきました。」

現時点ではまだ第一段階であり、日産の自動運転車は単一車線のみを走行できる。 2018年に発売予定の次世代バージョンでは、車線変更や他車追い越しが自動で可能となり、2020年までには歩道や交差点を利用して渋滞を回避できるようになる。

日産は2020年までに自動運転システムを搭載した車両を10台発売する予定だ。

「この技術を発売する前に、すべての準備が整うまで待つつもりだ」と日産欧州社長のポール・ウィルコックス氏は語った。 「基本的に、テクノロジーは堅牢で信頼できるものでなければなりません。」

日産はまた、ドライバーが車両の運転に責任を持つことを強く求めています。自動運転時でも、運転者は常に両手をハンドルに置いておく必要があります。両手がハンドルから離れると、システムは警告音を発し、ドライバーからの反応が検出されない場合、車両は徐々に減速して停止します。

日産はこの技術を自動運転システムではなく「支援」サービスと呼んでいる。

日産のシステムについてはまだ多くの疑問が残るものの、同社がこのような機能を提供することで、少なくとも依然として保守的なアプローチを取っている企業よりは業界をリードすることになるだろう、と彼は述べた。

同氏は、現状では、こうしたシステムは人間の運転手よりもはるかに安全だと付け加えた。同氏はさらに、「ルールに従って運用されればシステムは極めて安全だが、ルールに従わない人がいるのが問題だ」と付け加えた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。